Тест Drive Mercedes Benz C-Class W204 От 2011 г. Седан

Mercedes-Benz S-Klasse. Само звездата е по -висока

Солидният бизнесмен е солидна кола! Дори да е бил използван.

За много руснаци Mercedes-Benz S-Klasse е символ на успешен живот. В Москва концентрацията на такива машини винаги е била необичайно висока, особено автомобилите с фабричен индекс W140. Следващият W220, който се появи през 1998 г., също се разминава със значителна циркулация. Но традиционните клиенти не харесваха твърде меки, подпухнали, макар и по свой начин и елегантни. Но W221, който дебютира през 2005 г. и все още се произвежда, руските бизнесмени оцениха: тя очерта завръщане към предишната концепция, заложена в легендарния W140 (тази многостотин от шеги). Това е голям, брутален, агресивен автомобил обаче се запозна с седем години. И освен това той е станал много в цената. И така, колата, която сега е нова, сега струва поне 3 500 000 рубли. В използвана форма можете да закупите на цената на добре оборудван седан от семеен клас. Не е ли вярно, изкушаващо да се придобие напълно подходящ представителен модел на подобна цена? Трябва обаче да се има предвид, че покупката е само първата инвестиция в този автомобил. Сега се изисква да се съдържа, че никога не е евтино, дори ако става въпрос за сравнително стари представителни автомобили. И тук все още е произведеният модел

Те произвеждат W221 за дълго време, а през 2009 г. беше извършен междинен рестайлинг, след което всички произведени по -рано автомобили бяха малко, но бяха стари. Въпреки това, S-klasse във всяко изпълнение все още се възприема като скъп автомобил, който изисква уважение по пътя. По традиция моделът беше пуснат с две опции за дължината на междуосието. Не се препоръчва да си купите кола с дълга база за лична употреба, тъй като тази версия е предназначена за тези, които пътуват с личен шофьор. Няма специални проблеми с тялото: панелите непоколебимо понасят натиска на пясък и реагенти, радиаторите не завършват след една зима и с външно електрическо оборудване проблемите, ако възникнат, далеч не са масивни. Пасивната безопасност на тази машина, както знаете, е отгоре.

Салонът е невероятен: великолепният обхват дори във версии с къса междуосие, забележителното оборудване на почти всяко копие (избройте всичко, което може да бъде оборудвано с S-klasse), идеално мълчание дори при висока скорост, скъпи декоративни материали, висококачествени Ергономия, ако накратко, интериорът на последния S-klasse е скрит в най-високата категория: самолет, а не кола! Въпреки това, с такива редица функции за обслужване, не е нужно да се изненадвате от честите повреди в работата на електрическото оборудване: понякога климатичният контрол работи неправилно (понякога моторът на печката е напълно извън ред), системата на активно изпомпване От седалките (заедно с отоплението) като цяло, като цяло, в следващото поколение S, отказва. -klasse на германците не трябва да обръща внимание на абсолютния брой камбани и свирки, но така че всичко да работи добре.

В движение тази чистокръвна рафинирана машина демонстрира великолепно ниво на комфорт на шофиране. И гладкостта на курса и звуковата изолация на S-klasse на непостижима височина за повечето конкуренти. И всичко това се комбинира с прилично управление, мощни спирачки и прилична динамика. По -точно, динамиката може да бъде или обикновена (в основните версии) или невероятната (не всеки суперкар ще открадне за S65 AMG). В най -често срещания S500 той е просто уверен. Помощта в нашите условия е всички задвижване на колела, което е оборудвано с някои версии. В допълнение към него, водачът е застрахован от цяла батерия с активна сигурност от системата за стабилизиране до система за нощно виждане с въртящи се фарове. Какво мога да кажа, ако колата знае как бавно да се забави, когато на пътя се появи препятствие!

Вместо традиционните да изброяват двигатели, по -добре е да дадете списък на версиите на този модел.

Основната модификация се нарича S300 и има 3-литров V6 с капацитет 231 к.с.

S320 CDI дизелова машина с мотор с мощност 235 к.с. с и обем от 3 L (сега той има индекс S350 CDI).

S350 е оборудван с 3,5-литров V6, изключителен 272306 к.с. (в зависимост от годината на освобождаване).

S400 модификация с хибридна електроцентрала с общ капацитет под 300 к.с.

S420 CDI има 4-литров дизелов V8 с капацитет 320 к.с. По -късно тази версия е преименувана на S450 CDI.

