Test Drive Mercedes Benz SLK R171 От 2008 г. Cabriolet

Покажете се, карайте се

В Русия има малко купувачи на роднини и те са разделени на две различни категории. Някои разбират много добре какво искат да шофират и избират кола изключително заради неговите качества. Други скорости на барабана. Те гледат на колата като шапка, която ще бъде украсена със себе си. Roadster в този капацитет е най -скъпият и причинява шапка. Въпреки това, сред западните купувачи на двойни отворени автомобили се провежда и потребителски сепаратизъм. Може би има дял от Шумахърите повече от пърхот, но това не е основно. Както и да е, производителите на роднини трябва да пробият между компетентната и шокиращата общественост.
Ръкавици и гумена шлем. В емисиите на новини започнаха да се появяват съобщения за предстоящата продукция на новата Zeta. Известно е, че следващото поколение BMW Roadster ще стане по -голям и по -скъп, той няма да се произвежда в Съединените щати, а в Европа. Той със сигурност ще получи твърд сгъваем покрив. Срещу подобен произход, продажбите на настоящия модел Z4 е малко вероятно да са добри. Жалко. Zet-Feed е невероятен и несравним автомобил.
Първото запознаване с нея се състоя през лятото на 2003 г., когато новите баварски роднини започнаха да се появяват в Русия. През 2006 г. отново имаше късмет-това беше възможността да се върти до гадене и изтрити гуми на Z4 M. Приемане на колата за тестово шофиране за трети път, отново се зарадвах на това, като ученик. В продължение на четири дни изпаднах от офиса и редактирах живота и постоянно търсех повод да отида някъде. Не, не ходете, а летете. Ето ви, колко ще трябва да стигнете от Ленинграда до магистрала Алтуфвски, когато московският път е сравнително безплатен? Пет до шест минути? Отивате на грешни пръстени. Ако изберете външната част на московския път на пътя, удоволствието се опъва за 45 минути. Тук за такива луди трикове създава баварски роднини.
Алексей Мочанов, пилотен състезателен екип Украйна
- Карахте Nordschlyife на Z4 само за 8:13. Възможно ли е на сериен автомобил?
- Три литров щифт на механиката е черупка, готова за битка. Перфектно вдигане на тежести, твърдо тяло, мощен мотор, обработка на разработена работа. Баварците отстраниха уроците от неуспешния Z3 и направиха пилотна кола. За да направите това, е достатъчно да научите колата да шофира точно на Nordschlya.
- Mercedes SLK забележимо ли се различава в тази позиция?
- Шабчетата мислят повече за функции и джаджи, а водачът на серийния Mercedes е по -скоро пътник, отколкото пилот. Но ако имате нужда от пешеходна кола, тогава аз съм просто привърженик на SLK с малък двигател. Z4 за ходене е твърде нервен, остър и твърд.
- Да предположим, че има SLK 350, който е по -мощен от Z4. Ще успее ли да даде битка за BMW Rodster на състезателната писта?
- На северния контур, SLK спирачките имат достатъчно за пет бързи кръга, AMG- по десет, в Z4 проблемите започват да възникват само до края на втория ден. И Z4 M изобщо не го има! И така, кой ще спечели, какво мислите? BMW има правилната философия - спирачките трябва да са по -мощни от двигателя.
- Кой би взел?
- Вече направих избор- купих Porsche Cayman.
Можете да разберете тези, които по същество не харесват дизайна на BMW Bangle. Z4 също така дава много причини да обвиняваме стилистите на Мюнхен. Формата на покрива, когато е повдигната плот на тъканта, е абсурдна и чудовищна - всеки път, когато треперите от външния му вид. И когато тентата е отстранена, класът поради дълга качулка и обърната опашка става като гигантски патладжан. Преди пет години всички минувачи -едва ли видяха Z4, веднага обърнаха врата си, избиха пръста си или се спънаха. Но колата се смути, отношението стана много по -спокойно. Тя с охота отстъпва на пътя, прощавайте невинни пътни шеги. Толкова съжалявам, джентълмените критици и дизайна на Z4, както трябва. Когато тази лобелна муцуна, която буквално избухна от нахалство, потапя в потока, по някаква причина, Daredevils да се състезават с него, не се виждат дори на миля. Звучи парадоксално, но именно Z4 е по -добър, отколкото другите предпазват собственика си от всякакъв път.
Не всички се оплакват от плота на тъканта. И напразно. Просто трябва да бъде отстранен от погледа. При хубаво време пътуването с повдигнат покрив на Z4 е Moveton, ако не и извращение. Силите на климатичната система в Z4 са достатъчни, за да захранват водача с прохлада, когато слънцето е изпечено, и с топлина, когато термометърът е спуснат до 12-15. Можете спокойно да отидете към облак за гръмотевична буря в отворена кола и да дишате на електрифициран въздух. При първите признаци на дъжд забавете и натиснете бутона - покривът ще се разлее от багажника и ще покрие кабината само за десет секунди. И тъй като е направен мултислой и има мощна топлинна изолация, интериорът Z4 през зимата се затопля десет пъти по -бързо от този на всяка машина. Това не е предположение, а доказан факт.
Бяла обувка, черни очила. Смята се, че роднините най -активно купуват мъже на възраст от 40 до 50 години (защо мощни отворени двойни машини се търсят за зрели мъже - това вече е за психолозите, те ще разкажат много за либидото и нереализираните желания). Но в случая с Mercedes-Benz SLK статистиката се проваля. Парите за тази кола обикновено се правят и от споменатите мъже на възраст, но те я купуват изключително за дъщерите си. Междувременно Mercedes не се уморява да напомня, че SLK не е играчка. Това е сериозен спортен каучук, създаден за тези, които разбират много за бързото шофиране. Как да интерпретираме противоречието?
Първо, те не се заблуждават в Щутгарт. Когато се запознаете с техническите данни на най-новия SLK 350, няма съмнение в вас е много, много неприятен автомобил във вашия клас. Второ, външният й вид стана още повече спорт. Стрелката с оделени нос намеква за връзката със скъпия SLR суперкар. Косо всмукване на въздух в спойлера изглежда грандиозно. Долният ръб на задната пола, от която се спуска тежкото хранене на заглушителя, започна да прилича на дифузора на истински състезателен автомобил. А седалките са много добри. Те осигуряват нисък клас кацане и се различават по малко тегло - рамките на седалките са изработени от магнезиеви сплави.

