Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W212 от 2009 г. Седан

Mercedes-benz e 63 amg

В смокинг те се държат по различен начин, отколкото в дънките: те не седят на тревата, не пийте бира от консервата. Защото костюмът се задължава. По същия начин колата. На теста на новия седан E 63 AMG близо
Трудно е да се предаде колко елегантна и солидна подобна кола изглежда в огледалните прозорци на немските бутици и прозорците на офисите - седнали в него, неволно изправете гърба си, направете безразлично лице и тихо погледнете в същото отражение на вашето собствен портрет. И звукът на двигател с 525 конски сили! Това е песен! На благородния рев на двигателя, други, сякаш на команда, въртят главите си и колегата ми вярва, че той трябва да бъде записан на CD и да се продава на всички. И самата индикативна ситуация беше в Автобан. Опитът да се премине бавно за измерване на разхода на гориво в икономически режим, се превърна във факта, че няколко шофьори на други автомобили почти завъртяха пръст в храма. Все пак: да влезете в кола, която може да се ускори до сто само за 4,5 s и да тъче по магистралата в крайния десен ред! Да, такъв човек определено греши. Освен това, в живота, като правило точно обратното: хората, които купуват някой от моделите AMG, са в перфектен ред.
Цени и стойности
Amg мразя думата настройка. Всеки служител на тази компания ще бъде обиден, ако кажете, че Mercedes-Benz е настроен в стените си. Не, - те ще гневно ще ви възразят, - в нашия Affallterbach има истинска продукция, където техните собствени модели се пускат! И нека един от тях се основава на този или онзи Mercedes, основното е, че има много голяма разлика между него и табелката AMG. На първо място, в двигатели, трансмисии, спирачки, висулки и цена, понякога надвишаващи цената на масовите версии няколко пъти. Например, сред руските дилъри цените за нов E 63 AMG стартират от марка от почти 5 милиона рубли срещу малко повече от 1,9 милиона на обикновен E-класа.
Разбира се, в интериора и на външния вид има нещо от вас. Ето дизайнера на AMG сравнява снимката E 63 и новият E-Class Mercedes-Benz със спортен пакет. Нещо като игра намира десет разлики, тъй като цялата сол е подробно. В нашия случай акцентът е върху предната част на автомобила: спойлер на компанията с големи въздушни вхранвания, увеличен със 17 мм крила с табелка с 6,3 AMG, дневна светлина на светодиоди. Два основни елемента на кърмата са задната броня с масивен черен дифузьор и четири хромирани изпускателни системи (има две от тях на един и същ стандартен E -клас).
Следващият етап на дизайнерските решения се намира в кабината. Тук основното послание на иновациите е спорт и лукс. Навсякъде кожата (възможни са три цвята), скъпа пластмаса с декоративни вложки, метал. Многофункционалният геврек е оборудван с венчелистчета на волана за изместване на предавките в ръчен режим, под спортните педали от матовата неръждаема стомана са видими, на праговете на лигавицата със същия надпис AMG. И също така - някои невероятен брой бутони, от изобилието, от които сте изгубени в първия момент. Въпреки това, след няколко минути осъзнавате, че трябва да има толкова много от тях, в противен случай просто не можете да контролирате комплекса, но почти перфектен автомобил. Между другото, също така е лесно да се разбере логиката на местоположението на устройствата и техните функции.
Например, настройките на седалките са разположени на две места - на вратата (където можете да регулирате гърба на гърба и облегалката, височината и хоризонталното местоположение на възглавницата, програмирайте три режима на паметта) и на ръка отстрани , в тунела между седалките. Тук изборът на опции е още по -богат: отопление и вентилация на седалките, лумбалните и гръбначните реквизити, регулиране на нивото на странична опора и прекрасен режим на DYN -етап DYN. Ако го включите, тогава в ъглите, реагирайки на волана, столът автоматично ще ви поддържа отстрани, където тялото напуска. В бърз и маневрен спортен автомобил нещо е изключително полезно.
Състоянието на автомобил съответства на нивото на комфорт. На всяко от четирите места, независимо от растежа и тена, той е удобен и просторен. В кабината има много различни чекмеджета, ниши и джобове, предните и задните са държачи за чаши. Страхотна звукова изолация, предимствата на която се подчертават от отлична аудио система. За пътниците от втория ред е предназначен климатичен блок и е изграден трансформиран модул в задната част на задния диван - той може да стане както подлакътник, така и сгъваема маса. Въпреки това, в ситуацията с новия E 63 AMG, не би могло да бъде друго: този автомобил е позициониран на пазара не само като спортен автомобил, но и като удобен седан за бизнес клас, подходящ за всякакви пътувания - да работи, до Театър и на пътуване за далечни земи.
Изберете - не искам
Когато попитах представителя на AMG Matias Schmidt за това какви са основните иновации на този E 63, той без колебание отговори: окачването и скоростната кутия. Оказва се, че собствениците на предишната версия на модела се оплакват, че всъщност не харесват динамиката и как колата преминава със скорост.
Решихме да добавим едемията, използвайки 7-степенното спортно предаване на Speedshixt MCT, вече тествана в семейството на SL 63 AMG. Тази роботизирана кутия е наистина впечатляваща: във всеки от четирите режима се държи напълно различно. Гладко, леко, ако позицията на C (контролираната ефикасност се активира - контролирана ефективност) е много по -енергична в спортните режими и особено Sport+, а в програмата Mechanics, това предаване, според производителя, ви позволява да превключвате предаването от The Помощ на венчелистчетата на волана от скорост от 100 милисекунди.
