Test Drive Mercedes Benz S-Class W126 1979-1991 Седан

$3000

Любима кола на автомобилни делета, дестилерия и посланици. Първата я обича за надеждност, втората за комфорт, други за солидност. Всички заедно са Mercedes W126.
 
предполага се, че вторите мобилнисти имат убеждения. Така че имаше какво да се защити. Някои са сигурни, че колата със сигурност трябва да е голяма. Други смятат, че преди автомобилите да са били по -силни и по -надеждни от съвременните. Други са готови да твърдят дрезгаво, че всяка добра кола, ако се нарича Mercedes. Всички тези гледни точки съответстват на Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz с тяло W126 се появява през есента на 1979 г. Последният демократ от представителния S-класа. Автомобилите с ръчна кутия, без климатик, абс и електрически прозорци не са рядкост, ако говорим за 126 -те от първата половина на 80 -те. Но изискванията се промениха и 126-ото начало на 90-те години е, че всички възможни варианти от въздушни възглавници до антииндустриалната система. Оттук и десетократното разпространение на цените за употребявани автомобили.
Тяло. Някой ще го нарече класически, някой старомоден. По един или друг начин този автомобил абсолютно не се интересува нито от млади хора, нито от бандити. В Русия посланиците на африканските държави карат W126 (бюджетът на страната е съпоставим с цената на новия автомобил S-Class), дестилерията (те оцениха предимствата на безплатното кацане) и колата на колата (те не обичат да се поправят Колите им, тъй като не плащат за това).
126-та са произведени в три тела: петметров седан (обозначение S и SE), удължен седан (15 см, поради задните врати, последната буква L в индекса на SEL) и купето (последната буква с Sec). Всички автомобили се отличават със завидна сила. Дори при много рошав от 126 -та врата, те се затварят тихо, както в немския хладилник. До корозията на дъното няма да чака. Ръждата трябва да се търси по краищата на крилата (често е камуфлирана с декоративни линейни линии), върху капака на багажника и под вътрешната му кожа.
Прекрасна ръжда, зеле, не се появява съвсем скоро: Боята е отлична. От друга страна, 126 -ият по -млад седем години в природата не съществува. Легендата, че новата 126 -та може да бъде поръчана сега за много големи баби, не е вярна: няма да поръчате никакви баби, в никакъв случай те казват в представителния офис на Москва за безпокойството. Последната кола напусна завода през 1993 г. Това беше 126 -ото отделение. Красив мъж със звезда на решетка на радиатор. Рядко е: купето в добро състояние е разкъсано с ръце дори на хитрости уеб конференции на Mercedes. Средно един или два купе пада върху десет седана. Основният проблем е в детайлите на тялото. Например, в отделението алуминиева качулка. Качулката е консумативна. От разглобяване, рядко. И нов, по поръчка, струва от 250 долара (вляво, желязо) до 2300 долара (при официалния дилър). За сравнение: За употребявана качулка 50100 долара се изисква за седан (нов дилър има 950 долара).
Претенциите към салона на 126-и са само избиране на нит: вентилацията не се справя с замъгляването на чашите на задните врати.
Двигатели. Има огромен избор, с изключение на дизелови двигатели. По -скоро имаше дизелови двигатели (3 и 3,5 литра), но малко и те отидоха главно на американския пазар.
Най -често срещаният двигател на 110 -и, с обем от 2,8 литра. Произвежда се както с карбуратор (обозначение на един карбураторски модел, базиран на 126 -то тяло от 280 -те), така и с инжектор (280 SE). 110-ият двигател, вграден шест, се счита за най-неуспешния избор на жизнен (до 18 литра) и завинаги сопотен. Маслото тече изпод уплътнението на капака на клапана, както и от задния колянов вал. Запечатването там е пълнено (както на Волга), така че е по -добре да не се изсипва синтетично масло. Въпреки това, не си струва да се спестяват в масло. Лошото масло или нередовното подмяна води до факта, че веригата за време нарязва обувката на обтегача, хапе в метал, почивки, клапани се намират с бутала, а собственикът с ремонт, долари поне за поне.
110-ият през 1985 г. е заменен от 103-ия двигател (обем 2,6 и 3 литра, също в размер шест). Той е структурно по -лесен (един разпределителен вал, а не два), по -тих и по -икономичен. 103 -ият двигател обаче страда от лошо масло: хидравлични компенсатори замръзват, в резултат на което се разрастват гърбиците на разпределителния вал. Ремонт от $ 200.
Вторият тип двигатели V-образни осем: 3,8 и 4,2 L (116-и двигател); 5.0 литра и 5.6 L (117 -и). Те са по -трудни за поддържане. Има повече хора, които искат да поемат ремонта, отколкото тези, които могат да го доведат до края. Помислете при покупка: на двигатели 2.6, 2.8 и 3,0 литра специалисти вече не са пример.
Най -големият двигател, инсталиран на 126 -ото тяло, има обем от 5,6 литра, 300 литра. С. (Произведено от 1985 г.). Въпреки осемте цилиндъра, е много трудно да се постигне дори при празен ход (двигателят е подзадалище), а разходът на гориво в града достига 25 литра.
ПРЕДАВАНЕ. На ниски комиси 260, 280, 300 са били механични, и автоматични кутии. Останалото е само автоматично. По -добре е да проверите машината преди да купите. Когато задвижването и освободеният педал на спирачките са включени, колата трябва да се търкаля, а превключването на предавката на движение се случва без шутове. Кутията за потрепване може да продължи повече от една година, но във всеки случай тя значително намалява ресурса на скоростната кутия на задната ос. Въпреки това, цената му (отнасяща се до използваната единица) 50 долара премахва проблема от дневния ред.
Автоматичната кутия на 126 -та има рядко качество ви позволява да стартирате колата от бутането, тегленето.
Интересно е, че разходът на гориво с автомобил с автоматична трансмисия и двигател е с 2,6 по-висок, отколкото при 3-литров: всичко поради факта, че липсата на мощност се компенсира от постоянен газ.
Шаси. Много силен. Не като Rup-Sokok, механиката се казва на престъплението на 140-ия орган, наследник на 126-и. Гърбът е почти вечен, един до едно с общо 123 -то тяло, което улеснява търсенето както на нови, така и използвани резервни части (между другото, той е подходящ и за фронта). Най -скъпата част от окачването е поддържането на панти отпред. Има 150 хиляди, но струват $ 70250 на брой (заместващи $ 120 на двойка). Състоянието на пантите може да се установи само когато всички други части на висулките работят. При удряне на бордюра се чува характерен звук.
Спирачки. До 1985 г. ABS е опция, по -късно инсталирана в стандартна конфигурация. Когато купувате, обърнете внимание на шублерите на задните спирачки. Те се предлагат в два вида: строго фиксирани (разположени по -близо до багажника) и плаващи (по -близо до водача). Вторият вариант е по -лош, тъй като изисква редовна подмяна на лагера (до 100 долара с работа, от едната страна). Предните спирачки имат различни проблеми: от дългосрочен паркинг върху огледалото на спирачните цилиндри се появяват рани, поради което маншетите са разкъсани и течните листа. Ремонт от 80 долара за всяка страна.
Резултати. Повечето от проблемите на Mersedes-Benz W126 се дължат на факта, че във всеки случай колата ще получи старата. Въпреки това, той е идеален за онези, които поставят собствения си комфорт над мнението на модниците или просто искат да се чувстват като немски канцлер или арабски шейх за много умерени пари. Нека закъснява за 20 години
Текст Stepan Shakurin, Photo Alexey Ilyin

 

Източник: "Автопилот"