Тест драйв MERCEDES BENZ SLS AMG GT От 2012 г. купе

Крила? Крака? Главна опашка! Полигониране на задно колело задвижване MERCEDES SLS AMG

Не избухнете! Умни, разбивач! С нея, както се нуждаете с момиче, какво сте толкова потрепващи? .. tommeosi! Отново късно с колелото на газ! Газ! Отворен, инструктор за косачки. Кръгът зад кръга е вграждащ пистата, поставена върху платформата на грип-шноларит в Купавни. Мерцедес тук прекарва безопасно шофиране за всички, а сега организираха състезателен тест до новия си мозък на SLS AMG.


MERCEDES SLS AMG 352 LS трактор на тон маса! Въпреки това, овърклок, докато стотици останат, като SLR McLaren 3.8 секунди. 200 след 11.1 секунди след началото !!! Така че в Sprint Mers могат да се конкурират с AUDI R8 V10 (3.9 ° С до 100 km / h) и Nissan GT-R (3.5 с) и PORSCHE 911 TURBO (3.7 S)

Срещите с такива машини дори не ги чакат, мечтаете за тях често най-желаните се оказват най-неочакван. И въпреки че поканата за запознаване с SLS дойде за един месец, ден преди теста, осъзнах, че не съм готов за среща с него. Не, технически характеристики, които познавам оттук оттогава, когато се появяват в свободен достъп. Списъкът на ноу-хау и решения, завзети в главата завинаги, не съм готов морално. В главата алтернативно чука: Накрая! Не вярвам! Накрая! Чакай чакай! SLS? Утре? Наистина утре?

Продажбите вече са започнали. И пазаруване? Цената на този въпрос е всичко за 500000 дървена. Това са три задвижване на задните колела S-клас с мотор от 3.5-литров! Не е роб? А как ви харесва. Technofetish изисква инвестиции. Фетиш. И как иначе може да ти се обадя безкомпромисна борба за килограм и перфектно тегло? SLS AMG Комбинация от оригиналността на дисиденти. Това е автомобил от друга реалност, в която няма място за обикновен и компромис. SLS AMG Перфекционизъм, доведени до степен на най-високата си проява.

Пространствена структура на носителя с тегло 250 килограма. В тялото, стомана само предните стелажи и още няколко детайли, всичко останало алуминий. Последното за всеки вкус: хвърлен, профилиран, листов мощност трансмаксил се простира почти за цялата дължина на колата. Пред базата, роботизирана предаване на предаване AMG скорост на скорост с двойно захващане зад един блок с основното предаване и самозаключване на диференциала. Шофирайте естествено задно.

Двигателят и кутията твърдо свързват алуминиевата тръба, в която 4,7-килограмните въглеродни стени са объркани с последния с коляновия вал, е трудно, следователно и се върти със същата честота. За да се постигне перфектно претегляне и подпомагане на задния мост, предаването е малко извадено от основата и се поставя по-близо до задната сцена.

Вратите са напълно отделна тема. Трябва да бъдете внимателни. Първо, когато вратата на забравата може да бъде доста приложена към вратата на забравата, височината от земята до долния край на откритото крило е 1,5 метра. Второ, седнал в колата, трябва да помните, че зад ръба на покрива, където се полага уплътнението, по-добре е да не останете. Като затръшва портата, можете да притиснете четката. Кинематиката е такава, че вратите могат лесно да повдигнат на всеки паркинг или в обичайния гараж.