Не можах да измервам такъв малък временен интервал. Обаче не опитах. Освен това ще изразя богохулството на идеята за немските инженери, че тази функция не е необходима в такава скоростна кутия. Предаването работи толкова добре под ръководството на електрониката, че няма смисъл да се конкурира с нея ръчно. Например, тя знае как да прескочи няколко стъпки много бързо с обратния превключвател, което би било невъзможно без система от автоматично окуражаване.
За да премахнат изданието номер две - маневреност и комфорт, инженерите хвърлиха всичките си сили при окачването на AMG Ride Control. Тогава трябваше да реша няколко проблема. От една страна, тежестта и твърдостта за спортно шофиране бяха необходими, от друга страна, беше необходимо да се поддържа най -високото ниво на комфорт, което отличава всички автомобили на Mercedes -Benz. Това постигна ли това в новия E 63 AMG? Може би да. Освен това, това е особено забележимо, когато от режима на Extreme Sport+ окачване веднага преминавате към първия - комфорт. Характерът на движението на машината се променя моментално, което дори може да усети непосветените.
Те стигнаха до това с помощта на различни иновации. На първо място, предната част направи пружинно окачване, което осигурява по -чувствителна реакция. Отзад те поставят пневматика, която не само автоматично поддържа дадения размер на пътя на пътя (независимо от товаренето на автомобила), но също така намалява ъгъла на напречните колебания в машината, използвайки електроника. Между другото, режимите на окачване и режимите на предаване (както и три позиции на ESP) могат не само да бъдат превключени в посока на движение, но и програма за себе си. За да направите това, има бутон AMG, с който е лесно да запомните избраната комбинация от настройки и след това да го активирате с едно докосване.
Под лична отговорност
Изглежда, че е взел мощен спортен автомобил на пазара, производителят първо трябва да крещи за мотора. Но тук той беше все едно избутан обратно на заден план. Може би само защото двигателят в E 63 AMG не е инсталиран от основно новото, но вече добре познат, макар и модифициран. Това е 8-цилиндров AMG V8 атмосферия от 6,3 литра. Междувременно той беше модернизиран много дълбоко. Устройството получи допълнителни 11 к.с., а сега мощността му е 525 к.с. .. Вярно е, че максималната скорост е изкуствено ограничена на ниво 250 км/ч, но по искане на купувача електронната яка може да отслаби до 300 km/h. В същото време дизайнерите успяха да подобрят икономиката на двигателя с 12%. Разбира се, “Матиас Шмид се съгласява с мен,„ спестяването на гориво не е най -подходящият проблем за нашите клиенти. Но, първо, това е общоевропейска тенденция и второ, маржът на един резервоар е важен за мнозина.
Независимо от това, по време на теста погледнах консумацията на бензин. За такава машина, която пътуваше с много разкъсани темпове, се оказа много добра: 15 литра на сто пробег при средна скорост от около 60 км/ч. Той се състоеше както от високи секции, така и от шофиране из германски градове, където понякога беше необходимо да се движи по -бързо от пешеходците. Въпреки че производителят декларира още по -нисък индикатор - 12,6 литра на 100 км в смесен цикъл.
В много отношения това е заслугата на автомобилистите на Affalterbach. В крайна сметка разработването и производството на двигатели в AMG е почти свещен процес. Те се произвеждат в сградата, по чистота, сравнима, да речем, с клиника - няма да намерите капка масло на пода, няма мръсен парцал или отпаднала част там. Всеки двигател събира само един майстор (има само 64 от тях), а след това той прикрепя чиния с името му към мотора. Не е страшно да се поздрави: Всяка единица преминава с твърд контрол на качеството, делът на брака е незначителен - дефектите се откриват само на три или четири двигателя от 10 хиляди, тоест в 0,04% от случаите. Ако това се случи, механикът пренасочва единицата (все пак и не беше възможно да се разбере с чии разходи - компанията или самият виновник).
Обаче, обратно към теста. Що се отнася до характеристиките на шейната, колата е добра. Много добре! Захранването ви позволява лесно и уверено да изпълнявате изпреварване, дори когато хлабината на наближаващия автомобил не е твърде голям. На права линия E 63 се ускорява като черупка, но тя е също толкова отлична - надеждно и без да трепне - тя се забавя. На криволичеща магистрала този почти 5-метров седан с тегло над 1,8 тона ясно се вписва във всички завои дори без намек за някакъв дискомфорт. В същото време водачът във всеки момент знае, че електрониката е готова да му помогне. Кажете, точно така - случайно - невъзможно е да изключите ESP: Системата постоянно ще ви помоли да потвърдите тази рискована стъпка. Сензорите (макар и незадължително) контролират мъртвите зони на гърба на машината, съобщават за неоторизиран (без включване на мигачите), пресичайки маркировката на лентата, четене и показване на таблото за табло за табло за ограничение на скоростта
С една дума, загрижеността на Daimler AG донесе още една примерна кола на пазара. Може би някой ще намери в него определени недостатъци и феновете на конкурентните марки няма да видят очевидни предимства. Но, мисля, че това може да се счита за вкус и пропаганда на личните зависимости. Обективната информация е проста: Новият E 63 AMG вече е в шоуто на руските дилъри Mercedes-Benz.

Технически характеристики на Mercedes-Benz E 63 AMG
Размери, MM 4891x1872x1442
Основа, MM 2874
Обем на багажника, L 540
Оборудвана маса, кг 1840
Тип на двигателя на тялото V8
Работен обем, кубичен метър. CM 6208
Макс. POWER, L.S./RPM 525/6800
Макс. момент, NM/RPM 630/5200
Предаването е роботизирана 7-степенна
Задното устройство
Макс. Скорост, км/ч 250
Време за ускорение 0-100 км, с 4.5
Разход на гориво (средно), L/100 km 12.6
Обем на резервоара, L 66

Андрей Безверхов
Снимка от автора и производителя

 
 
  

Източник: Списание AvTopanorama