Тест драйв MERCEDES BENZ S-КЛАСА W222 2013 - NV SEDAN

Пилотируем апарат

Може ли да управлявате ракетна лодка? Front Fighter? Високоскоростен влак? Или е Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Не започнах случайно с тези въпроси. Фактът, че всички тези автомобили от една поръчка, тя стана абсолютно ясна за мен след тестовото устройство MB S600. Опитайте се да го затегнете поне и ще получите представа за останалите. Повярвай на думата: останалото също карах.
Въпреки че Mercedes първоначално ме разочарова ...
ВДИГНИ. В двора на представителството на DaimlerChrysler е обичайното, изградено S-Klasse. И напразно, мениджърът на мениджъра на компанията призрачно призрачно - те казват, а пълният комплект е най-пълният, а двигателят е почти като Мейбах ... Не можех да скрия кисел скептицизъм: Мерцедес - той и в Антарктика Мерцедес. Но изведнъж нещо беше открито, че тя привлече вниманието ми. Това са необичайно широки задни колела, показани в пилотния спорт на Мишелин. Тъй като статутът на човек може да се определи от часовник или каишка по панталони и кола (ако, разбира се, не се подиграва с дискове и каучук. За това колко добри са тези колела, научих по-късно. Когато караше в дъжда от 180 до 80 км / ч. На асфалт стояха вода на няколко сантиметра високи, но колата показа фантастично забавяне.
Първият корпоративен трик, който беше посрещнат от колата, аз се отворих SIM-SIM. Mercedes W220 разчита на собственика си от досадна нужда да вдигне в ключалките на вратата и замъка за запалване. Интелигентният електронен ключ е валиден дистанционно. Достатъчно е да издърпате дръжката на вратата, да седнете, кликнете върху бутона на кутията и ... по-нататък, както в рекламния лозунг - Sel-and-Trove. След като направим кръг в двора на представителния офис, караше да ordyku. С необичайно всичко изглеждаше ужасно неудобно. При първото ускорение също преживях нещо като шок: нискочестотните вибрации се усещат ясно на волана. Спрях. Разтърси волана, излезе да види дали всичко е наред с колелата. Всичко изглежда добре. След това подозирах, че един от управляващите елементи е повреден. Очевидно, някъде метал в контакт с метала и вибрациите не са били налагат, но са предадени на волана. В резултат на това дланта на водача, тя е особено усещаща се в горната дървена част на волана, разклаща се като алкохолна.
За половин час на различни покрития изучавах неприятно явление. Нищо друго не ме заемаше. Дори нещо, с каква лекота на двигателя MB, не повече от 2000 революции, ме отвежда от общ поток. И изведнъж в Бутузовския авеню, някъде в района на дъгата Тимфал, тремор изчезна. Защото аз се качих на лентата спрямо пресното покритие. Пет минути по-късно стигна до ясен извод: Сега седя зад волана на най-скъпата пикап за пътища. Всичко е за изключителността на дизайна на автомобила. С най-високото ниво на абсорбция на шума - нивото на шума на W220, според мен, около 80 децибела за висококачествения асфалт - колата едновременно е в състояние да хване най-малките пътни шумове, които той предава на кормилното управление колело. И с тези неприятни усещания на дланите, скъпа, ще трябва да стигнете до термини. Приблизително така на скъпите звукови силни системи, недостатъци, които са маскирани на евтин cassettnik. Можете да премахнете новата квартал S-Klasse, само влошаването на параметрите на кормилото. В същата форма трябва да се препоръча да се провери качеството на работата на Rosavtodor.
Претоварване. Карах в къщата, която се намира на магистралата на Пушкин и по пътя позволиха няколко решаващи ускорения. Формула 1 на зрителите са особено впечатлени от персонала на автомобила, върху който камерата стои под мостовете. При такива моменти скоростта на колата е почти драматична. Kaif от динамичните възможности на S-Klasse, който хванах под пешеходните мостове в Крилацки. Първият полет със скорост от 150 км / ч, вторият е вече 200 км / ч. Проклет очарователен. Двама мерцедес тона се ускори толкова бързо, че в началото на съзнанието беше промърморено. Независимо от радост или всъщност кръвта започна да хвърля от предната част. За последен път почувствах върху развитието на СУ-27, когато всички 33 тона сцепление участват в електроцентралата. Дори и при влизането вертикално, MIG-29, когато тягата надвишава теглото на самолета на 3-4 тона. Двигател S-Klasse V12 с капацитет от 500 к.с. И с въртящ момент от 800 хм дава напълно истинско чувство за полет. И това не е метафора.
