Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Сравнителен тест: Jaguar XJR Super V8 и Lexus LS600HL срещу Mercedes S550 и Maserati Quattroporte Sport GT

Големите седани удобно транспортират четирима реномирани хора. Големите двигатели лесно раздават 400 избрани коне. Ценовите етикети искряват в суми, близки до 100 000 долара. И най -важното е, че зад волана има голямо его. Виждате ли, обикновените богати хора в гаража имат много огромни луксозни седани, от които избират в настроението си и всяко копие струва в региона от 80 000 долара. Следователно ние, простите хора, трябва само да познаем колко много луксозни Автомобилът струва на собственика и какво съобщение е предназначено да предаде на другите. Може би тя е предопределена да покаже подчинените си в компанията, че шикозният ъглов офис е зает от шефа завинаги, възможно е да се демонстрира на съседния съсед, който е алфа мъж, и може да покаже партньори в затворен клуб, който е г -н г -н . Големи без посещения в парна стая. Каквото и да е посланието, решихме да изберем най -добрите средства за изразяване на горните идеи на английски, италиански, японски и немски.
Изборът на кандидати за тест за седан на стойност около 100 000 долара от първите три държави беше много прост. От Япония взехме свежия ненадминат Lexus. Без резерв V12, Lexus LS600HL се задоволява с 5-литровия хибриден Hybrid Synergy Drive с директна система за впръскване на гориво с капацитет 438 комбинирани L.S. (Лидерът на този тест в този индикатор) с предимство под формата на 444 км от курса между бензиностанциите и в градския режим (който обикновено мисли за икономиката на този клас?). Стандартната конфигурация съдържа такива играчки с висока технология, като интуитивни сензори за паркиране, напълно адаптивна диодна предна оптика, аудио система от 19 колони маркират Levinson и система за задвижване на пълен колел с предназначена диференциал.
 
Старата жена Великобритания предостави точно обратното на Lexus: напълно алуминиева удължена версия на Supercharger Jaguar XJR Super V8. Разбира се, той има с Lexus и общи характеристики, включително радарен круиз контрол, гласов контрол на управляващите органи (известен още като Navigator) със сензорен дисплей, но този автомобил, леко модифициран за текущата моделна година отвътре и отвън, е въплъщението на Класическият чар. Той е гол към краищата със скъпи сортове дърво и кожа, които могат да се намерят в декорацията на древната катедрала, наречена на Св. Антъни.
 
Италианската екзотика е представена от Maserati Quattroporte. Представена през 2004 г. и силно напомняща на Ferrari в този момент, към днешна дата тази машина най-накрая получи нормална 6-степенна автоматична, въпреки че мазохистите все още имат възможност да получат този автомобил с непредсказуема душеелектична механика. Избрахме версията Sport GT заради по-спортните му 20-инчови джанти, въпреки че дори е възможно най-удобна. Предлагат се три конфигурации с боята химелеон, декорацията на различни сортове дърво и кожа.
 
Но с избора на немски автомобили не беше лесно. Като опция разгледахме BMW B7 Alpina, но, първо, седмият епизод сега изпадна в разпад и, второ, не успяхме да намерим шофьор, който искаше да се бие с неплатена система IDRIVE, така че тази кандидатура трябваше да бъде да бъдат отхвърлени. Audi S8 с V10, който може да се намери и под капака на Lamborghini Gallardo, изглеждаше много изкушаващо, но разпределението на масата по осите в съотношение 59/41 и всички задвижващи колела смазва контролната картина, а тялото е Може би твърде консервативен. Следователно, за теста избрахме най-новите технологии, опаковани в самия връх на главата и леко Tiller Mercedes-Benz S550. Моделът, който се появи през 2007 г., е оборудван със 7-степенна автоматична скоростна кутия и опции като Assist Night-View Assist и системата за дистрибуция на круиз, която може напълно да спре автомобила и след това да възобнови трафика в потока.
 