И какво, ако суперкарът е лист и лежеше на покрива? В края на краищата, в този случай крилата не могат да бъдат отворени! Инженерите отидоха на трик. След Overkil ключалките се отключват автоматично, а примката стреля с електромагнитни задвижващи механизми


Кожа, въглерод, аудио система Alcantara Bang & Olufsen, и на ръба на фетиш

Е, всичко е достатъчно, за да чатите по-бързо за волана! За да получите за това, трябва, просто, наведете се, за да бързате за автоматично движение. Когато ключалките са отключени, дръжките са удължени, промиват се с повърхността на вратите, те се крият след като колата се докосва

Поглъщам вратата, изкачвайки се през високия масивен праг, разделен от въглеродни влакна ... MDA-AAA, с радикулит, който не се изкачва тук. Пазаруване на вратата, регулиране на кофата за себе си (тя е с магнезиема рамка) и кормилната колона. Основните седалки са удобни и перфектно държани на завои, за допълнителна такса, те могат да бъдат оборудвани с активна странична подкрепа, която е още по-тясно от седлата. Страничните ролки се надуват с нарастваща скорост и завои. Изчакайте! Изчакайте! Мозъкът все още отказва да вярва. SLS? Сега?! Сега?..

Бутон за стартиране на двигателя. Свален рев. Селектор в устройството. Надолу с ръчната спирачка е готова! Първият отиде. Газът и SLS с моя бодис Аки ураган се извършва, за да завладеят маршрута, поставен на тестовия сайт. Авалюч от овърклок, кръвта варира от ръцете и краката за пет секунди от самото начало, на скоростомера 130 и е време да забави завоя, в противен случай се стопявате. Торсът наляво, мозъкът остана да изчака в началото. Колата под контрола на очните ябълки и вестибуларния апарат, така че по-добре връзката е по-къса.


Нютон-метри, разработени от шлайфането на двигателя с роботизирана седем стъпки AMG скоростна скорост, която се намира над задния мост. Комбинира се в един картер с самозаключващ диференциал и е плътно свързан с двигателя с тръба, в която са объркани карбоновите карти. В контролираната ефективност, контролирана ефективност) на реакцията на контролното действие на газа е удобно, роботът предпочита повишените трансмисии и ги премества гладко. За маршрута и града на сцепление над покрива. M режим е по-динамичен от газовите отговори по-рязко, като превключвате по-бързо с 20%. Тук двигателят се върти до прекъсването. В S + кутия, още 20% скорост, с най-разтворената система за управление. С корекции, електроника не бърза тук, което ви позволява да се подхлъзнете в устройствата

Един завой, вторият, третата в изпускателната система по време на прехода от едно предаване към друго, след това мехурчетата с компресирани газове. Обърнете се около обръщането идва взаимно разбирателство. В подаръка е идеален (47:53 в полза на задния мост), малко обърна кратко волана и муцуната послушно се гмурка в дадена траектория. Като че ли изобщо няма 1620 килограма, газ, директно. И сега 180, време е да забавите. Многоъгълникът за суперкар е достатъчно ясен. Не в Сенека Кафтан. Бих ли искали поне в Мечково!

В режим S +, реакцията на газа е по-рязко, предаването превключва по-бързо и изолационната електроника прави възможно някакъв вид подхлъзнат леко забавен на входа със скоростта и отивате в слайда с всичките четири колела . Първо, на мисли с едва забележими смущения и розово, толкова по-наред е, толкова по-скръб. (Или обратно?) Струва си да се даде газ, тъй като задният ос и тръс се превръща в плъзгане, но тук всичко се контролира, като се премести веднага, заслужава да се натъкне на волана в правилната посока и освобождаване ускорителя.

В напълно ръчен режим на предаване няма точка в предаването, в автоматичната S + скорост на превключване и така максимална. Машината е добра в това, че не забравя да отиде по-високо, когато тахометърът отново завършва с пръчките на тахометъра, са полезни само когато е необходимо да се спускате до няколко предавки, когато спирате, преди да завъртите и отворите в желаното предаване.

Пътувахме в цивилни. Но Мерцедезовци предлагат още по-безкомпромисен вариант. По избор, суперкарът може да бъде оборудван с по-твърд спортно окачване AMG и безкрайни спирачки (те могат да бъдат отличени със златни апарати) с керамични дискове. Това вече ще бъде сто процента кола за завладяване на състезателни писти, случайно езда на такъв суперкар може да се превърне в мъчения.


