Test Drive Mercedes Benz SLS AMG GT от 2012 г.

Крила? Краки? Основната опашка! Ние полигон от задния колел задвижване mercedes sls amg

Няма нужда да се промъкнете! Гладка, гладка! С нея, как се нуждаеш от момиче, какво си трепнеш? .. Спирачка! Отново закъснях с волана на газ! Газ! Отворен, инструкторът гласува. Кръгът след кръга се оправя за пистата, поставена на мястото на FSO-училището Auto Poligon в Kupavna. Mercedes тук провежда обучения за безопасно шофиране за всички и сега е организирал състезателен тест за новото си родословно дете на SLS AMG.


Издърпването на Mercedes SLS AMG 352 к.с. на тон маса! Останаха обаче ускорението до сто, като SLR McLaren, 3,8 секунди. 200 вече 11,1 секунди след старта !!! Така че в спринта Мерс може да се конкурира с Audi R8 V10 (3,9 c до 100 km/h) и Nissan GT-R (3.5 C) и Porsche 911 Turbo (3.7 s)

Вие дори не очаквате срещи с подобни автомобили, често мечтаете за най -желаното е най -неочакваното. И въпреки че поканата да се срещна с SLS дойде месец, в деня преди теста, разбрах, че не съм готов за среща с него. Не, познавам техническите характеристики наизуст, откакто се появиха в публичното пространство. Списъкът с приложено ноу-хау и решения, заселени в главата ми завинаги, не съм готов психически. Той почука на главата си последователно: Накрая! Не вярвам! И накрая! Чакай чакай! SLS? Утре? Наистина утре?

Продажбите вече са започнали. А покупки? Цената на емисията е само 11 500 000 дървени. Това са три класа на задните колела с 3,5-литров двигател! NES -BLACSED? И как искахте. Technofetish изисква инвестиции. Фетиш. И как друго може да се нарече безкомпромисната борба за килограми и перфектно тегло? SLS amg съвкупност от ексцентричността на дисидентите. Това е автомобил от друга реалност, в която няма място за ежедневието и компромиси. SLS AMG перфекционизъм, приведен до степента на най -високата му проявление.

Носеща пространствена конструкция с тегло 250 килограма. В задната част на стоманата само предните стелажи и дори няколко детайли, всичко останало е алуминий. Последното за всеки вкус: отливка, профилирана, трансмисионна мощност на листата е опъната по почти цялата дължина на автомобила. Предният двигател в основата, роботизираната скоростна кутия AMG SpeedShift DCT с двоен съединител в същия блок с основната трансмисия и самостоятелно -блокиращ диференциал. Задвижването е естествено отзад.

Двигателят и кутията са строго свързани с алуминиева тръба, вътре от която се подновява 4,7 килограмограм въглеродно-пластично карта на последния вал с коляновия вал, следователно се върти със същата честота. За да се постигне перфектното вдигане на тежести и да помогне на задната ос, трансмисията беше леко взета извън основата и поставена по -близо до задния надвес.

Вратите са напълно отделна тема. Трябва да сте по -точни с тях. Първо, непрекъснато, можете да нанесете главата си към вратата в забрава, височината от земята до долния ръб на отвореното крило от 1,5 метра. Второ, сядайки в колата, трябва да запомните, че е по -добре да не се придържате към ръба на покрива, където е положен уплътнението. Наклонявайки портата, четката може да бъде много щипка. Кинематорите са такива, че вратите могат лесно да се повдигат на всеки паркинг или в обикновен гараж.