Така че, участниците в теста са представени, можете да започнете да проверявате коя от тези скъпи здрави жени може да се забавлява най -добре от собственика на собственика.
Нашите тестове започнаха в южната част на района на Охинд на голям равномерен участък от магистралата, където можете правилно да оцените интериора, да играете достатъчно контролни бутони и да тествате аудио системата за всеки от кандидатите за заглавието на най -добрите. За да направите тяхното уникално впечатление на тези автомобили, ви трябва много малко време. Благодарение на новото акустично стъкло, херметично запечатване по периметъра на качулката и модерните звукови материали, вътрешното пространство на Ягуар се оказа много по -тихо от това на конкурентите. Дори по -тих от Lexus, Shod в Summer Tyres Dunlop SP Sport Maxx 101, който произвежда много шум и излъчва чувствителни изскачания на пътните стави. (Само Ягуар имаше изцяло сезонен каучук). И Lexus, и Jaguar имат навигационни системи са оборудвани със сензорен дисплей, докато Maserati и Mercedes-Benz се контролират от джойстик на компютърна мишка. Може би с Lexus най -лесният начин да намерите общ език поради големия брой спомагателни бутони, въпреки че натрупването им на централната конзола лишава интериора на аурата на лукса и лекотата, а дори завършването на странен червено-кафяв цвят не спестява. С скорост 120 km/h стрелката на сензора за икономика опира на границата между режимите на мощност и икономика, а аудио системата Mark Levinson зарадва най -възхитителните звуци от всички.
Mercedes направи истински шедьовър от джойстика на джойстика, поставяйки го под доста подлакътник и го допълва с толкова много правилни бутони, така че всяка от най -често използваните функции получава свои собствени. Методът на извеждане на информация в S550 също е необичаен. Радарният круиз контрол, например, показва зададената скорост на скоростомера, а също така показва информация за скоростта на всеки от автомобилите, движещи се пред неговия обхват и показва колко бавно трябва да се движите, ако не намерите начин да отидете около тях. В Lexus и Jaguar всичко е много по -лесно: докато се движите в дадена скорост, индикаторът изгаря. Този висок технох е наситен с цялото вътрешно пространство, направено в съответствие с изискванията на съвременната мода и подрязана с дървени вложки, подчертава тънки ленти от хромиран метал. В такава ситуация искам да се отпусна и да се наслаждавам, което е много популяризирано от окачването: толкова меко и в същото време дава точното количество информация за пътя. Масерати, напротив, е много информативен, въпреки че в него няма прекомерна скованост, дори при висока скорост. Качеството на дървесината и кожата във вътрешната декорация е сравнимо с качеството на материалите, използвани във вътрешността на Jaguar, но начинът на декорация е наистина италиански: шаблоненото червено дърво украсява панелите на вратите и централната част на предния панел, А моделът на дървото е разположен по начина, по който две стрелки се простират в цялата кабина и те се срещат в центъра на кабината, сочейки напред. Също така, избор е осигурен с въглеродна декорация, дърво от черно пиано или дърво от пет други цвята. Най -приятният в компютърния интерфейс/навигационната система беше значителното му подобрение в сравнение с предишните модели Maserati и това беше отбелязано. Този автомобил може да бъде оценен само след дълго и задълбочено проучване или повторно четене на инструкциите за експлоатация.
На задните седалки можете да кажете много за тези коли. В Jaguar задният диван е оборудван с индивидуален климатичен контрол, DVD дисплеи, слънчеви завеси и сгъваеми маси (елегантен начин да поставите прах в очите, тъй като всъщност няма да успеете да напишете нещо или да ядете след тях). Всяка от тези две меки еластични седалки има способността да променя ъгъла на наклон на гърба (електрическо задвижване), отопление, както и памет в три позиции. В Lexus и Mercedes, задните пътници са разпределени с 0,05 m3 повече, отколкото в Jaguar, но има поне допълнителни удобства, с изключение на огледалата за пътници и малък хладилник за напитки в Lexus. (Многофункционалните тронове са и в двете). Mercedes може да се похвали с електрическо задвижване на страничните завеси, така че папараците трябва да оставят опити да застрелят пътници на задната седалка, но седалките са толкова трудни, колкото немската диктатура през войните. Най -малката задна седалка се оказа Maserati, но в същото време тя е най -удобната за сън, ако хвърлите гърба и повдигнете предната част на дивана.
 