Аеродинамиката далеч не е идеална. CX коефициентът е значителен 0.36 единици. Високата устойчивост се дължи на голяма площ на напречното сечение, сложна от пространството за подконтрол (тук са три радиатора) и присъствието на спойлер. На максимум 317 км / ч на колата има сила на затягане в 20 кг.

176-литровият ствол е сключен между арки на 20-инчови ролки, скоростна кутия, огромен шумозаглушител, 85-литров резервоар и пластмасов капак, в който спойлерът и GPS антената

Съществуващият ритъм на изтощителния тест против издръжливостта на новите Mercedes SLS започна през юли на осмата година. Тестовете преследват новостта на депата, видяли SLS и асфалт-разделянето на асфалт в горещите калифорнийски пустини, а натрупаните контури на норвежките серпентини. Няколко пъти SuperCar падна под обстрелването на снимки на довършителни тестове на Нюрбургрингс на самото начало, всички се чудиха как колата е като пропорция на Dodge Viper. Но нищо не е изненадващо, работата на новост Мерцедес започна да нарушава брачния съюз с Chrysler. За структурата на захранването и агрегатите на тестовите проби SLS перфектната матрица е Viperovsky фрагменти от тяло

SLS AMG няма да бъде евтино. Началната цена на модела от 11,5 милиона рубли може да бъде въведена в ступор от всеки. За тези пари можете да си купите чифт най-скъпите Nissan GT-R на 4,2 милиона. Да, той е Кондов, но той е задвижване на всички колела. Нищо и динамиката не е лишена от не. Дори задният двигател на задни двигатели 911 турбо с четири колела е по-евтин от 7,6 милиона. Оптимално от останалите, може би, Audi R8 V10 Quattro за 6.2 милиона.

Това, което се дължи средно нишка оформлението, алуминий структура на властта и пълна устройството, определено е за предпочитане на пистата, а по хлъзгави настилки в ежедневието. Има много SLS AMG? Задно предаване, крила, въглероден карданов и три клас звезда и, разбира се, изключителност. За такива пари, това (макар и малко по-различна) е, може би, по-динамични Porsche 911 GT2 RS (11.5 милиона евро). А има и друг 517-силен задвижване на задните колела аристократ на ръчен монтаж Aston Martin DBS. Машина с картечница струва от 8,9 милиона души.
Рециклирана атмосферно 6,3-литров AMG осем е подсилена колянов вал с нов легло, ковани бутала и система за смазване сух картер. Благодарение на системата за смазване, автомобилното SLS се чувства по-спокойни на състезателната писта. Голям напречни и надлъжни ускорения на агрегата, няма да има масло глад. Механизмът за разпределение на природен газ се модернизира системата за освобождаване е станал по-различно. С изменена програма за управление на мощността на двигателя успя да се повиши 525-571 к.с., а въртящият момент от 630 до 650 Нм. В двигателя на SLS AMG, повече от 120 промени, моторът получили своя собствена консумация индекс M 159. гориво в сравнение с SLR McLaren леко се е увеличил в смесена цикъл от 13.2 литра на сто километра на пътя

Виталий Кабишев
Сток снимки за упълномощаване и Mercedes
 
Спецификации
тяло
Вид на купе
Двигател
Работа обем, CM 6208
Сила, hp. при обороти 571 при 6800
Въртящ момент, Нм при обороти 650 в 4750
Размери, тегло, обем
Дължина, mm 4638
Ширина, мм 1939
Височина, мм 1262
Колесна база, 2680 мм
Клирънсът, мм.
Ограничаване на тегло, кг 1695
динамичните характеристики
Ускорение от нула до 100 km / h, с 3.8
Максимална скорост км / ч 317
Разход на гориво
Среден разход на гориво с климатик, л / 100 км 13.2
Град L / 100км 19.9
Highway, л / 100 км 9.3

 


 

Източник: Auto.mail.ru.