Моторът е идеално балансиран с останалата част от дизайна: връзката между газовия педал и оборота на двигателя е изключително твърда, права кинематична. MMMew Тематично управление на инжектирането - да се превърне в авиационен поток. Това е напълно електронно, в него няма механични съединения. Няма гравитация в работата на Mercedes V12, за разлика от Bentley GT двигателя, няма и в мама. Той наистина има спортен експлозив, с директен отговор. Като цяло този двигател е достоен за OD. Нищо в S-Klasse не се сравнява с двигателя си. Това е работата на XXI век, истинското извинение на Майбах, този кич от Мерцедес. В авиационната индустрия има закон: няма двигател за въздухоплавателното средство, но напротив. Така че, S-Klasse за V12 Biturbo е много по-прилично решение от всички Maybahi, интересът към който е ограничен до тесен кръг от руски и източни шейк.
Претърпял загуба. Не и без трудности, обаче, беше възможно да се движи в портата на собствения си дом, без да се прибягва до задната страна. Мерцедезийската височина е наследена. Само десният преден сензор предупреди, че съм на около десет сантиметра от тухлена зидария.
У дома най-накрая погледнах спокойно колата. С контролните ключовете разбраха подхода. За разлика от i-Drive BMW, всичко е ясно тук интуитивно. Няма да се разпространих за просторната кабина. Достатъчно е да се спомене, че в неговите диви, успях да загубя портфейла. Това се случи на първата вечер. Трябваше да проверя кутиите в близост до магазини и зареждане, където изхвърлях проверките, както и блокирам всички кредитни и телефонни карти. И портфейла беше намерен сутрин. Под килима.
След дълъг опит да задържите стола под него, аз изплюх това нещо. Каквото и да са анатомични и многофункционални, с битка Racaro, които стоят на моя Impreza, няма да бъдат равни. От друга страна, седалката PT Cruiser, принадлежаща на жена ми, срещу Mercedes - табуретки. Това е субективно, но точно както при оценката на театралните столове. В едно можете да седнете три действия, без да ставате, в друга - ще чакате, няма да чакате прекъсване.
Аз не пуша, но имам нужда от гнездо за зареждане на мобилен телефон. Не беше възможно да се открие. Само се борят в пепелника. И - о, ужас - на страничната повърхност на пластмасовото цигара по-светло тяло, изведнъж видях драскотина от хром кант на гнездото. Не вярвайте, но тя е станала най-силното ми отрицателно впечатление за тази кола. Тя ме надраска. Аз буквално усетих, че е достигнато сумпенсизацията на производството. Е, колата не може да приложи раните на това ниво. Това означава, че безкрайното качество на Mercedes-Benz завърши .. и на своите растения търговците диктуват техните инженери. И има подробности, които минават покрай майсторите.
На сутринта дойде потвърждение на горчивото познание. За да напуснете рампата, трябваше да се върна назад. Погледнах в огледалото за обратно виждане и плъзгам: порочните диагонални ивици преминаха през цялата повърхност. Това бяха отражения на формоването, което при някои въглища от слънчевия лъч поглед и блести директно в очите. Ето защо, дизайнерите не работят върху формоването, ограничавайки само формата на таблото и торпедото.
Ларк. На този ден, отидох на летището в Жуковски, където трябваше да се опита на самолет Gzhel. За снимките, взех специална лента за глава с работно микрофон на високо ниво на шум. Но това беше защо той все още е на пътя от село Pushkina. Какво очевидно, още по-повдигнат съседите. В продължение на няколко минути пътуване на селото, събрах много късмет с изгледи от омраза. Всички хора обикновено са насочени Guydaram и Chubaisam беше насочено към мен. В селата селата, те знаят колко такъв автомобил може да струва, така че не е ясно излишно с лента за глава. Между другото, ми се струва, че тази кола не вика за себе си. Той е за тези, които обичат Mercedes, но не се притеснява за това на всеки ъгъл. Това е идеологията на Господа. Бих казал, Bentlevskaya. Според него, вътрешният смисъл на значението му е пет пъти по-високо от това, че е привилегирован.
По пътя реших да пълня. Но наближава един от най-Odintsian бензиностанции, изведнъж объркан. Първо, аз не знаех коя страна е необходимо да се замени с колона. Аз трябваше да изляза и да се види. На второ място, не е било възможно да се намери на дръжките или бутоните за отваряне на резервоара за газ. Какво да правя? Мислех, че: Аз ще търси или да поиска - изпрати в отвличането. Аз трябваше да остави всичко на samonek. Аз небрежно хвърли зареждане с гориво: 98-ия, пълен, - и става тайно гледа. Odintsovsky рефрен трябва да знае как се прави това. Той отвори люка ... ръка. С всички лукса на колата, все още има lyters, които се отварят просто. Това откритие, обаче, изигра винт шега с мен: Когато се опитах да просто близо багажника, бях спрян от моя оператор и показа един бутон за глупаци (и на адреса), с което процесът се извършва автоматично.
