Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Седан

Флагман

В масовото съзнание на руския мирянин социалният статус на индивида е пряко свързан със средствата, върху които последният се движи. Случи се така, че марката Mercedes е налична в този смисъл - на същото място, на посоченото съзнание. И няма нищо изненадващо във факта, че в последно време лидерът на автомобилите зад престижа беше точно Mercedes-Benz W-140, наречен Six Six Steth. Фактът е очевиден - на всеки десет автомобила от представителния клас, продавани в Русия през последните три години, осем - шест ". Това са статистиката на официалните продажби, статистиката на дилърите на сивите не се различава много от нея. Заглавието на новия руски автомобил Mercedes -Benz W -140 също спечели по обективни причини - предимно поради характерния тежък външен вид, според мнозина, олицетворявайки престиж и стабилност - в комбинация с мощност и натиск.

Трябва да се признае, че експертите на Daimler-Benz, проектирайки в края на 80-те W-140, направиха люлка: изоставяйки традиционния стил, те не предполагаха посоката на развитието на автомобилния дизайн за следващото десетилетие. През 90 -те купувачите предпочитат ъглова масивност, бързи, летящи силуети - с изгладени ъгли и изящни повърхности, които гладко текат един в друг. Като цяло, ценителите на елегантен марка на Mercedes са срещнали нов резервоар, подобен на лимузина. Разбира се, има потребители, за които да имат последния модел на престижна марка е въпрос на принцип или имидж, има различни официални структури, които се нуждаят от голям брой представителни автомобили (те активно закупиха S-клас за първите две две или три години след премиерата) ... и ето голям брой частни собственици на предишната версия, W -126, те не бързаха да обменят автомобилите си за нови - противно на изчисленията на производителите. В тази връзка беше решено да се актуализира екстериорът. Лекият рестайлинг обаче, извършен през 1994 г., не подобри коренно ситуацията и следващата година започна разработването на нов автомобил.

Според създателите, тя би трябвало да е най -перфектната серийна машина в света и изглежда, че се оказа. Преди да започне развитието на органа, експертите на Daimler-Benz изучават мнението както за своите редовни клиенти, така и на потенциала дълго време, анализираха причините за успехите на пазара и провалите на конкурентните модели и дори обсъждаха възможностите на тялото сред различните групи от населението.

Получената машина, която доведе до заглавието на най -красивия автомобил не само за годината, но вероятно десетилетия. Елегантен и стилен външен вид, хармоничните пропорции са основните му коз.

Колкото и да казват дизайнерите за абсолютно оригиналния външен вид на S -класа, има връщане назад -новата кола много прилича на W -126: Задните крила върнаха релефа в ставите със стелажите на покрива, Качулката е по-изпъкнала средна част, багажникът не е толкова масивен, колкото в W-140. В сравнение с предшественика, колата изглежда по -традиционна - за Mercedes. Пред само две халоидни форми на фара (този път решиха да не експериментират с тях). В този случай новата стилистика се проявява в горните си ръбове, които са вълнообразни линии, коронясвайки два обединяващи кръга и поставяйки релефа на крилата и страничните стени на качулката- същите като в електронните и С-класове.

Предната част на колата е донякъде загребена - падаща на земята, придава на силуета бързина. Ефектът се засилва чрез плувни корнизи, започвайки зад арките на предното колело и гладко се обръща зад задната част към облицовката на бронята. За да улеснят визуално структурата и да направят седана подобен на отделението, средните стелажи на тялото бяха боядисани в черно. (Поради това изглежда светлина от близките тъмни и леки автомобили, които са по -динамични.) Хром -направените дръжки на вратите (наскоро модерни носталгични детайли на екстериора) са красиво надписани в овално задълбочаване.

За новата машина колелата на колелата са специално разработени - различни размери (от 15 до 18 инча), но всички със седем игли за плетене и в един и същи стил.

