Тест драйв MERCEDES BENZ S-КЛАСА W222 2013 - NV SEDAN

Мерцедес и 350- стандарт

Той винаги е бил лидер. От момента на първата в историята на Mercedes-Benz S-класа, те са равни на него, той беше поставен като пример, той се опита да го имитират, те се опитаха да го спечели. Но се оказа, не е толкова просто: въпреки факта, че в почти половин век от съществуването на S-клас модели в света има много конкуренти, никой от тях не може да се обърне на Mercedes-Benz. И тя все още е равен на него, той се поставя като пример, той се опитва да го имитира. С една дума, на стандарта!

Кралят умря, да живее кралят!

След премиерата на новия Mercedes-Benz S-класа, дебютът на който се проведе през 1998 г., в автокъща в Париж, тишина дойде в залата: всичко се изненада от новия флагман и зачака някой да каже, че всички това е шега, и обществеността ще бъдат показани нови, истински Mercedes. Да, наистина, след Giant S-класа в 140-тяло, което в Русия не е различна, тъй като слон, който се превърна в истински олицетворение на представителна кола, новият W220 някак си не се впечатли. Къде са най-масивните форми? В случаите, когато в действителност, представителност? Сребърна стрела стигна до смяната на слон. Огромни фуражи, заедно с масивна силует и огромен сгъваеми решетъчни (основните характеристики на дизайна на W140) отиде в забвение, без да се оставят нищо за себе си. Новата S-класа се появи съвсем различно: масивна, но не силует товари, наклонени качулка и заоблени форми на тялото. Дори falseradiator решетка с едно око, предмет на гордостта на собствениците на Mercedes-Benz, модифициран до неузнаваемост. Сега тя едва ли може да се нарече правоъгълна, въпреки че всички предишни Mersers, не само, представляващи представителна клас, тя е точно такава форма. Собствениците са шокирани от тези революционни промени. Собствениците на 140s първите, дори става трескаво се разпорежда последният, най-доверените версии на превозните средства от предишното поколение като че ли ги, че новото, 220-то S-класа ще бъде съвсем различно. И те са имали причина да мисля така, защото колата не е достатъчно, че се е променил външно, но и се превърна в по-компактен за представителен клас, това не е добре ...

Но като цяло, когато шок мина, много признават новия Mercedes-Benz S-Class много красив. Да, няма следа от статичната от предишното поколение, но това е подвиг на дизайнерите. Те направиха напълно нов, престижен модел и в същото време нямаше общи решения. И сега, след време, S-класът в тялото W220 изглежда много по-интересен и по-динамичен, особено ако извършват паралели с слон W140. Въпреки че пет години все още е възраст, дори и за такъв великолепен дизайнерски шедьовър, като Mercedes-Benz S-клас. И затова, след появата на цял местен клас от висококачествени конкуренти под формата на нова, революционна Bold BMW седем, нова AUDI A8 с алуминиево тяло и пълнолетно задвижване, както и основната премиера В представителния клас на популярния VW Phaeton управлението на DaimlerChrysler загриженост реши да надстрои S-класа, без да чака премиерата на ново поколение на най-висок модел, който трябва да се проведе през следващите години. Външният вид реши да не докосва: W220 остава същата, само предната оптика стана кристал, задните светлини се променят и спойлерът под предната броня е подобен на този в Mercedes-Benz SLR. В противен случай машината за възстановяване на модела 2003 година не се различава от същата кола за предходните години на освобождаване. Но вътре ...

И в рамките на S-класа имаше истинска революция. Не, салонът също остана почти непроменен, но техническата част беше напълно преработена. Нови двигатели (бензин и дизел), нови тинктируеми суспензии и основната възможност за инсталиране на представител Мерцедес на 4-метното предаване на задвижването на всички колела. По-рано с 2x4 знака в модела Mercedes-Benz, само джипове и някои версии на моделите на C- и E-класа биха могли да бъдат посветени, а сега такава опция е достъпна за представителни купувачи на автомобили. Това, което дава предаване на задвижването на всички колела, мисля, че не е необходимо да се обяснява: в допълнение към подобряването на прохода, което в този случай не е особено важно, задвижването на четирите колела значително увеличава съпротивлението на автомобила във всички диапазони на скоростта, и го прави по-динамичен върху хлъзгавите покрития. Друга новина, която се оказа приятна изненада за всички фенове на Mercedes-Benz, най-мощната кола е най-мощната кола в своя клас. Ако за дванадесетцилиндровата W140 максималната мощност е ограничена при 405 к.с., и след това също е намалена, ресталираният W220 мига мощността на половин хиляда конски сили! И в същото време има такова овърклок в чудовището, че собственикът на всеки спортен автомобил ще завижда ...

