Тест драйв MERCEDES BENZ G-CLASS W463 от 2012 г. SUV
Черна кутия
За отлична проходимост, ъглов дизайн и грубят герой е наречен от германския уз. И благодарение на високото представяне на марката и прекомерно, висока цена - построена в култа. Ето защо, дори и за обезпечен човек, мечта за Гелендеваген става реалност само когато колата се превръща в три години. 23 години на конвейера
MERCEDES-BENZ G-CLASS или Gelendevagen (в буквалния автомобил за преминаване дебютира през 1979 г., произведени до този ден и най-вероятно ще празнуват на конвейера на годишнината на тримесечието. Той е проектиран като армейски войник, но неочакван интерес към колата е показан частни купувачи, а G-класът се появява в салоните на дилърите.
Първоначално G-Wagen беше доста аскети: тънките двигатели с нисък мощност, свързана задвижване на предните колела, спартански интериор. Това са машини от серията G460 и G461. Последното е утилитарна гелендаж, предназначена за военни, строители, различни услуги, се издава в нашето време. На пазара е изключително рядко на пазара и това не е най-добрият вариант за закупуване. Да, това е евтино, но преди всичко това не е гелонендеваген, който искате да видите, и второ, такива автомобили са експлоатирани много интензивно, а по време на продажбата всички сокове от тях обикновено са вече притиснати.
Ние се интересуваме от по-гражданските серии G463, които се появяват през 1989 г. в отговор на повишените изисквания на частни купувачи. Това е обичайният упълнолетник с постоянно задвижване на цялото колела и по-удобен, богат интериор. Външно, G463 се характеризира с по-закръглена пластмасова рамка на предните фарове. Освен това, ние ще разгледаме автомобилите от 1996 г., когато серията 463-тата се получи модерна 3-литрова турбодизела и се отървете от всички бензинови двигатели, като същевременно се поддържа под капака само мощен ред шест от 3,2 литра. Ако при вида на gelenderentagen все още не са конфигурирани да го вземе, тъй като е, а след това преди да го купуват за тази кола, трябва внимателно да разгледаме, гордост и не забравяйте да го язди. От двете отказват да купуват или да свикнеш с това. Повярвайте ми, ако оценка на G-Wagen, без да е под хипноза на звезда с три лъча, и в същото време да се съпоставят оценките с цената на колата, а след това първоначално произвежда шокиращо впечатление
Mac-Larnene Mercedes G-Class
Когато една седмица, че е възможно да се печелят още един милион, а в подземния паркинг на вашия елит къща все още имаше десет от същия черен gelendevagenov - живот става непоносимо. Изходна едно - контакт на майстори на настройка: Brabus, Карлсон и т.н. Те са изпомпва мотора, точат под на бързо пътуване шаси, реформиране на външния вид и се превърне в салона на първа класа кабината. Те дори могат да резервират Gelendevagen, ако собственикът не знае, че този милион е била предназначена за някой друг.
Със сигурност сте видели такива машини - на огромни нископрофилни обиколки с предната спойлер, търкане на асфалт, и малки, като от възглавница, фарове, броят на Koi две.
И на вторичния пазар, можете да си купите такава кола - предложения най-малко отстраняване на грешки. Въпросът е дали. Да предположим, че вътрешната настройка, която се нарича, не се отразява на скоростта. Но с преден спойлер от BRABUS, изцеден спортно окачване и нископрофилни Гумени G-Wagen, движейки се от асфалт, става абсолютно безпомощен. Ако имате нужда от бърз магистрала oscidence и задължително Mercedes, по-добре е за закупуване на M-Class AMG от Brabus или. И на Gelendevagen, спортен тунинг е толкова функционална, тъй като уголемени клирънс и кални гуми на Mac Larnene Mercedes Девид Culdard.
немски УАЗ
Да предположим, погледнете в тази кола, както и в платно Малевич е, ако желаете, можете да се убедите сами, че черен квадрат е велико изкуство. Между другото, само в Русия, почти всички gelendentaglenes са черни - очевидно, техните собственици вече са подготвени за себе си епитафия ... всъщност има бордо, и сребро, а дори и бяло.
