Test Drive Mercedes Benz SLK R171 От 2008 г. Cabriolet
Ръчен звяр
Любимият на заможните руски жени този клас стана веднага след появата му през 1996 г. Дори мъжествеността, която ясно се проявява във външния вид на второто поколение SLK (2004), не се отвърна от него любящият външен вид на дамите, поне в Русия. Както каза един мой приятел, който беше даден тази кола, в нея винаги се чувства като кралица, тя постоянно е в светлината на прожекторите. Въпреки това, Mercedes-Benz SLK е създаден, може да се каже като обект на желание. Петелът, който също върви добре, той вече е станал по пътя ... но сериозно, появата на колата е наистина способен на завладяващ, бърз, елегантен. Изглежда като супер престижен (и Super Road) SLR, но нещо в него подсказва, че този звяр е ръчно. Въпреки че след скорошна актуализация той стана по -яростен, особено във версията SLK 350. Твърдо и бързо
Mercedes-Benz SLK 350 с бензин V6 с обем от 3,5 литра никога не е бил бавен автомобил. Сега, с пълна причина, тя може да се постави наравно с най -добрите спортни роднини. Благодарение на дълбоката модернизация на двигателя, инженерите успяха да съживят забележимо неговия характер. Със същия работен обем той вече раздава 305 к.с., с 33 к.с. Повече от преди. Въртящият момент също се увеличи с 10 nm до 360 nm. Възможно беше да се постигне това чрез повишаване на лентата с максимални революции до 7200 об / мин. В допълнение, степента на компресия е увеличена, е инсталиран нов колектор за вход и механизмът на клапана е претърпял сериозна модернизация.
Особено си струва да се отбележи звукът на мотор и нова изпускателна система от тиха басова скала на празен ход, той преминава във вълнуваща кръв на рева с високи скорости. Ето защо, след първото ускорение на кожата, Goosebumps започват да пълзят и кръвта кипи от адреналин.
В този случай характеристиките на енергийната единица дават своята агресивност. Да, тя се дърпа добре с празен ход и със степно движение около града тахометровият стрелец рядко достига дори 3000 оборота в минута. Въпреки това, си струва да удавите педала на ускорителя, както след 4000 оборота в минута изпод капака, сякаш избухне звяр, носейки ви във вълна от ускорение, докато електронният ограничител не се задейства със същия 7200 об / мин. Освен това не е трудно да се поддържат такова темпо. 7-степенната автоматична трансмисия има спортен режим и в допълнение ви позволява ръчно да превключвате трансмисии с лост или венчелистчета на волана, големи и удобни за използване. Ще кажа повече: Новата система за управление на двигателя вече извършва автоматично окуражаваща, когато преминава от по -високи предавки към долната. Оттук и характерният памук, както в истински спортен автомобил. Освен това, въпреки увеличената мощност и динамиката на първия клас, разходът на гориво на SLK 350 значително намалява. С автоматична кутия средната консумация е само 9,2 литра на 100 км в смесен цикъл, което е с 0,9 литра по -малко от преди. Вярно е, че в града, от липсата на апетит, този клас не страда от средната консумация по време на теста, с много агресивно шофиране, възлиза на около 15 литра на 100 км. Което обаче не е толкова за такъв двигател. Естествено, инженерите извадиха всички останали възли и механизми. Така че, вие не се съмнявате в спирачките за секунда и висулките са станали забележимо по -строги. Може би подобни настройки на някои дами ще бъдат разочаровани, но ролките на тялото във Вихи на практика не се забелязват и поради ниското кацане и ниския център на тежестта усещате какво се случва с колата с цялото ви тяло и Всеки път, когато усещате границата на лепилните свойства на гумите на 17-инчови колела. Между другото, размерът на гумите варира 225/45 отпред и 245/40 на задния мост.