Такъв индикатор, записан в класа, е постигнат чрез използването на турбокомпред върху всеки блок от V-образен дванадесет-цилиндров двигател, разположен на турбина, която му дава допълнителна мощност. Както и допълнителни новитанометри на въртящия момент. Тези, които са били достатъчно щастливи да се движат зад волана на новите S 600, говорят за невероятна сила, която не изсъхва дори когато стрелката на скоростомера пада върху марката 250. Ако премахнете ограничението на скоростта, тогава шестстотин ще Лесно достига до триста-метровата граница, която между другото потвърждава измамните специалисти на DaimlerChrysler загриженост на този двигател наистина грабва във всички ситуации. Производителят дори трябваше да предприеме някои мерки върху умиванието на кафявото в V12. С рязко разреждане на газ, двигателят все още поддържа инерция. Това е направено, така че гигантският спирачен момент на двигателя да не счупи задните колела в приплъзване. Единственият минус на новия S 600 Тази версия не може да бъде оборудван с предаване на задвижване на всички колела. Дванадесетцилиндров двигател с турбини, междукулер и други бръмчене плътно взеха цялото пространство за рязане на автомобила и тъй като предаването на задвижването на всички колела изисква повишаване на двигателя за няколко сантиметра, така че карданът да може да бъде поставен и основното предаване За предната ос, тогава тя се оказа, че V12 и 4-matic взаимно изключваща се. По същата причина, между другото, задвижването на четирите колела не се предлага за CL Coupe: качулката има кола с две врати, въпреки че изглежда, подобна на седан, е много по-ниска, така че няма дори и шестчасов и осем цилиндров двигател.

Основен елемент

Всъщност основната версия на това по отношение на Mercedes-Benz звучи по някакъв начин странен, особено ако смятате, че говорим за модела, чиято стойност е изчислена десетки хиляди. И ако конкретно, основната S-класа с нов двигател от 3,5 литра струва от 55 000 евро. Съответно, неговата база включва почти всичко, което може да бъде представено в модерна кола. Избройте името твърде дълго, ние по-добре разказваме за някои опции, които се предлагат за допълнителна такса. Така че, като прекарват допълнително евро количество, можете да посочите при поръчка на S-класа инсталиране на такива жизненоважни неща, например, електрически регулирани задни седалки, странични завеси на задните прозорци, отопляеми волана или втори климатик или втори климатик за задните пътници. Ако това не е достатъчно и все още има пари, да получите дистанционното управление на гаражната врата, хладилникът, който ще бъде инсталиран в задната подлакътник и не забравяйте да добавите към списъка на системата за оторизация и да стартирате без ключ, отидете след това Не е нужно да получавате ключа от джоба. Колата ще разпознае собственика, отворените ключалки на вратата и да даде добре да започне двигателя. Това, между другото, ще бъде пуснат от ключа, разположен в края на селекторащия лост. Е, всичко останало в тази кола, както е споменато по-горе, вече има: и въздушни възглавници в количество от осем части (включително странични завеси) и автоматична климатизация с функция на използване на остатъчна топлина и активния филтър и сензора за дъжд и на борда на компютъра. Има дори серво за отваряне / затваряне на багажник с дистанционно управление!

Въпросът за оборудването и проблемите се затваря, премествайки се в двигателите. Най-достъпни (както звучи!) Версиите на S-Class са модели S 350 и S 320 CDI. Цената на първите вече посочихме, а втората ще струва 52 хил. Евро. Освен това, в списъка, още две версии на модела S 350 са дълги базисни L и задвижването на всички колела 4-matic, което може да се предлага и в изследователска база. Цена 59.890, 58.100 и 62.990 евро съответно. Всичко това е шест цилиндъра версии: бензинов двигател развива мощност 245 к.с. и дизел S 320 CDI 204 к.с. Както можете да видите, разликата е малка, въпреки че ако се втурвате в чекалите, става очевидно, че дизелът в много параметри е благоприятен. Първо, това е няколко пъти по-икономично, второ, в сравнение с бензиновата версия, тя не губи толкова бързо в цената. Е, на трето място, на върха, който се постига при 1800 rpm, въртящият момент на дизеловия двигател е 500 nm, докато бензин 3,5-литровият двигател е съдържал 350 nm, постигнат при 3000 rpm. И се оказва, че разликата в овърклок до 100 км / ч е по-малка от втората S 350, която я прави за 7.6 секунди и S 320 CDI за 8.2 секунди.