Когато на колата за $ 100 000, което виждате на външните пантите на вратите и пропуските в пръста дебела, чрез които блестящ метал заключва външен вид, очите стават кв. Германците обясняват такъв проект в това, когато тялото е хвърлен на нередности, големите пропуски не позволяват вратите на отрицателна около отворите. Може би мога да се съглася. Тя е по-трудно да се примири с факта, че вратите са затворени с метална глина и ги пляскайки с мъжката сила. Не е изненадващо, че след известно време ключалките са smalleled и след еднократна корекция трябва да променят своите скоби.
Сега ние се изкачи на салона. Това е изкачваме: вратите са тесни, и праговете са високи. Седнете на високо столче, сложи ръцете си върху неподвижна овен (тя получи корекцията само през 1999 г.), както и плосък вратата поддържа рамото. В противен случай, в Уляновск вдъхновена германските специалисти в ергономичност. Между другото, като се наведе усилено подлакътник сгъваем, вероятно ще го счупи (при първите почти всички паузи). Тогава плати $ 80 и вие няма да се счупят.
Но едно и също високо разположен гладка задна дивана най-вероятно ще се насладите на пътници. Възможно е, че тя дори ще бъдат оборудвани с отопление.
Някои откриват вътрешността на gelenderenthagen много удобни и дори луксозни. Ние няма да споря с ергономията на немската джипа вече сте запознат стане. А какво да кажем на кожата и дървото - ако ви донесе кулата резервоар от вътрешността на кулата, а след това е малко вероятно да се превърне в Ролс Ройс.
Между другото, на кожата, не е непременно задължително дори и на пресни автомобили. Също като климатик, стерео, електрическо задвижване, отопление и места за размяна, предното стъкло отопление и т.н. Всичко това е варианта. През 1997 г., например, стандартът е само ABS, въздушни възглавници две, круиз контрол, кожен волан и електрическа кола с централно заключване. И кабината в базата данни е плат. Освен това, ако почти стандарт Gelendeshargen се донася от Европа от Европа (има достатъчно), тя ще бъде малко по-евтино, отколкото на unfarshed. Лъвският пай на цените (и ценности!) Тази кола е положен в жлезите, а не в prubbasters. Предоставя само 8-цилиндров G500, която се появява през 1998 г., е гарантирана.
От замъци в landark В допълнение към ключалките на вратите, други проблеми на тялото са малко. Излювът в покрива започва да яде с течение на времето. Ако се свържете незабавно към техническия център - заобикаляйте заместването на шейката. Внимание, когато люкът е напълно платен два пъти повече. Появата на лека козметична корозия на машини е възможна около дръжките на вратите и на шевовете между тялото на страничната стена, задната стена и покрива. А също и плоските панели за тяло не харесват Тинсмит: без значение колко стари следи от ремонт все още са забележими.
Ако фабриката е инсталирана, тогава от нашата сол може да обезите еретровия му съединител. Но е глупост - ремонтът на окабеляването се третира.
Каква е цената
Смяна на скоби за вратата, 5 бр. $ 170.
Luke Salazok замяна $ 200
При по-внимателно разглеждане се оказва, че много части на кабината са направени с изтънченост на армията. Какви са най-малко железни инструментални кутии, на които са фиксирани предните кресла
Tsarist треньор или все още Арба?
В поведение по пътя G-Wagen - естествен камион. Шумът на двигателя в салона се разпада по-силен от очакваното, вятърът с свирка е блокиран от тухлено тяло, а камъчетата на Гълко почука на колесните арки. Очевидно е невъзможно да се подобри шумовата изолация на армията джип.
Понятията за гладкостта и надеждността на управлението се прилагат към G-Wagen само в смисъл, че пружините в окачването все още имат, и върху въртенето на волана и натискане на педала на спирачката все още реагира. Нищо не може да се направи - силно и безкрайно шаси с зависими греди - мостове е идеално за офроуд, но не и за асфалт. Особено забележимо конфликт между способностите на двигателя и възможностите на шасито в прекомерно мощни G500. За да укротите този яростен бик не е лесен.
Дори и да намерите добър каубой, шофирането със скорост под 180 г. за Гелендеваня все още ще дойде настрани. На първо място, карданните валове страдат от нея - един между скоростната кутия и разпространението и предната част. След това те ще направят лагерите на подаващите, задни полуоси и евентуално основните двойки. Максимално бързо каране може да излее хиляди четири долара.