Според производителя, в процеса на създаване на автомобил са използвани повече от тридесет нови технически решения. Вярно е, че според нас те са нови само за Mercedes - когато се запознават със списъка си, се установява, че всичко това вече е било използвано по един или друг начин по -рано. Например, автоматичното обръщане на фаровете, когато здрачът се появи на автомобилите Nissan (а не само луксозните) в началото на 90 -те. Не можете да наречете панела STOP -SIGNAL Новост от светодиодите - в Москва половината от светофарите са подредени по същия начин. Друго нещо е, че никой друг автомобил няма и има толкова много удобни и полезни функции. И така, в края на краищата, това е техническият напредък, така че приказката най -накрая да стане миналото ...

Иновациите по отношение на енергийната единица са по -интересни. В момента автомобилът е оборудван само с V-образни 6- и 8-цилиндрови бензинови двигатели. Известният Merced Mercedes, който се считаше за най -балансирани и балансирани двигатели, вече не се използват за представители. В петлитърния двигател се използва устройство, което изключва инжектирането на бензин в половината цилиндри - това ви позволява да спестявате гориво в режими, които не изискват пълна мощност. До края на 1999 г. обхватът на двигателите на S-Class ще бъде попълнен с дизел и 12-цилиндров 6-литров бензин.

На всички модификации на автомобила се поставя петстепенна автоматика с възможността за ръчен избор на предавки. Идеята също не е нова, но преди това не е била използвана от S-класа. За да превключи една стъпка надолу или нагоре, водачът трябва да направи само едно движение с лост - надясно или наляво. Контролната точка се контролира от електрониката, която може да оцени водещия стил на собственика и да се адаптира към него.

Традиционна трансмисия - задвижващ автомобил за задвижване. Анти -циркус и анти -локови системи, както и системата за поддържане на стабилността на валутния курс са включени в стандартното оборудване. Ако въпреки това се появи сблъсък, ще се използват многобройни системи за безопасност: колани с претенции, предни възглавници, странични завеси, усилватели във вратите, натрошени зони отпред и отзад ...

Прословутият парижки инцидент, който беше през 1997 г., Mercedes S280 принуди дизайнерите на Daimler-Benz да затегне вече изискванията за сигурност на Dragon и да проведат серия от тестове за катастрофи при високи скорости. Резултатите от тях потвърдиха, че новият автомобил има всички необходими качества за запазване на пътниците в екстремната ситуация.

В зависимост от предполагаемите характеристики на експлоатация, или отделни столове с пълен набор от корекции, или диван с променлив наклон на гърба, оборудван с вграден централен подлакътник за дреболии и като опции-плетен с бар и (( Според специална поръчка) на работното място може да бъде инсталирана. Таблица под Notebook.

Управление на климата, аудиторна или телевизионна система може да се извършва от всяко място в кабината. За скучен комфорт са осигурени вентилация на местата (идеята се роди преди няколко години в бюрото за дизайн на SAAB). Всяка седалка е покрита, както беше, допълнителен килим, изработен от порест материал, облицована с перфорирана кожа, вътре в който въздухът се изпомпва с вентилатор. Естествено, всички корекции на седалките са оборудвани с електрически дискове. Размерът на салона е доста представителен.

Във вътрешната декорация е открит известен дисонанс: тънка, кадифена на пипане, кожата на тапицерията и естествените дървесни колани е лошо комбинирана с твърда хлъзгава пластмаса, от която долните части на панелите на вратите и наслагването на централните стелажи са направени. Преди това, на автомобили от S-Class (W-116 и W-126), дори и с обшивка на Sitz на тези места, на тези места се използва мека пластмаса с много по-благородно качество.

Багажникът е доста съвместим с размерите на машината. Платформата за зареждане е разположена на същото ниво с бронята, а вертикалната позиция, която заема в отворено състояние, позволява, без да се огъва, да се доближи до колата. Аварийната спирка, традиционно засилена върху нея, се сгъва, въпреки че има достатъчно място за обичайното.