Характеристиките на друг дизелов двигател, предлагани за Класа на Mercedes-Benz, са още по-забележителни. Говорим за 4-литровия турбодизел мотор V8: неговите 250 коня поставят коленете си повечето бензинови автомобили. Въртящият момент на тази версия достига 560 nm и благодарение на такива показатели, ускорението отнема до стотици вече 7,8 секунди! Има такава версия от 67.350 евро, която е сравнима с цената на осем цилиндъра Mercedes-Benz S 430, струва от 64.500 в обичайната версия и от 69.390 евро в дългосрочна база. Неговите 279 коня се справиха с задачата си само малко по-добре: овърклок до 100 км / ч заема 7,3 секунди, а максималната скорост в двете версии е една и съща избрана електроника 250 км / ч. Както виждате, тук са очевидни предимствата на дизеловите версии ...

Но с които дори най-добрите дизелови двигатели могат да се състезават, така че е с легендарния петстотин и осем-цилиндров петлитров двигател. Както и в предишното поколение, S 500 се счита за оптимална опция за съотношението цена / мощност / качеството и следователно използва стабилно търсене. Тази версия е под капака на населението в размер на 305 к.с., което му позволява да се конкурира с някои спортни модели ускорение от пространството до 100 км / ч, което отнема 6,5 секунди. И 500-силната версия на S 55 AMG, която е създадена въз основа на тази модификация, като цяло убива ускорението на спортни автомобили, отнема 4,8 секунди! Вярно е, че цената на автомобила се подобрява заедно с динамиката: Mercedes-Benz S 500 струва от 70.145 евро, а спортен седан S 55 AMG от 100.900 евро.

Най-голямата версия, ненадмината шеста, на това поколение придобито нечуване на властта след модернизацията на 2002 г., 12-цилиндровата модификация е оборудвана с двоен турбокомпресор, в резултат на което капацитетът се увеличава до 500 к.с.! Въртящият момент е още по-поразителен 800 nm при 1800 RPM записвател! Вярно е, поради повишената валутна маса, динамичните показатели на версията S 600 не са много различни от петстотин: ускорението до стотици заема същите 4.8 секунди, а максималната скорост, подобно на всички версии, е 250 км / ч.

Задвижване

Основните версии на MERCEDES-BENZ S-класата са били традиционно оборудвани с шестцилиндрови двигатели, а осемте и дванадесетцилиндровите рецидиви са дадени на депозита на скъпи върховни версии, цената на която може да бъде по-висока в двадесет и а половин пъти. Това е само във всяко следващо поколение базовата версия стана не само по-луксозна и по-добре оборудвана, но и по-мощна. Например, в Mercedes-Benz W140 база е оборудван за първи път с 2.8-литров 193-силен, а след това с 3.2-литров 231-силен двигател. W220 също започна с 2,8 и 3,2-литрови двигателя, само тяхната сила се увеличава до 204 и 224 коня, съответно. Ресталиран модел в това отношение се оказа по-печеливш: за същите пари в основната конфигурация потребителят получава 3.5-литров моторна мощност от 245 к.с. Това е същата версия и ни стигна за тест ...

Дори преди теста чух от нечия израз: този изпълнителен Mercedes-Benz трябва да бъде поне октамлинг. И седнал в колелото на 350, бях готов да бия за ипотеката, която човек просто не знае за какво говори. Първо, динамиката на 3.5-литровата версия впечатляваща: 7.6 секунди от мястото на стотици и максималната скорост от 245 км / ч. Второ, новият двигател беше толкова еластичен, че може да се сравни с по-древен осем цилиндъра в запаса на тягата и темперамента, той може да спори с тях. При ниска скорост е приятно: леко докосване на педала на газта незабавно намира отражението във факта, че колата бързо и по някакъв начин лесно оставя пресечната точка, оставяйки мислите в потока далеч назад. Поставете малко по-точно и моторът получава по това време: стрелата на тахометъра разхожда в диапазона от 2700-3500 оборота в минута, т.е. точно близо до върха на въртящия момент. Лично аз, дори и с неадекватно надценени изисквания за динамиката, този двигател е бил достатъчно навсякъде и в началото и при изпреварване. Единствената ситуация, когато съжалявам, че не отивам на S 500, когато е около 180 км / ч, когато не е достатъчно да остане, и добитъка под качулката едва трудно да ни върне към вашата лента. Тук, когато ускорявате от 160 до 250 км / ч, осемцилиндров двигател или V12, може би напълно и ще се показват, и във всички останали случаи шестцилиндров 3.5 е просто страхотен.