И какво всъщност изненадате? Комисацията на професионалната осцинда е предназначена за натоварване с висок момент, но не и за бързо въртене. Научният непознат преживяващ сервизност силно не препоръчваме езда gelendeshgen по-бързо от 140 km / h. В това отношение рисковата група включва автомобили от немски произход, където скоростта не се ограничава до скоростта, а руският, където мощният двигател винаги е бил насоки към действие. Най-добре е да търсите G-Wagen в богата планина Швейцария-RII - автомобили там са добре поддържани, а за скоростта над 130 местна полиция санкционират така, че да не изглежда малко.
Тези, които предпочитат бензин Всеки от бензиновите двигатели с G-отделки след 100-140 хиляди км започва да губи енергия, добавя гориво при потребление и след това се приема за снимане във въздушен филтър или в изпускателната тръба. Така че въздушният разходомер е развил времето си. Основното е да се определи неизправността му, тъй като посочените характеристики не вървят веднага. Но ако причината е инсталирана, тя се променя лесно.
Сега за брандирани заболявания. На M104, след около 50-60 хиляди км, са възможни прекъсвания в работата, причинена от свещи, които съчетават ролята на високоволтови проводници. Друга маркова болест M104 е да тече главата на блоковата глава и предния капак - до 1996 г. почти се появи. В крайния случай платете $ 430.
Колко пъти през това време можете да промените свещите, един Бог знае. Те служат на нашия бензин от 5 до 20 хиляди км. Но това е евтино. Но подмяната на свещи на V-образни двигатели трябва да се приема сериозно. Те използват платинени свещи, които се използват за висококачествен бензин и 60 000 км. Но в нашите условия те обикновено трябва да се променят два пъти. Само сега те са две части на цилиндъра и са почти четири пъти по-скъпи. И е невъзможно да се дърпа с подмяна. Изплащането на запалването води до факта, че зябният бензин се измива от маслото от стените на цилиндрите и блокът е алуминий. Следователно, якета от пръстените се появяват незабавно. За последствията мисля, че не е необходимо да се казва.
Всички Mercedesian Motors започват с нетърпение маслото при високи скорости. Но на M112-M113, дори и с умерено шофиране, консумацията на масло може да достигне 1 л / 1000 км. Не се паникьосва - това е нормален феномен. Сега, ако маслото е унищожено още по-бързо, е време да хвърляте свещи.
На всеки 40-50 хиляди км на M112-M113 е необходимо да се провери състоянието на ролката на спомагателните агрегати. Рано или късно, гуменият му амортисьор ще започне да се заселва, а ролката трябва незабавно да се промени.
Рисковата група на M112-M113 попада в инжекционните дюзи - може да бъде добро и след 100 000 км и може да се занимава с 40 000 км. Всичко зависи от това колко добър бензин е върху любимото ви презареждане. Симптоми: прекъсвания в работата, загуба на енергия и труден старт.
Каква е цената
Смяна на свещи M104 $ 75
Подмяна на свещници със свещи (M104) $ 140
Въздушен дебит $ 350-380
Подмяна на подложки (M104) $ 430
Смяна на свещи (M112 / M113) $ 215/280
Резервна ролка (M112-M113) $ 130
Проверете инжекционните инжектори $ 170
Дюза (M112-M113, 1 бр.) $ 107
Нейно величество блокиране
Феноменалната пропускливост на G-Waagena се дължи на много фактори: голямо предавателно съотношение на по-ниска предаване в разпределение, дълга невероятна зависима суспензия, къси шепки, както и успешно оформление на единици под дъното.
Но въпреки това, най-важното - наличието на принудително блокиране на всички диференциали: междуомето и двата междуреглата и отпред. Това означава, че с пълна мобилизация на ключалките във всяка ситуация, всичките четири колела ще получат синхронно. В допълнение към Gelenderthagen, само някои модификации на Lend-Cruiser-100GX са принудени от сега произведени от джипове.
Ключалките трябва да могат да използват. По обичайния път, дори хлъзгав, той не трябва да бъде включен. Нещо повече, дори е опасно, защото колата става трудно. Диференциалите се блокират само в случаите, когато машината губи способността да се движи с отключена. Това е - на офроуд.
Централното заключване трябва да се използва дори на плосък, но рискован грунд. И преди да напусне за твърда повърхност, тя не може да бъде забранена. Но задните и предните ключалки трябва да се използват накратко и само в особено трудни условия. Например, в дълбока кал или по време на преодоляване на диагонални нередности. В същото време е препоръчително да държите волана надясно, защото на завои с блокирани междупросочни диференциали (особено предната) предаването изпитва тежки товари.