Таблото за управление е доста кратно. Въпреки традиционните, просветлени на тъмен фон и след това осветени линии, символи и числа, той изглежда като монитор. В центъра на скоростомера е течен кристален дисплей, който показва вторични параметри и препоръки на навигационната система, като завой вдясно след 57 км.

Ярката подсветка на панела с инструменти, насилствено включена при стартиране на двигателя, ви позволява да четете показанията, практически не разсейващи от пътя, извън ъгъла на окото. Интересно е, че автоматизацията, която следи осветлението на улицата и се обръща на фаровете, също командва устройствата вътре в кабината - променя яркостта на подсветката и контраста на екраните.

Управление на допълнително оборудване (регулиране на твърдостта на окачването, включването на системата за стабилизиране и др.) Се извършва в горната част на централната конзола. Центърът му съдържа голям екран, служител на телевизор и монитор на компютър на дъска и основния екран на навигатора. Вдясно от екрана са ключовете на телефона и отдолу - предното дистанционно управление на климатичната инсталация.

Ключът за запалване, поставен в гнездото вдясно от кормилната колона, е електронен, но в него, като острие на нож за стотинки, е скрита метална плоча със сложен профил, която може да се отвори в случай на разряд на батерията .

Като опция за нов S-клас се предлага формат на конвенционална кредитна карта и дебелина 4,5 mm. Ако го имате с вас, ключът изобщо не е необходим - заключването на вратата (или капака на багажника) ще работи веднага щом собственикът докосне дръжката и двигателят може да стартира чрез натискане на бутона на селектора на автоматичната трансмисия.

Нямахме това устройство, така че просто завъртя ключа - колата оживява и изисква коланите да се закрепят. Направени! Гадният звук на зумера мълчи, а тихото шумолене на двигателя се чува. Прехвърлям селектора на позиция D. Колата се трепне едва забележимо, но остава неподвижна. Обикновено в задните машини за задвижване на колелото с правилно конфигуриран фуражен автоматик в такъв момент, той плаче малко, но това не се случва на S -класа -пневматично самолигационно окачване с амортисьори с променлива твърдост и електронно управление пречи.

Струваше си да постави крака на педала на ускорителя, Мерцедес безпроблемно започна. Комплектът за скорост се появява моментално и неусетно за тези в кабината. Беше трудно да се обадя на пътя, по който се движех перфектно, но колата сякаш се извисяваше над него, без да реагира на малки дупки. Когато се движи през широки напречни вдлъбнатини с изгладените ръбове, тялото се движеше нагоре и надолу, а не за миг, отклоняващ се от хоризонталното положение ...

Бързо ускорявам и два пъти подред разклащам контролната точка на контролната точка вляво, преминавайки към долните предавки - опитвам се да постигна, ако не и срив, след това поне малка обиколка на окачването. Без реакция! По -скоро има реакция, но не и тази, която се очакваше: колата се забавя рязко, но не кълва и не кляка. Повтарям опита, опитвайки се да спирам рязко. Само за няколко секунди скоростта, близка до 100 км/ч, пада до нула, но отново - тялото не се отклонява от хоризонталния един милиметър. На свой ред колата се държи малко по -различно. Преминавайки куп многопосочни завои, колата е малко прибързана - вътре в завоя!

Благодарение на голямата площ на остъкляване, доста високо кацане, както и големи огледала, прегледът във всички посоки е почти перфектен. Но размерите на колата не се чувстват много добре - доста голям багажник затъмнява панорамата отзад, а предната броня стърчи много по -далеч, отколкото изглежда шофьорът. Няма значение: колата е оборудвана с детектори за разстояния - както отпред, така и отзад. Техните екрани са разположени на горния ръб на торпеда - близо до самото предно стъкло и се дублират от индикатори над задния прозорец.