По -голямото удоволствие на водача в SLK 350 се осигурява не само поради двигателя и окачването, но и благодарение на преконфигурирано управление. Сега той работи на чисто механичен принцип. Тоест, това се случва без скъпи сервомеханизми и сложна система от сензори, които смесват връзката с водача и пречат на точността на контрола. Той се основава на нов механизъм за предаване на зъбни колела. Той гарантира, че съотношението на предавката в механизма на кормилното управление ще се промени в зависимост от завоя на предните колела. Например, в средното положение на волана за устойчиво движение по права линия и по този начин се използва малко съотношение на предавката за по -висока безопасност при високи скорости. Когато ъгълът на въртене на колелата достигне 5 градуса, това отношение се увеличава бързо и значително. По този начин, броят на оборотите на волана от стоп до спиране се намалява с почти 25%. Веднага се усеща, че воланът става забележимо по -остър. В допълнение, реактивната сила на волана се увеличи много по -доброволно и по -бързо се връща в първоначалното си положение след завъртане. Всичко това е свързано и гарантира истинското удоволствие от шофирането.
Не мислете обаче, че колата е станала твърде взискателна към водача. Разбира се, той вече е по -важен, по -вълнуващ, но за спокойно движение все още е напълно подходящ. В допълнение, стандартно инсталираната система за стабилизиране на ESP се пази. Не можете напълно да го изключите. Можете само да натиснете бутона на централната конзола, ефективно да се движите с подхлъзване на колелата на задните задвижвания или да постигнете малък плъзгач със скорост до 50 км/ч. Но си струва да достигнете лимита или да отидете по -бързо от 50 km/h, тъй като системата ще се включи независимо. Честно казано отбелязвам, че дори при активно шофиране и преминаване на завои, както се казва, на ръба с характерно скърцане на гуми, това не се намесва. Но ако водачът не предприеме необходимите действия, ESP незабавно ще намали доставката на гориво и избирателно ще забави едно или повече колела, за да стабилизира тялото. Годни
Най -важните промени във екстериора бяха новосъздаден фронт и фураж, което направи външния вид в спортната форма. Нова предна броня с големи въздушни вхранвания, както и още по -голямо усилване на предната част на тялото поради леко обособена качулка и предни решетки, дават специална изразителност на Родстър. Гърбът на тялото е не по -малко динамичен главно поради специалния дифузьор в долната част на бронята, трапецовичните тръби на изпускателната система и задните светлини, оцветени по начина на автомобилите. В допълнение, външните огледала получиха индикатори за въртене на LED и се увеличиха значително, което подобри видимостта.
Естествено, твърд сгъваем покрив, който е оборудван с електрическо задвижване, не е починал. Отнема само 22 секунди за неговата инсталация/премахване. Нещо повече, обемът на багажника не е толкова малък във версията на отделението SLK, предлага до 300 литра за багажа, а във версията на кабриолета 208. Плюс това има малки ниши във вратите и два контейнера в масивния в масивния Централен тунел, разделяне на водача и пътника вътре в пътническото отделение. Отделно си струва да се каже за системата за отопление на въздуха на главата и шията на въздуха (въздушен шал), която се предлага като опция. Системата ще ви позволи да се насладите на ездата с отворен сезон дори в студения сезон, като значително удължава отворения сезон. Принципът на експлоатация е разбираем вече от името: Горната част на тялото изглежда обгръща топъл въздух, така че издуването на шията, което често се случва при кабриолети, не заплашва шофирането.
Вътре веднага обръщате внимание на качеството на довършителните материали, както и на нов волан с три удари с бутоните, за да контролирате компютъра на дъската и аудио системата. Разбира се, колоната се регулира както по височина, така и в заминаване, а самата седалка е перфектно профилирана. Освен това, дори ако покривът е инсталиран, над главата ви има достатъчно място и не е необходимо да се навеждате в три смъртни случая за влизане/напускане на колата. И накрая, щитът на инструмента все още е два ямки, но с нови джанти и циферблати на тахометър и скоростомер. Часовникът, индикаторът за нивото на гориво, малкият екран на компютъра на дъската е всичко на място, информацията се чете добре. С други думи, вътре е уютен и в същото време спортно, поради което SLK Roadster може да се управлява поне всеки ден по всяко време на годината.
Платете за удоволствие
Цените за SLK започват от маркировка от 1694 600 рубли. Тестваната версия на SLK 350 в основната, макар и много обширна конфигурация, вече ще струва 2,212 600 рубли. Не е евтино, защото това са Mercedes, които, както каза моят приятел, привлича и вече обещава удоволствие с един поглед.
Андрей Осипов
Снимка Mercedes-Benz