Редът за включване на ключалките е обозначен с римски номера на бутоните: централната, задната и след това отпред. Невъзможно е да се счупи последователността - в електрическата верига има глупак защита.
И двигателите са пътнически
През последните шест години бяха монтирани четири двигателя на Civyl Gelendevagen - три бензина и една турбодизела. Кой да избере е въпросът за вашите лични предпочитания и цени на колата. Няма неуспешни двигатели.
Въпреки че обикновено има локомотивни двигатели с нисък скорост, адаптирани към офроуд за професионални джипове, същите двигатели се използват в серията G463, както и на пътническия Мерцедес. Всички те не обръщат внимание на времето на веригата и доста траен. В същото време традиционно изисква качеството и навременното заместване на нефт и охлаждаща течност.
До 1997 г. на G320 бе монтиран вграден бензин шест с обем 3199 cm модел M104. Неговият капацитет в 211 сили е достатъчен за тежък гелендереваген и разходът на гориво е 17-22 л / 100 км.
Радиаторът на геловете е разположен по-висок, отколкото на колата, и по време на нормална работа е запушена с кал, която не е толкова активна. Въпреки това, тя може да бъде подадена до сметището при висока трева. Ето защо, след такива пътувания, се изисква почистването на радиатора. В края на краищата, отбеляза, може да причини прегряване на двигателя, който се страхува особено от шест M104. Ръководителят на блока е дълъг и когато прегряването е много трудно.
В допълнение, двигателят може да прегрее в топлината, ако допълнителните фенове не работят непосредствено зад решетката на радиатора. На горещия двигател те трябва да започнат да се въртят след включване на климатика. Въпреки това, от сол, техните електродвигатели се изчистват през три или четири сезона. Ако има връзки, а феновете мълчат - незабавно променят двигателите ($ 300 на всеки).
Преди пет години тя беше променена от двигателя V6 модел M112 - същия обем, но вече с три клапана на цилиндър, с капацитет от 215 сили. Високоскоростните и динамичните качества практически не се променят, но V6 е по-тиха, екологична и на един или два литра по-икономичен предшественик.
Година по-късно V-образният осем от модела M113 на 4966 cmz се появява на модела G500. Структурно, тя е идентична с двигателя V6. Разбира се, 296 литра. с. Givendevagen ще даде напълно търговска динамика за него и ще увеличи разхода на гориво при 18-25 л / 100 км.
Ако внимателно, с молив в ръката, пренасочете горната таблица на цената на ремонта на двигателите, тя се оказва, че v6 по-капризните и пътища в експлоатация, отколкото в inline шест. Ето защо, когато купувате G320 1996-1997, може да има смисъл да останете на стария M104. Оборудван с колата и ще струва по-евтино.
Тристранната G-Wagen в Русия е рядкост и конвертируема в базата данни е напълно уникална
Дизелово гориво. В сравнение със старите мерцедезийски дизелови двигатели, които са ненужни, механикът на MOM606 се считат за по-малко надеждни. В много отношения, поради факта, че е необходимо да се направи тънък към настаняването в главата на блока 24 на клапаните. В резултат на това, от нискокачествено гориво или се вози с газ педал в пода, той не издържа на уплътнението на блоковата глава, а понякога и самата глава пукнатина. Въпреки това, в последно време, има по-малко оплаквания за гориво и ако водачът осъзнава, че при аспирато в края на краищата, дизел, тогава от големи разходи можете да се предпазите.
Турбината също чака опашка за улесняване на вашия портфейл. Дори ако е правилно обработено с него (не премествайте двигателя веднага след спирането, навреме, за да смените маслото и въздушния филтър), турбината може да изпрати максимум 200 000 км.
Но за разлика от повечето дизелови двигатели, горивото за този двигател е доста надеждно. TNLD е с ниско съдържание на лошо дизелово гориво и поддържане, а пръскачките на дюзите на нашето гориво са придържани 100 000 - 140 000 км - много добър индикатор. Други възможни удобства на повреда на сензора за температура на въздуха - любопитни факти.
Каква е цената
Смяна на блок уплътнението от $ 500
Промяна на главата $ 2500
Турбина $ 1800.