Той също е добър, защото ви позволява да карате бързо, но абсолютно не се напрегнете. Най-благодарен от гледна точка на ускорената динамика и режима на разхода на гориво в наводнени. Това е, ние внимателно започваме с мястото и след това внимателно адекват на правилния педал по средата на курса, който се оказва много интересно. От една страна, двигателят не се върти до ограничителя и не е абсолютно чут в кабината и от друг говорител толкова готин, че просто не забелязвате колко около града започвате да карате 100-120 км / ч . Добре е, че все още нямаме автоматичен радар с камерата, а след това бих оставил заплатата си за година годишно в S-степен.

Между другото, за да се изпреварват със скоростта от около 180 км / ч. Ако си мислите, че съм го пропуснал на тази работа на тази работа и аз отивам непрекъснато, тогава не съм объркан на всички привърженици на грубо движение при максималната скорост. Особено след като по пътищата ни е много опасно, не всеки дачник, който посети Пасат, знае, че има такива скорости, и следователно неговите маневри по пътя не винаги са податливи на логично обяснение. Но сега за другия в този случай, S 350 говореха от провокатията за превишаване, по някакъв начин е много лесно да се отиде при пътуването на 100-120 км / ч, а аз просто не очаквах, че той ще бъде толкова мигновено До 180 км / ч, особено когато шофирах в поплавъка. Освен това, тази кола е просто невероятна шумоизолация 140 км / ч изглежда просто режим на удоволствие. Сега вярвах, че глупавата шега, където новият руснак отиде в движение от колата, защото му се струваше, че Мурче си струва. Германците работят добре над флагманската шумоизолация и това наистина е едно от най-удобните в акустичния план на най-добрите автомобили. Не казвам, че седемте или ауди А8 са по-лоши, но поне само Mercedes-Benz успя да впечатли, въпреки че всичките трима немски представители на най-високия клас вече са посетили тестовете. В S-класа почти нищо не може да се чува: нито шум на вятъра, нито бръмчането на гумите, нито гниенето на двигателя. Двигателят, между другото, се оказа просто тъпо на ниска и средна скорост, тя изобщо не се чува. И само изключването на музиката и климатичния контрол може да се чуе неговото тихо замъгляване. Въпреки че ако донесете стрелката на тахометъра в червената зона, моторът сякаш се събужда. Първо, след около 4000 rpm се появява лек пикап, а колата започва да се ускорява още по-бързо. И второ, около същия момент на тихо, равномерното покритие на двигателя започва да се смесва леко бас, което не само не е досадно, но дори малко започва от ускорение. Но все още се вози в наводнения, то се оказа и по-удобно и по-удобно.

Що се отнася до движенията на флагмана на Мерцедес-Бенз, тогава, за разлика от дизайна, нямаше революция, все още имаше напълно празен волан, за който само мързелив все още не е споменат и точно същото, почти същото, почти същото В W140, дефекти на пътната апатия. За ролята на водача, тази машина е подходяща с участък: той просто не харесва екстремни режима на движение и не дърпа много, за да го качи в тези най-екстремни режими. Индикативен факт, ние все още не сме преживели колата в екскремилните режими на високоскорост, не се опитвахме настрани и страничните стени на предната гума се оказаха наполовина облиза, ние тръгнахме твърде бързо на свой ред. Въпреки че в кабината няма никакъв намек за разрушаването на предната ос, това е друга плюс шумоизолация и друго потвърждение на празното волана. Но на магистралата, когато почти 200 км / ч, разговор, ние дори не трябваше да повишим нивото на шума в салона беше минимално.

Като цяло, това, което е било, останало Mercedes-Benz S-клас, независимо от версията и модификацията, все още може да се счита за стандарт на модерната кола от висок клас. Удобни, луксозни, динамични, безопасни, накрая, просто изненадващо красива кола. Какво трябва да се каже, в една дума стандартът ...

Текст: Виталий Андриевски

Източник: Autogase / N 37 (429) от 10/14/03