Андрей Леонтиев, телевизионен канал Avtoplyus
- Бях възхитена от SLK, но образът на дамска кола ме обърква. Харесва ли Ви?
-Сутах от волана на Камаз на Дакаровски и сега мога да кажа, че всички останали автомобили са жени. Но сериозно, трябва да гледате на SLK като в класа за удоволствие. Той продължава идеята, че Mercedes въплъщава през известните 190SL половин сто години.
- Оказва се, че SLK все още е бляскава играчка?
-- Не само. Колата е много толерантна. Можете да получите удоволствие от него, издигайки се в центъра на града на 20 км/ч и лудо шофиране по планински път.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- В тази пет мислите ли най-бързо?
- Не бих считал TT за състезател поради пътническия формула 2+2. Боксерът е правилно балансиран. S2000 трябва да се съхранява през цялото време при високи скорости. 350Z се държи твърде нервно. Остава само четирите.
- Може ли SLK350 да се състезава с него?
- Обикновен модел да. Но z4 m не е. Това е върховна машина. Само SLK 55 AMG може да влезе в битка с нея.
- Вече направих избор- купих Porsche Cayman.
Но все пак играчката в новия SLK все още не е остаряла. Предният и задният спойлер, както и страничните облицовки са изработени от тънки и гъвкави пластмасови елементи, вероятно по някакъв начин могат да повлияят на аеродинамиката, но при висока скорост най-доброто затягане на пътя е малко вероятно. И качулката не е безупречна - там, където е в съседство с фаровете, се виждат прилични пукнатини. Сложният механизъм за сгъване на твърд покрив изглежда много по -масивен от този на конкурент, в допълнение към колата ни, той не работи перфектно - правилното триъгълно стъкло не достигна доплава на милиметър от три. По принцип SLK не трябва да паркира до роднините на Мюнхен - той ще изглежда като флип намачка с лъскава сапунена ястие на фона на силна гайка Z4.
Но SLK е много по -добре адаптиран за ежедневно шофиране. Твърд топ вече е предимство. Покривът е оформен така, че в багажника и пакета все още има много място-три или четири пакета, пълни с всякакви вкусове от азбуката, той е поставен без проблеми. Roadster се отличава с отлична аеродинамика с почистен покрив до скорост 120-130 km/h в кабината, запазен е приемлив комфорт и прическата дори не страда. Но най -прекрасното нещо в SLK се нарича AirScarf. Стиснете бутон и усетете как топлият въздух започна да прониква в областта на врата. Хубаво е, че искам да присвивам.
Ветровити лица. Ако сте се стремили към закупуване на BMW Z4, изберете механика. Въпросът не е за спестяване (за шестстепенния мастерк ще трябва да платите 72 000 рубли) и дори като работа на машината (почти няма оплаквания за това), а в чистотата на усещанията на водача. Тази машина изисква сто процента концентрация на водача. Не разчитайте на факта, че ще бъде възможно да шофирате по -спокойно с автоматично. Z4 веднага ви кара да се вкопчвате плътно в гевреца - колата реагира нервно дори на невидима писта и много рязко прави всяка маневра. Когато летите на такава черупка, искам всичко - изборът на програми и режийни разходи и спиране от двигателя - остана под ваш контрол. И Steptronic дори не дава това в спортен режим-правило над машината само 80-90 процента. Също така няма да посъветвам никого на Z4 с автоматично, за да изключа електронната стабилизация. В роднина с химикалка това действие все още е по някакъв начин оправдано-това носи допълнителна тежест в процеса на управление. Седите почти на задното колело и усещате барабана, който възниква моментално-има няколко моменти, за да реагирате адекватно с волан или газ. Когато не само десният ви крак, но и мащехата, всяко плъзгане започва да се плаши и може безкрайно да бъде в задните колела и може да завърши непредсказуемо. И не разчитат на симетричното разпределение на масата 50/50. Това е добре, докато колата остане под контрол. Когато се разпадне в Спин, тя започва да върти по начина, по който иска, а не шофьорът.
В допълнение, Z4 с картечница губи около три десети механика при ускорение до стотици. Изглежда, че злощастните три десети. Но, повярвайте ми, това е вечност за такава лека и мощна машина. И ако го изразите по -определено - това е оттичане в две сгради до конкурент от Щутгарт. Освен това, най -обидното, губите на първите метри на разстоянието. С механиката Z4 би се счупил от място като ужилен.