Ремонт на TNVD $ 500-1000
Подмяна на инжектори за пръскане с настройка (6 бр.) $ 380
Алтернатива на бензина
Вграден шест модел G300-турбодизел е обозначен с OM606 и също има пътнически произход. Двигателят е доста висока скорост. Следователно, с три литра обем, е възможно да се премахнат 177 литра. с. В скоростта и динамиката на G300 почти не g320, но той пие от 96-литровия резервоар само 13-15 литра на сто. И не 95-ия бензин, но дизелово гориво.
Така, дори на пръв поглед, купуването на дизел Gelenderentagen е доста разумно. И ако все още помните, че бързото пътуване и нискокачествено гориво е противопоказано, ако сте стриктно прилагане на правилата за работа на дизелови двигатели и внимателно третирайте турбината, дизеловият двигател на Gelendevagen ще бъде оправдан дори с подмяната на турбината .
Маслото в мостовете и в трансферната кутия се променя през 90 000 км (по пътищата на извън пътя два пъти). Но ако трябваше да се изкача в блато или в по-къса, не се отдадете на възможно най-кратко, след това веднага след това е необходимо да се контролира състоянието на маслото в агрегатите. Емулсията се появи? Спешно се променят.
Подготовка нагревател и салон Webasto-Thermo-Top е фабричната опция. Ако електронната му единица отлетя, трябва да промените котелния модул ($ 540)
Слабост Слаба място в gelendewagen на шасито? Това се случва, че задните пружини се пукат. Но в последно време, и разбивки са станали много по-малки - очевидно, болестта е излекувана.
Предният мост е понякога се наведе, когато при скорост от 60-80 км / ч скокове извън пътя, или бордо камъните. Вярно е, че в този случай трябва да се потърси слаб място в черепната кутия на водача - от дясно или от ляво на единствените гънка.
Ако то на кормилния механизъм, най-често това е възможно да се ограничаваме само до замяната на масло уплътнението на по-ниска (това е една стотинка). Вярно е, че след силно въздействие може да се наложи да замени скоростната кутия монтаж. Накрая, на отработилите газове. Тя rotches равномерно по цялата дължина и доста бързо - в Москва сол след четири до пет зими. И струва около $ 2000. Но нищо, трябва да има слабо място в шасито gelenderent.
Каква е цената
Cardan вал (междинно съединение, предна, задна) всеки $ 800
Смяна лубрикант в предния мост $ 400
Bulk Преден мост $ 2000-4000
Предна ос монтаж $ 5000
Ремонт на спирачни апарати отпред $ 160
Ремонт на волана редуктор $ 100
Правило редуктор монтаж $ 3300
На иглата
Мнозина вярват, че Gelendevagen е резервоар и това, казват те, е нищо услуга. В действителност, както и повечето джипове с зависима окачване, нейното предаване са твърдо седи на иглата. Строго всеки 10 000 км трябва да бъдат спринцовка, парещ с лубрикант, crossmen и Slots Kardanov. Ако това не бъде направено, ще има такъв пробив през 50-60 след 50-60 тъй като носачите тази кола са фиксирани, на карданни ще трябва да бъде променена сглобяване. И ако чукат кардана ще трябва време, за да се прекъсне лагерите на отпускането или основни двойки на мостове, последствията от поддръжката да са съпоставими с последиците от бърза езда.
Същото се отнася до необходимостта от подмяна на маслото в юмруци въртящите (стрелката на снимката в ляво) и лагерите на колелата на предната ос на всеки 60 000 километра, а с интензивна работа по офроуд - два пъти. Работата е много трудоемко и струва то да не бъде suiced, като се вземе предвид стойността на жлезите, хартиени подложки и т.н., които се променят. Но ако това изискване се игнорира, с течение на времето, жлезите на устройствата ще летят, последователното смазката на въртящите юмруците се смесва с основната двойка течно масло и пристигна в подпорната стена на моста.
Въпреки това, ако сте внимателни, знаете как да ограничите темперамента си и навреме да изпълните всички по-горе дела, тогава, както можете да видите от масата, няма какво да правите 80 000-100 000 км в шасито. От него следва, че за разлика от пътника, използван Mercedes, който изисква осезаеми инжекции в шасито на всяка секунда, след това (виж лимузина, № 8, 2001), собственикът на гелддереван ще бъде изразходван рядко и постепенно. Освен това, като замени някои подробности веднъж, той най-вероятно никога няма да я помни повече.