S450 съществува и в атмосферните характеристики: 4,7-литровият му двигател произвежда 340 к.с.

През първите години на производство S500 е 388 к.с. 5.5-литров V8, по-късно автомобил със същия индекс получи 4,7-литров двигател, който поради турбокомпресор издава 435 к.с.

S550 по същество е същият S500, но за САЩ.

S600 автомобил с 5,5-литров V12 от 517 конски сили.

S63 AMG също е различен: ако по-рано беше машина с 6,2-литров атмосферен двигател с капацитет 525 к.с., сега тя има 5,5-литров турбо двигател с капацитет 544 к.с. под капака.

S65 AMG Най-лудата версия, която има 6-литров V12 с капацитет от 612 до 630 к.с.

На фона им наскоро се появиха модификации на S250 CDI (под капака на 2,1-литров дизел с 204 конски сили) и S300 Bluetec Hybrid (обща мощност на дизеловия двигател и електрическия мотор 265 к.с.): И двете версии в Русия не са представен.

Абсолютно надеждните двигатели на този модел не могат да бъдат наречени, по -специално, ранните екземпляри откриха проблемни предавки на веригата за синхронизация (по -късно елиминираха този проблем). В допълнение, всички едни и същи ранни машини са отбелязани случаи на унищожаване на всмукателния колектор. Двигателите на този модел са много чувствителни към качеството на бензина: редовното използване на сурогат може да деактивира катализатор (който автомобилът няма такъв). Както показва опитът, дизеловите двигатели също изискват качеството на горивото. В противен случай няма специални проблеми, по -специално с компетентна грижа, турбината служи за дълго време.

7G-Tronic скоростната кутия е универсално признато място за проблем: дори машина с малък пробег може да откаже контролното устройство (и е скъпо). Но има по -напреднали случаи, когато, да речем, механичните части отказват, като хидротрансформатор. Може би няма да слезете с един контролен блок и ще трябва да промените монтажа на кутията (и струва до 400 000 рубли). Неизправките започват да се усещат с различно бягане, понякога след 100 000 км, но това се случва и след 50 000 км. Петстепенна контролна точка (инсталирана на версии с 12-цилиндрови двигатели) е много по-надеждна, въпреки факта, че тя трябва да се справи с огромна мощност.

Подобно на автомобила от предишно поколение, оръжията на W221 са елементи на пневматично окачване: със сравнително малък цикъл (100 000 км или малко повече), компресор, който изпомпва стелажите, ще се провали, а малко по -късно ще влезе в неспокойство и сами стелажи. Хидравличното окачване ABC (допринасящо за потискането на ролките) е по -трайно, но не е абсолютно враждебно: с течение на времето блокът на клапаните приключва. В случай на неизправност на който и да е от двата типа окачване, появата на автомобила ще се промени значително (до степен, че машината почти ще нарисува корем върху асфалт). Организацията също може да бъде дефектна: бяха отбелязани повреди на помпите на GUR, както и почукване в кормилните релси. Спирачките не могат да бъдат наречени откровено слаби, но предупреждението за спирачните дискове, унищожаването на шублерите и ускореното износване на спирачните накладки (главно, макар и поради грешката на собствениците).

Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Страхотно ниво на комфорт, богат избор на двигатели, най -богато оборудване
   
Недостатъци
Скъпи резервни части, висок разход на гориво, слабо окачване
 
Изглежда, че S-klasse W221 не е най-обширният списък с разбивки (Porsche Cayenne или BMW 7-та серия от неизправности е много по-голяма). Но, първо, премахването на тези проблеми е много скъпо. Второ, съдържанието на тази машина, дори при липса на сериозни дефекти по принцип, е скъпо (резервните части са скъпи, като услуги за обслужване).
Характеристики
Вид седан на тялото
Броят на вратите 4
Сума от места 5
Дължина 50765206 мм
Ширина 1871 мм
Височина 1473 мм
Основа на колелата 30353165 мм
Просвет на пътя 140170 мм
Тип окачване
отпред: Независим, две листа, пневматично
назад: Независим, мулти -връзка, пневматично
Типът на задвижването е отзад или пълен
Спирачки
отпред: Диско вентилира
отзад: Диско вентилира
Том на резервоара за газ 90 L
Ускорение до 100 km/h* 5.4 s
Макс. скорост* 250 км/ч (ограничени от електрониката)
Разход на гориво* Средно: 11,7 литра

* Данни за S500 с двигател с мощност 388 конски сили.



 

Източник: Автомобили и цени № 10 от 2 март 2012 г.