Обичам добра акустика и звук. От първия S-Klasse всичко е в ред. Той дори може да се вози сериозни оперни певци и се насладете им пеене. Въпреки това, по-добра шумоизолация на купето има обратна страна. Когато трябваше да се спука газели, които са решили да карам из автобуса, не чух собствения си сигнал. Струваше ми се, че Gazel се раздвижи. Звукът на Klason ми Mercedes се оказа напълно inadvertising. Той ясно липсва нещо оригинално. Как, ако си спомняте, имаше два рога на 21-ия Волга. Аз забелязах, че параметрите на аудио системата са изместени под ограничения: баса е 9, а тембъра е 10. Вкусът на хора пътували по този автомобил, за да ме остави да желае най-доброто. Като най-доброто може да бъде самата музика. По едно време, Господ от Bose се излъга целия свят, включително и партньори от Mercedes-Benz, техните говорители, макар и правилно разпределени в пространството. За кола от този клас, е било възможно да се харчат за Марк Левинсън.
Експерименти. В Жуковски, танцувах на W220: Изключих ESP, карах на такси пистата и започна да се върти на автомобила от страна до страна, оставяйки цяла поредица от черни кръгове по асфалта. В този танц, аз открих, неизмеримата качеството на MB медальон, всичките си стави. Малки машини от този клас и тегло са способни да пренасят такива товари с такава лекота.
От друга страна, S-Klasse се държи същата като атентатор Ту-95. Там, на движението на волана, всички Mahina реагира само след секунда-две. И аз винаги се възхищавал на професионализма на пилотите на carcasters, които, въпреки това, да се чувстват добре с колата. И в състояние, например, когато зареждането с гориво във въздуха, гарантира половин метър изместване на конструкцията с тегло 225 тона. Друга особеност на контрола на W220 е, че той има сблъсък рамо, което е разстоянието между центъра на прилагането на силите в Spack от контакта на гумите и проекцията на оста на завъртане юмрука на това място, почти нула. Това е често срещан нещо за комфортни коли. Но тъй като на този не се чувствате, когато колата се стреми, когато са засегнати изчезнали сили.
Опитах S-Klasse в devias. Отвратително е. В началото, Борис Николаевич обичал да почива върху останалата част от Борис Николаевич и където не е имало резки дървета толкова отдавна да натиснете мястото на срещата с неизбежно, аз се опитах да се сложи на кола в занасяне. 120 km / h. Каучук и ESP държи колата, но аз чувствах satly двете Mercedes се стремят да се измъкнат, и това, което не може да се противопостави нищо. Всички опити за премахване на колата в центъра на въртене са били напразни. Аз не са имали страх от дълго време, но след това той буквално ме покри. След втората подобна маневра, когато машината е липсвало оптималната траектория и излезе в насрещното рекорд, Хвърлих експериментите. И осъзнах, че волана на S-Klasse не е да се следват траекторията, но, за да изберете посока. С тази задача, той се справя перфектно. Дори в Москва Околовръстен път, когато чудовищните gaunes се продават в крайно ляво лентата, той се държи. И това не позволява да се доведе до край. И по-висока е скоростта, толкова по-стабилен като води до възмутени повърхности. Така че обаждащите плитките е по-добре да премине с висока скорост.
Точно преди ускоряване, проверете положението на лоста за ограничаване на скоростта. Ергономичен, че е изключително жалко. Право на волана. Ако преместите и да забравите за него, а след това има голяма опасност да се задуши. Например, когато се отделя от светофара. Всъщност това се случи с мен. След като в близост до telecentratus почти заби в задника, аз исках да рисувам лоста в червено. Както в самолета. всички Има потенциално опасно.
Aufiderzaine. Първи в шалтера на Ryazanka, се отпуснах. Хванах една приятна мелодия на FM. Издържан гърба му, включване на желаната функция. S-Klasse е действал по-добре от който и да е антидепресант. Дори и тапите не може да развали настроението. Концептуалната смисъла на Mercedes реклама е от дома си в къщата, без да излизате от дома - тя отваря добре. Погледнах дисплея на GPS, показващ движението ми на планетата в секундите от корнер, и най-накрая се съгласи с факта, че Mercedes е всъщност една къща на колела. Най-добра къща.
Текст Андрей Smobash, снимка Максим Гудков, Андрей Sivitsky

Андрей Смебаш. Главна продуцентска телевизионна гледка. ТВ водещ. Роден през 1952 г. за полярния кръг. Завърши Mae със специален радиоинженер. От 1980 г. - в Останкино. Производител на проекта познай мелодията, поле на чудеса, звезден час, сребърна топка, тема ... Няколко години въплъщава детската мечта от няколко години - премахва програмата за авиационни крила. Лични автомобили: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Дебютира през 1998 г., като замени символа на пост-трансферите на богатството на MB W140. Прикрепени през 2002 г. след малки козметични процедури. Двигател - V12, оборудван с двоен турбокомпресор и интеркулер. Обем - 6.0 л, мощност - 500 к.с. Максимална скорост - 250 км / ч. Ускорение 0-100 км / ч - 4.8 сек. Цената в Москва е от $ 170 хиляди.

 

Източник: "Автопилот"