 
Следващата стъпка в нашия тест беше 32 км от пистата към Маунт Паломар (поради репутацията му), за да получи още повече впечатления от участниците в състезанието. All -kheel Drive Lexus упорито показа недостатъчно въртене в повечето завои в тази област, звуков предупредителен сигнал на системата за стабилизиране много често работи. Ако го изключите, дразнещите звуци ще изчезнат и ефектът ще остане. И въпреки набора от разходи за стабилност на укора на стойност 3000 долара, LS 600HL е не по -малко или дори повече от останалите участници в теста, дори в спортен режим. Стръмният ръст допринесе за бързото изхвърляне на батерията (въпреки че интензивният ефект върху педала на газ води до този резултат от всякакъв вид път), а променьорът преминава през 8 виртуални предавки с периодично натискане на педала на ускорител в пода доведе до доведо до това, че доведе Заключението за предотвратяване на прегряване на хибридната система. В резултат на това ние вярваме, че простиаторът не си струва мястото в багажника, който той взема (вместо него, би влязла чанта с голф клубове) и след този тест всеки има постоянно желание да поправи 600 до 500 модели в името.
Отначало е много необичайно да разпръснете луксозния ягуар нагоре по тази магистрала, но след това забелязвате, че той, като най -добрият английски иконом, се подчинява на шофьора безупречно. Да, в ъглите има малка ролка от тялото, а гумите понякога са шумни (по -малко от тази на Lexus), но е много лесно да го контролирате. Воланът е лек, но отзивчив и информативен, а системата за стабилизиране е може би най -либералната от представените. Един от нашите редактори успя да пусне колата и в четирите колела, преди електрониката да работи и я върна на предишния курс. Независимо от това, липсата на странична подкрепа от новите седалки намеква, че този автомобил предполага различен стил на шофиране.
Mercedes S500, оборудван с адаптивно окачване на активен контрол на тялото за 3 920 долара, показа липсата на ролки и гумите му никога не издаваха неприятни звуци. Системата за стабилизиране е изключена по някакъв начин. Човек има само да притисне газа, когато излезе от завоя, как се усеща светлинно събарянето на задната ос, което обаче бързо се потиска от електрониката. Трудно е да го наречем досадно дори в напълно активен режим. Можете да превключвате трансферите с помощта на венчелистчета на волана (най -вече ни харесаха фиксирани лостове в maserati), въпреки Необходимо е да използвате превключвателите (в 6-степенна кутия в 6-степенна кутия Maserati няма такава логика, следователно, алуминиевите лостове за превключване трябва да се използват доста активно).
Несъмнено италианецът ни зарадва с най -поразителното представяне на магистралата до връх Паломар. В този автомобил масата се разпределя по осите в съотношение 48/52, което при използване на 20-инчови дискове ви позволява да сведете до минимум ролките в ъглите. Тази машина има такъв съединител с пътя, че системата за стабилизиране е почти ненужна, ако говорим за сух асфалт. Управлението е толкова информативно и усъвършенствано като Ferrari 599, а нередностите и ставите не са в състояние да го съборят от предвидения курс (въпреки че се усещат доста ясно в кабината). Having a second result in the ratio of mass to power and shorter gears by at least 20% shorter than other cars in this test, Quattroporte demonstrates amazing acceleration dynamics without much effort, giving out the selected sound of the configured output, which adds sharpness and без него и без това екстравагантно изображение.
Накрая прокарахме колите си през поредица от тестове за писти, където те демонстрираха поразително подобни резултати. Само 0,3 секунди ги споделя при квота, въпреки че в теста за обработка на Maserati съперниците са много по -напред от противниците, демонстрирайки най -добрите резултати в теста за спиране със скорост 100 km/h 32,61 m срещу 40,84 m в Jaguar. Страничното ускорение на Quattroporte също е извън похвала 0,91 g (пред противниците с 0,08-0,11g) и преминава осемте за секунда по-бързо с най-доброто странично ускорение. Тестът завършва тази серия, резултатите от която не бихме обърнали внимание, ако не за наличието на зелен хибрид, който имаме. Това е разходът на гориво. На 100 км Lexus е похарчил 15,79 литра гориво срещу 18-20 литра, изразходвани от други участници. Спестяванията се оказаха само 15%.
 
 
Обобщавайки, бих искал да отбележа, че Лексус ни се струваше идеален вариант за генералния директор на компанията, който спечели милионите си, съсипайки червата на нашата планета и сега иска да компенсира донякъде виновен. Нищо освен съобщението, прости ми, моля те. Не съм толкова хапуг, колкото изглежда, че не сме намерили в тази кола. Нейното самодоволство ни дразни не по -малко от незаслужена значка 600. Бихме предпочели да изгорим гумата на LS 460L, което е по -евтино от LS600HL с 33 000 долара, така че Lexus днес завършва последния. Jaguar Super V8 изглежда казва: Аз съм един от онези, които се изкачват по кариерната стълбица. И успях в това. Това предизвиква уважение, ние обичахме да караме този мощен будоар и цената му ни зарадва (сравнително, разбира се), така че му дадохме трето място. Mercedes-Benz S550 може да е най-добрият автомобил в този тест във всички обективни параметри. Той има очарователен външен вид и красив интериор, неговата динамика не може да не се възхищава, технологичните решения, използвани тук не се страхува от бъдещето.
Но единствената кола, на която безусловно дадохме своите предпочитания, докато не гота да продаде душата заради притежаването й, стана Масерати. Струва ми се, че това е най -лесно контролираният седан от всички, които трябваше да седя зад волана, казва Сейнт Антъни, изкачвайки се на върха на планината Паломар, който, предвид повече от двадесет години опит в оценката на спортните седани , може да се счита за най -високата похвала. Никой не се осмели да спори с това твърдение. Знаем, че този автомобил може да доведе собственика си на White Heat в процеса на смяна на CD, тъй като CD смяна е разположен под кормилната колона. Можете да загубите самообладание, чакайки навигационната система да изчисли маршрута. Безкрайно е досадно, че трябва да завъртите стартера три до четири пъти, за да стартирате двигателя (като всяка обикновена машина) и че предпазният колан на водача скърца и т.н. Но вие забравяте за всичко, когато сте вътре в колата, което буквално крещи за вас: аз съм толкова специален, че тази възхитителна кола беше направена конкретно за мен и имахте късмет да го видите за момент. Maserati е като бляскав автомобил Formula-1 и беше физически болезнено да се разделим с нея. Ако сте готови да похарчите за закупуването на автомобил 116 долара 500 плюс някои опции, тогава не е нужно да търсите нищо друго.
Първо място: Maserati Quattroporte Sport GT
Той засяга центровете за удоволствие като никой от седаните, които познаваме.
Второ място: Mercedes-Benz S550
Правилният луксозен седан.
Трето място: Jaguar Super V8
Скрива съвременните технологии зад елегантността на 19 век.
Четвърто място: Lexus LS 600HL
Не отговаря на очакванията по отношение на динамиката или в икономиката или лукса.
 
 

Източник: junal Motor Trend