Непланираните разходи включват необходимостта от периодично ремонт на предните спирачни апарати, които са разделени от сол или поток по някаква причина по-често, отколкото на други Mercedes модели. Обикновено, челюстите могат да бъдат ремонтирани с помощта на Remkomplekt.
Само автомати Закупуване на Gelendevagen, не забравяйте, че контролната точка ще бъде автоматична. Тъй като през 1996 г., на машините на 463-та серия, по принцип не е монтиран ръчна скоростна кутия. Ако машината, която ви хареса, е оборудвана с редовен бензинов механизъм, след това ще получите 4-степенна автоматична. Той е доста надежден и извършва 200-250 хиляди км. Той се разкъсва от неправилна работа.
Всички други двигатели са оборудвани с нова 5-степенна електронно контролирана кутия. Той го превключва по-гладко и логичен, с по-малък изопач. Първоначално тази кутия се счита за необслужвана. Но, тъй като опитът показва във всяка машина, маслото трябва да бъде променено. И по-често толкова по-добре. Следователно, най-малко 30 000 км в 4-степенната автоматична трансмисия и след 60 000 км в 5-скоростта тази процедура е необходимо да се направи. Освен това, по-съвършено звено използва компания Mercedesovsky Synthetics, която не е съвместима с обичайния Dextron-II. Цената на ремонта на механичната част на двете автоматични предавания е една и съща. Но това се случва, че в 5-степенна ръчна електронна поддръжка, в резултат на което автоматичният възниква в аварийния режим и не се превключва над 2-ра трансмисията. Обикновено е възможно със заместването на един от електронните платки.
Няма да повторим правилата за функционирането на Automata за стот време и ще напомним само един, приложен към офроуд спецификата. Ако колелата са трудни за тестване (дълбоки сняг, мръсотия, стръмно нарастване) - изключете надолу предавката. В противен случай трансмисията изпитва увеличени натоварвания.
Каква е цената
Ремонт на механичната част $ 1000-1500
Електронна табла (5 ул.) $ 150
Разпределителните уплътнения започват да се потидат след 100 000 км и те обикновено са по-близо до втората сто. След това ги променят. Глазите на мостовите шини са двойни и много надеждни. Така че жлезите не изтичат преди време, е необходимо да се помогне на вентилационните салници на трансмисионните агрегати.
Ние купуваме Image Ако сте конфигурирани да купувате Gelendevagen, донесено от Европа, ситуацията с цените е както следва:
1996 $ 29,000-35 000
1997 $ 33,000-42,000.
1998 $ 39,000-52,000.
1999 $ 45 000-59 000
В същото време, G320 и G300-Turbodiesel стоят еднакво и G500 се оценява на $ 4000-6000 по-скъпо. Рядко се срещат три измерения на $ 3000-5000 по-евтини от подобни пет дни.
От една страна, гледайки тези номера, осъзнавате, че купуването на използвания гелендеван е много по-печеливш от новото. Той не подлежи на морално стареене и физически в три или четири години, както се оказва, почти не пада. Но цената за това време става повече или по-малко реална.
Но от друга страна, ако имате нужда от професионален цял път, тогава за цената на G-Vagena-тригодишния период, можете да си купите патрулиране или да заемате крайбрежие-100gx - автомобили от същия клас, само много повече Съвременна, удобна и, уверявам ви, не по-малко издръжливост. Искате нещо по-сложно и напреднало - моля, Pajero-III или Grand Cherokee. И всички те ще бъдат не само по-свежи, но нови, с гаранция. Ако без гаранция, от сивия дилър, тогава на цената на тригодишен G500 дори нов кредитор-100VX купува.
Да, Гелендеваген е остарял. Безнадеждно остарели. Днес тя е обективно, той вече не си струва пари - нито нов, нито използван. Съответно, за да принудят купувачите да дадат такива пари за него, германците остават един - да създадат висококачествен образ. Със задачата си. И вашата задача е да определите за себе си какво искате да получите кола или изображение.
Въпреки това, сред собствениците на недоволни автомобили на Гелендеваня - единици. Много повече фенове.
Александър Конов, снимка Александър градинари
Източник: Списание за лимузини [07-08 / 02]