Използването им е просто: отляво е предната част, отдясно - задната част. Жълтият цвят на прозореца показва, че няма намеса отпред/отзад. Три метра три преди препятствието се появява червена лента, която се разширява с намаляването на разстоянието. Ако целият екран се изчервява - броят, нещо вече е кълвило с броня.

Тези детектори работят на кратки разстояния и са полезни например при паркиране. От пролетта на 1999 г. дистанционната система ще бъде предложена за новия S-Class като допълнително оборудване, което, работещо заедно с круиз контрол, автоматично не само ще поддържа избраната скорост, но и ще се премести на безопасно разстояние от преминаването кола.

Градските улици със своето напрегнато движение, пешеходците и светофарите не позволяват да се насладят напълно на комфорта и послушанието на огромна кола - когато видя заминаване към автобана, веднага го завъртя. Преминавайки развръзката, аз се таксирам към лентата за ускорение и давам педала на пода. Тялото с увеличаване на мощността се притиска към стола. Налягането на гърба достига максимума с около 160 км/ч и след това гладко отслабва - в пълно съответствие с интензивността на овърклок. Работата на двигателя и контролната точка са договорени толкова ясно, че е невъзможно да се улови момента на смяна на предавката.

Ръчното превключване се случва доста особено - изобщо не като машина с ръчна кутия. Ако включите трансмисията при твърде ниска за тази скорост, колата първо се ускорява, печелейки необходимия км/час и само след това превключване се случи. Тъй като получената скорост съответства само на минимално приемливо за това предаване, интензивността на по -нататъшното ускорение първоначално е малка. След тройно повторение на такава маневра компютърът реши, че това е моят стил на шофиране и съответно се адаптира към него - когато достигне определена скорост, той спира да овърклок за 3-4 секунди, в очакване на следващата предавка към нея. Ако в този момент тя не се намеси в работата на автоматичната трансмисия, електрониката ще забрави по -рано запомнения алгоритъм за превключване. При работа на кутията в нормален режим (т.е. при превключване на предавката ръчно в областта на 2500-3000 оборота), тя се държи като редовен механичен ...

Стрелката на скоростомера достигна маркировката от 220 км/ч - спирам да оказвам натиск върху газа, да включвам круизния контрол и да държа краката си. Удивително! Колата лети напълно над пътя. Работата на волана не се брои - по права линия, като стрелка, тя е сведена до минимум, за да бъде сведена до минимум. (Между другото, управлението се наслаждаваше - добър реактивен момент, силата, необходима за завъртане на волана, се увеличава с растеж на скоростта.) Че двигателят може да гледа само на стрелката на тахометъра. В кабината няма шум от колела или свирка от разчленен въздух.

Краткосрочно щракване върху бутона минус, разположен върху главината на волана, и скоростта пада 10 километра. Ако запазите ключа по -дълго, тогава той се случва неразбираемо. В смисъл, че не е ясно как ... колата се забавя интензивно, а поради какво? Или спирачната система се включва, или забавяме двигателя ... Разбира се, кутията е автоматична, но кой знае какво са измислили на Daimler? Неизменното хоризонтално положение на тялото предотвратява разбирането дали спирачките са включени. Както и да е, изпуснах скоростта и сега спокойно се премествам в общия поток, без да плаша никого.

Тестовата версия е най -малката, двигателят е само 3,2 литра, но е 224 к.с. Достатъчно е за динамично и дори агресивно шофиране. Не искам обаче да правя нещо подобно на тази кола. Инсултът и комфортът на S-класа са настроени за спокойствие и баланс и не искам да изляза от това състояние близо до Nirvan заради съмнителното удоволствие за някой да покаже задните си общи светлини. Точно както не искам да напускам салона след пътуването. Но трябва да ... какво да кажеш? Този автомобил, който отваря водещата серия на Daimlerchrysler, е напълно съобразена с мотото, избрано за нея: елегантност, динамизъм, надеждност.

Тескт: Евгени Роматовски
 

Източник: Motor Magazine [№ 8/1998]