Но какво ще стане, ако суперкарът се преобърне и падне на покрива? Всъщност в този случай крилата не могат да бъдат отворени! Инженерите отидоха за трик. След свръхколт, ключалките се отключват автоматично и бримките се снимат с помощта на електромагнитни задвижвания


Кожа, въглерод, алкантара Bang & Olufsen също на прага на фетиш

Е, това е достатъчно, за да говорите по -бързо зад волана! За да стигнем до него, просто, навеждайки се, треперейки автоматично напускане на писалка. Когато ключалките са отключени, дръжките се удължават, те се зачервяват с повърхността на вратите, след като колата се движи

Отварям вратата, изкачвам се над висок масивен праг, украсен с въглеродни влакна ... MDA-AH, с радикулит, не можете да стигнете до тук. Пляскам вратата, регулирам кофата (тя с магнезиева рамка) и кормилната колона. Основните седалки са удобни и перфектно се съхраняват в ъглите, за доплащане те могат да бъдат оборудвани с активна странична опора, която държи на ездачите още по -плътно. Страничните ролки са надути със скорост и в ъгли. Изчакайте! Изчакайте! Мозъкът все още отказва да вярва. SLS? Сега?! Сега?..

Бутон за стартиране на двигателя. Вкусен рев. Селектор в задвижване. Долу с ръчната спирачка е готова! Първият отиде. Газ, а SLS с моя ураган на Telovye Aki е отнесен, за да завладее пистата, поставена на депото. Лавината на ускорението, кръвта се хвърля от ръцете и краката на пет секунди от самото начало, на скоростомера 130 и е време да забавите завоя, в противен случай ще пропуснете. Тялото е останало, мозъкът остана да чака в началото. Машината под контрола на очните ябълки и вестибуларния апарат, така че връзката е по -добра.


Newton-Meters, разработени от двигателя, смилат роботизираната седемстепенна скоростна кутия AMG SpeedShift DCT, която е над задната ос за по-добро тегло. Той се комбинира в една картера със самостоятелно диференциал и твърдо свързан към двигателя на тръба, вътре в който е пропуснат вал на карбонен кардан. В режим C (контролирана ефективност, контролирана ефективност) реакцията на контролния ефект на газа е удобна, роботът предпочита увеличените предавки и ги подрежда гладко. За магистралата и градът на сцеплението над покрива. Режимът на S е по -динамичен газов отговор по -остро, превключването е с 20%по -бързо. Тук двигателят се върти преди отрязване. В S+кутията все още е с 20% по -скоро, докато контрастната система е най -разхлабената. Електрониката не бърза с корекциите, което ни позволява да се изплъзваме на завои

Един завой, вторият, третият в изпускателната система по време на прехода от едно предаване към друго, сгъстени газове са балончета. Завойът над завоя идва взаимно разбиране. За нищо, че забавното е перфектно (47:53 в полза на задния мост), обърна малко волан малко и муцуната послушно се гмурка в дадена траектория. Сякаш изобщо няма 1620 килограма, газ, направо. И сега всичко е 180, време е да се забави. Депото на суперкар очевидно не е достатъчно. Не на Сенка Кафтан. Да махам върху него, поне в козата!

В режим S+ реакцията на газ е по -рязка, трансмисията се превключва по -бързо, а застрахованата електроника дава възможност добре да се плъзнете на входа на скоростта и вие влизате в плъзгане с всичките четири колела. Първо, на мишката с едва забележими сривове и скърцане, толкова повече грешите, толкова повече се плъзгате. (Или обратно?) Струва си да се даде малко газ, тъй като задната ос веднага тръгва в плъзгането, но тук всичко е под контрол, плъзгането се гаси незабавно, струва си да изпомпвате волана в правилната посока и да се освободи ускорителят.

В напълно ръчен режим на предаване няма смисъл да се разбърква, в автоматичния S+ скоростта на превключване е и толкова максимална. Машината е добра, тъй като не забравя да премине към промотиращ, когато тахометровата скала отново приключи, венчелистчетата на волана са полезни само когато трябва да слезете няколко предавки надолу, когато спирате, преди да се завъртите и отворите на желаната предавка.

Карахме на цивилни коли. Но Mercedesians предлагат още по -безкомпромисен вариант. По желание Supercar може да бъде оборудван с по -строго спортно окачване на AMG Performance и Hardy спирачки (те могат да бъдат разграничени от златни шублери) с керамични дискове. Той вече ще е сто процента автомобил за завладяване на състезателни писти, ежедневните лайна в такъв суперкар могат да се превърнат в изтезания.


