Test Drive Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 Minivan

Кола без галерия

Представянето на мини-Уен не се проведе в Щутгарт, където показахме обещаващо развитие преди година тайно, а в Хамбург. Мястото в този случай обаче няма много значение.

Атмосферата на тестовото задвижване беше наситена с гордостта на служителите на Mercedes за новия им автомобил. Трябва да кажа, че имат с какво да се гордеят. Първата Real Mini-Ven Company и първият му автомобил за задвижване на предните колела бяха наистина успешни.

Загрижеността на Mercedes-Benz отново потвърди ангажимента си към строги форми. Този подход за германците не е новина, новината е различна. Автомобилите Mercedes обикновено се наричат \u200b\u200bкрасиви, понякога грозни, но доста - почти никога. Новостта е хубава. Създателите на колата напразно изоставиха идеята да й възложат собственото си име. Вместо сухо, V-класа пита поне работното име Viano. Но изглежда, че решението на Mercedes -Benz е окончателно. Представители на компанията повече от веднъж коригираха журналистите, когато някой се обади на колата по стария начин.

Автомобилът се произвежда в опции с 4 или 5 врати. Последният има две плъзгащи се врати. Но тази версия е предназначена за правилните страни. Не бива обаче да се разстройвате: плъзгащата се странична врата отваря лесен достъп до салона и се затваря доста лесно, но целостта все още е по -удобна.

Според размерите новият Mini-Ven не се откроява от редица съученици. Въпреки повече от 4,5 м, колата не изглежда дълго. Следователно, в началото обемът на кабината е невероятен. Един от служителите на компанията на пресконференция каза: Когато създадохме този автомобил, ние не искахме да действаме на фронта на принципа, е добър, във втория ред да бъде толерантен и можете да седнете на третия. В V-класа няма галера. Във всички редици едни и същи безумно удобни столове. С подлакътници, много корекции, приятни за тапицерията на докосването.

Те са доста трудни, но толкова добре изработени, че пътникът се чувства заобиколен от заобиколен. Средният ред може да бъде инсталиран с гърба към движението - такова оформление има няколко предимства. Например, между редовете може да бъде инсталирана доста широка и удобна таблица. В допълнение, седенето лице в лице е много по -приятно, отколкото да гледате спътник в задната част на главата. Освен ако, разбира се, визуалната виза е антипатична за вас или не ви разтърсва, когато седите с гръб напред.

Когато се състезавахме по новия мини-ван на шикозен немски автобан, си спомних за зимно пътуване на SUV Mercedes G от Германия до Финландия, отвъд Полярния кръг. Честно казано, въпреки удобния салон, ние сме уморени, а след това страшни. Тежките модерни SUV (говорим за серийни автомобили), а G-класа не е изключение, са склонни да се люлеят.

Те имат дълго и доста меко окачване, което по лоши пътища прикрива всички нередности. Нормални магистрали, когато скоростите са доста високи, колата ще се люлее, което е много уморително с дълго пътуване. Този ефект почти напълно отсъства в тежък V-клас. Дизайнерите на Mercedes успяха да го премахнат, като разработиха ново пневматично задно окачване. Колата се държи, почти като пътник, и пътешествие по него само ще достави удоволствие.

Вместо обикновени задни пружини, две кухи гумени възглавници са на V-класа, които при асиметрично натоварване и в ъглите се изпомпват под пода на електрически компресор, действащи като допълнителни стабилизатори за стабилност на влечугите. В същото време твърдостта на амортисьорите се променя. Това не само запазва даден път на пътя, но и държи колата от люлеене. Колкото по -голямо е натоварването, толкова повече комфорт осигурява окачването. Когато в колата има само един шофьор и няма багаж, колата реагира доста шумно на пътните стави. Дизайнът на задното окачване е повлиял положително на контролируемостта. За дизайнерите е доста трудно да постигнат високо и тежко мини-улавяне, като пътнически автомобил. Такъв автомобил за задвижване на предния колел трябва бързо да разкъса предната част в завоя и бавно да реагира на изпускане на газ. Mercedes не го прави. Все още не е известно как ще се държи пътническият пътник на предните колела (има упорити слухове, че новият C-Class ще бъде задвижване на предните колела), но, съдейки по новия мини-ван, можем да предположим, че е така не е зле.

V -класа е оборудван с три двигателя - два бензинови 2 литра (той е предназначен изключително за Италия) и 2,3 литра и 2,3 -литров дизелов двигател. Следващата година ще се появи 6-цилиндров двигател от 2,8 литра от Volkswagen, който се използва широко в най-добрите версии на тази компания. Според дизайнерите на Mercedes, той е много подходящ за новия Mini-Wen. Ако сравнявате характеристиките на двигателите, честно казано, да предпочитате някой от тях е доста трудно. Дизелът е привлекателен за неговата ефективност и въртящ момент от 230 Нм в широк (от 1700 до 2400 об / мин). Но дизелът е дизел, той е донякъде по -шумен, особено при високи скорости. Бензиновият двигател има своите предимства - прилична ускорена динамика за автомобил с такива размери (14,5 секунди до стотици), в допълнение, максималната му скорост е почти 20 км/ч по -висока от тази на дизеловата версия. Но разходът на гориво е 3-4 литра по-голям.

За теста бяха представени автомобили с ръчни и автоматични кутии. В първия зъбен лост е направен под формата на джойстик. Той е много кратко, така че изглеждаше, че би било трудно точно да се превключи програмите. Но страховете бяха напразни. Да, няколко пъти вместо 5 -ти, 3 -ти се заби, но това се случва в почти всяка кола, която все още не бях свикнал да свикна. Машината изглеждаше твърде отзивчива.

Щом газовият педал беше малко пиян, той премина към ниска предавка (разбира се, ако скоростта не съответства на скоростта).

Mini -Wen се предлага в три модификации - тенденция, мода и атмосфера. Последният е най -сложният.

С кожени столове, алуминиеви дискове, 9-литров хладилник и др. В списъка с допълнително оборудване има много позиции: като се започне от специални монтирани велосипеди и завършва със стандартен набор от офис оборудване. Има дори малък сейф, който е завинлив на пода отляво под средния ред седалки.

Естествено, седалките могат да бъдат подредени в различни комбинации или напълно демонтирани. Обемът на багажното отделение със сгънат последен ред се увеличава от 581 литра до 1344 литра, като последният и сгънат от втория - до 3104 литра и до 4564 литра - с отстранени 2 задни реда.

На обичайния за Mercedes нямаше бутони за управление на алармата.

Изключване на системата за сигурност и отключването на ключалките сега се случва, когато щракнете върху бутона, който изхвърля ключа. Имобилизаторът с индуктивен цикъл остана същият и действа независимо от алармата.

Цената на Mini-Wen V-Class варира от 50 хиляди до 60 хиляди DM. Ясно е, че нашите данъци и задължения правят такава привлекателна цена за неприлична. Продажбите в повечето европейски страни започнаха в средата на септември. Mercedes все още няма никакви намерения да доставя мини-отвод на американския пазар. Заводът в Испания, където се прави V-класа, е в състояние да произвежда 25 хиляди коли годишно. И ако някои читатели отидат, е малко вероятно да съжаляват.

Савва Симонов
 

Източник: Motor Magazine [№ 6/1996]