SLK след Z4 се възприема като кола със спокойно и балансирано управление. Този клас е по -мек, той обикновено не се интересува от колелото, той не толкова мързеливо реагира на остри действия от волана. Бавар, например, не влиза, но буквално се движи на завой - дълъг нос се хвърля, сякаш кола е била преместена от цялата челюст отдясно или наляво. SLK просто умира на същия завой. Извършването на маневра ясно, с милиметрова точност и дори на границата на съединителя на гумите, е по -трудно.
Mercedes обаче е наистина по -бърз от Z4 на прави линии. Много по-бързо. 7G-Tronic машина разбира екипите на водача буквално половин дума. А 3,5-литровият V6 е наистина успешен за този роднини, първоначално SLK има силен, бърз и контролиран двигател. Колата стреля с него с чудна лекота. Дори малко съжалявам за мачо на стръмни коли. Ако блондинките в SLK 350 показват, че бретонът може да бъде коригиран без ръце, просто стъпвайки крака на педала на газ (така че да прави клан), момичетата ще разкъсат всички на светофарите. Дори Z4.
В продължение на пет години малко се е променило във вътрешността Z4. Пищен и удобен геврек със заоблен Бибик се върти пред вас. Таблото за управление е в рамкиране от същата невероятно масивна декоративна вложка, от която въздушните канали и аудио контролния панел стърчат. Може би само дизайнът на устройствата се е променил - преди, ако паметта не се промени, тахометърът и скоростомерът граничат с евтините сребърни пръстени и сега те са покрити със стилни козирки. И преди пет години Z4 не се продава с навигация. Сега, моля - неговият прибиращ се дисплей стърчи точно в центъра на торпеда. Уви, неудобно е да се използва Сузанин - мониторът е твърде слаб за автомобил без покрив, в допълнение, контролният интерфейс все още остава не русифициран. Няма да намеря вина в ергономията. В тази машина, както във всеки BMW, всичко е на негово място. Позицията и ударът на педалите, кацането и видимостта - всичко се изостря под водача. Хареса ми и нови столове, въпреки че през 2003 г. седалките предизвикаха най -големи оплаквания (слаба странична фиксация, неудобен профил, много груба кожа). По-късно стана ясно, че те не са нови, а по избор от серията M. Доплащането е прилично, 35 хиляди, но ще се оправдае.
Mercedes също през последните години не развали феновете си с висококачествен и стилен интериор твърде много, но прогресът вече се виждаше в новия SLK. Воланът е най -важният детайл на всеки шофьор, най -накрая стана като волан, а не продукт на фабрика за кодове. Той е голям в диаметър, но като роден лежи в ръцете на хватката. Възелът на педала е безупречен. Единственият многофункционален превключвател на волана също е на мястото си - за радостта на любителите на Mercedes и на мъка на всички, които просто ще се присъединят към тях. Шикочен мултимедиен аудио система част -времето е много усъвършенстван навигатор. Във всеки случай контролният интерфейс е русифициран, той е много по -красив и визуален, картографската база е значително по -широка. Категорично не харесваха масивни пластмасови звънеца и сложни грил на вратите. Той беше объркан от откровено пластмасовия изглед на цялото табло. Хареса ми тапицерията на седалките с кожата на Napp - гладка и мека. И за самите седалки. Изглежда, че те са проектирани под задниците не повече от петдесет. Крехките деликатни лица са просто задължени да оценят този нюанс.

BMW Z4 3.0SI
Бензинов двигател, 6 подред
Работен обем (кубичен куб) 2996
Мощност (L.S. в RPM) 265 на 6600
Момент (nm при обороти в минута) 315 при 2750
Задното устройство
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4091/1781/1299
Оборудвана маса (kg) 1385
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 6.0
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 12.8/6.8
Цената в Москва е 1 810 800 рубли.

Mercedes-Benz SLK 350
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 3498
Мощност (L.S. в RPM) 305 при 6500
Момент (nm при оборота в минута) 350 при 3500
Задното устройство
Автоматична скоростна кутия, 7-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4080/1790/1300
Оборудвана маса (кг) 1465
Максимална скорост (km/h) 25
0 дестинация до 100 км/ч (c) 5.4
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 13.1/7.0
Цената в Москва е 22200 рубли.

Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на BMW Rusland Trading (495) 781-3400 и CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Текст: Руслан Тарасов
Снимка: Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"