Аеродинамиката далеч не е идеална. CX коефициентът е много 0,36 единици. Високата устойчивост се дължи на голяма кръстосана зона, която е трудно да се проектира за инженерното пространство (ето три радиатори) и наличието на спойлер. При максимум 317 км/ч, автомобилът има сила на налягане 20 кг.

176-литровият багажник е пространство, заключено между арките на 20-инчови ролки, скоростна кутия, огромен заглушител, 85-литров резервоар и пластмасов капак, в който спойлерът и GPS антената са загинали

Прекомерният ритъм на изтощителните тестове за издръжливостта на новия Mercedes SLS започна през юли на осмо място. Тестерите карат нов продукт на депата, видяха SLS и слънцето, намалени от слънцето в страшните калифорнийски пустини и ледени бримки на норвежки серпентини. Няколко пъти суперкар попадаше под обстрела на фотокори при завършване на изпитвания на Nürburgringes от самото начало, всички бяха озадачени, как колата, подобна на Dodge Viper. Не беше изненадващо обаче, че Мерцедес започна да работи върху новостта, преди да раздели брачния съюз с Chrysler. За структурата на мощността и агрегатите на пробите от тестовите проби, фрагментите на тялото на Вайпър са идеалната матрица

SLS AMG не е евтин. Началната цена на модела от 11,5 милиона рубли може да въведе всеки в ступор. За тези пари можете да закупите няколко от най-скъпите Nissan GT-R всеки за 4,2 милиона. Да, това е кондо, но всичко е задвижване на колела. Е, какво, но няма да бъдете лишени от динамика. Дори упоритото задно -консерви Porsche 911 Turbo с задвижване на четири колела е по -евтино от 7,6 милиона. Оптимален от останалите, може би, Audi R8 V10 Quattro за 6,2 милиона.

Той, благодарение на средноземеното оформление, алуминиевата структура на захранването и цялостно задвижване, е очевидно за предпочитане както на пистата, така и на хлъзгави покрития в ежедневието. Колко остава в актива на SLS AMG? Задното задвижване на колела, крила, въглероден кардан и три лъчи звезда и, разбира се, изключителност. За този вид пари тя (макар и малко по -различна поръчка) има може би по -динамичната Porsche 911 GT2 Rs (11,5 милиона). И има още 517-конски аристократ на задвижването на задното колело на ръчно сглобяване Aston Martin DBS. Имаме машина с картечница от 8,9 милиона.
Преработен атмосферен 6.3-литров осем AMG е подобрен колянов вал с ново легло, ковани бутала и смазка със суха картера. Благодарение на смазващата система, SLS моторът се чувства по -спокоен на състезателната магистрала. Големи напречни и надлъжни ускорения към единицата в не се интересуват, няма да има глад на маслото. Механизмът за разпределение на газа е модернизиран, системата за освобождаване стана различна. С променената програма за управление мощността на двигателя е повишена от 525 до 571 к.с., а въртящият момент от 630 до 650 метра Нютон. Има повече от 120 промени в двигателя на SLS AMG, моторът получи собствен индекс M 159. Разходът на гориво в сравнение със SLR McLaren се е увеличил леко и е в смесен цикъл от 13,2 литра на сто километра от пътуването

Виталий Кабишев
Снимка от автора и Mercedes
 
Спецификации
Тяло
Вид купе
Двигател
Работен обем, CM 6208
POWER, L.S. в RPM 571 в 6800
Въртящ момент, nm при 650 RPM при 4750
Размери, маса, обеми
Дължина, mm 4638
Ширина, MM 1939
Височина, mm 1262
Основа на колелата, MM 2680
Продължителност, мм
Оборудвана маса, KG 1695
Динамични характеристики
Ускорение от място до 100 км/ч, с 3,8
Максимална скорост, km/h 317
Разход на гориво
Среден условен разход на гориво, L/100 km 13.2
Град, L/100 km 19.9
Магистрала, L/100 km 9.3

 


 

Източник: Auto.mail.ru