Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W212 от 2009 г. Седан

Излишно сцепление. Тестване на Mercedes E 500 и E 350 BlueEfficity

Това беше най -краткото тестово шофиране от всичко, което посетих. Сутринта до Франкфурт, обратно вечерта. За шест часа, прекарани в Германия, успях да се запозная с две модернизирани версии на Mercedes E-Class е E 500 и E 350, които сега ще бъдат пуснати под Blues of Blueefficvent.


AMG-Bamperers на E 500 Blueefficency вече са в базата данни, на E 350 Blueefficency са достъпни по избор

Като начало, нека да разберем какво е BlueEfficiency. Това е концепция, която включва усъвършенствани технологии и средства, насочени към намаляване на разхода на гориво и емисиите. Тя включва например системата за стартиране/спиране, контрол на мощността и зареждане, директно впръскване на гориво върху бензинови двигатели BlueDirect, торбичка с обтекания под капака и на дъното за намаляване на аеродинамичните загуби, гуми с намалена устойчивост на валцуване на пакета със синя ефективност, включени По -малко и беше по -малко и беше по -малко достъпен като допълнително оборудване. Но с течение на времето концепцията е обрасъл с нови средства, малко по малко отиде до масите и започна да се предлага от Mercedes вече в стандарта. Сега редът достигна водещия шибан бензин. Основната промяна, която получи E 500 и E 350, нови двигатели на Bloodirect с директна инжекция, които дебютираха на S-Class и Cl.

Под капака E 500 вместо 5.5-литров атмосферен двигател вече е 4,7-литров туит единица. Цилиндрите са все още осем. 5.5-литровият атмосфер разработи 388 к.с. при 6000 об / мин и 530 Нм въртящ момент при 28004800 об / мин. Характеристиките са повече от достойни. Но новият турбокомпресор BlueDirect във всички отношения надмина своя предшественик. Много надмина. Новодошълът издава неприлични 408 сили при същите 6000 об / мин и много по-широк рафт на въртящия момент при 600 Нютон в обхвата от 1600-4750 об / мин. Важното е, че максималният момент е достъпен много по -рано. В същото време, нахалният средно със 17% разход на гориво в комбинирания цикъл намалява от 10,8 на 8,9 литра на 100 километра (според европейския комбиниран тестов цикъл на NEDC). И освобождаването на CO2 намалява от 253 на 209 g/km.

Лошо! В противен случай не можете да кажете E 500 с нов двигател като Evpatiy Kolovrat Hand, рамене, юмруци. Дайте главата и бягайте. Само той го видя. Ускорително безумие и лудост. Седемстепенната 7G-трична плюс автоматична машина, дори и в нормален режим, D не стои на церемония, тя може да слезе веднага за четири предавки! И след това задръжте. Има ръчен режим. Ако на текущата стъпка, вземете малко с газа, вземете куката в черния дроб.


4.7-литров туит V8 Bluedirect. На турбинния мотор за всеки от полублокове

Секциите на цилиндрите на туитирания V8 и атмосферния V6 Bluedirect са идентични. Осемте от срутването е 900, шестте имат 600. блокът на цилиндъра, главите и буталата и на двата двигателя са направени от алуминиева сплав. Триенето в групата на цилиндровия бутан и механизмът с криво формата се намалява с 28% в сравнение с предшествениците. И двата двигателя имат фаза.

При ниски скорости V8 се подрежда, за да не изнервяте ездачите с прекомерна гъвкавост, до 100 км/ч, петте стотни, както преди, стрелят за 5,2 секунди. Въпреки че ускорение към теста стотици за толкова гигантски, просто глупости. Тук е важно какво се случва по -нататък ... и след това шокът и развълнуването на интензивността на ускорението практически не пада до върха 250 км/ч. Между другото, E 500 достига максималната скорост в петата предавка. Шестото и седмото увеличение. Те са за спестявания.
Какво какво?!
За спестявания, казвам!

E 500 с нов мотор за цяло стълбище, по-близо до 525-конски сили E 63 AMG (което, между другото, наскоро се премести и на турбот). Той преминава по -плътно, по -малко нагряване в ъгли и поръсва пътна дреболия по тялото през нископрофилен каучук и преконфигуриран въздух. Но не, спрете! Петстотата останаха верни на общата линия на Mercedes. Въпреки по -притиснатото окачване, тя остава цивилна кола. Удобно. До живот. С най-доброто от изхвърлен възел на педала и интелигентна изпускателна система. Спортните нотки на сън с разточени съня се изрязват и ненатрапчиво се изкачват във вътрешността само когато моторът започне да диша в пълни гърди през напълно отворен газ.

E 500 за пътуване. За бързи пътувания до неограничени автобани. Той притисна газ във Франкфурт 2,5 часа по -късно, освободен от езерото Комо. Моторът е излишен, но все още е рано на пистата на петстотин и на всякакви планински серпентини 600 метра Нютон и 408 коня остават непотърсени. Така че Autobahns. Само автобан. От конкурентите само 407 конски сили BMW 550 могат да спорят с нашия експериментален. Пет-литровият Jaguar XF с 385 конски сили до E 500 Blueefficience, уви, не достига.

Скромността E 350 BlueEfficency е много по -подходяща за реалностите. Не е толкова атлетично, но с по -балансирана динамика е много по -евтина. The new atmospheric V-shaped six with 3.5 liters of working volume produces 306 forces at 6200 rpm and 370 nm in the range of 3500-5250 revolutions (it was previously 292 hp at 6400 rpm and 365 nm in the range of 30005100 about /min ). Ъгълът на срутване между полулоковете се намалява от 90 до 60 градуса, което се отрази положително на гладкостта на двигателя. Увеличаването на мощността и въртящият момент се случи поради финализирането на процеса на смес от сместа и използването на нов резонансен колектор с променлива дължина на пътя на всмукване.

Когато се ускорява до стотици от 350-ия най-голям брат, той губи само 1,1 секунди, спринт от 0-100 км/ч 6,2 секунди (преди това беше 6,8). При високи скорости не е толкова потънал, но ефективността е невероятна. Средният разход на гориво за европейския тестов цикъл от 6,8-7,0 литра на 100 км в зависимост от модификацията. Предишната версия ядеше средно 7,3 литра. Приветливостта на околната среда също се увеличава значително. Освобождаването на въглероден диоксид намалява от 199 на 159 грама на километър от пътя.

E 350 BlueEfficency разумна достатъчност. Например, нашата цена на тази версия ще започне с маркировка от 2550 000 рубли, докато Crazy E 500 Blueefficvent ще струва минимум 3,370 000. И двете версии в Русия ще бъдат налични със задните и задвижващите предавания на всички колела с есента.

Между другото, по -евтиният E 350 има много повече конкуренти. Сред тях: ново поколение задвижване на всички колела Audi A6 с 3,0-литров TFSI Quattro с мощност 300 конски сили (от 2,350 000 рубли), BMW 535i, оборудван с трилитров двигател с 306 конски сили (от 2 250 000 рули), 307- Конски сили задвижване на всички колела Lexus GS 350 (от 2,249 000 рубли), задвижване на всички колела Infiniti M 37 с 3,7-литров двигател, развиващ 333 к.с. (от 2 210 000 рубли). Също така, конкурентите могат да бъдат записани от Cadillac CTS с 3,6-литров двигател с 304 конски сили (от 1830 000 рубли).






Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Мерцедес-Бенц
 

Източник: Auto.mail.ru