Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W210 1999-2002 Седан

Мечта за хората на хората

Според статистиката първият собственик продава автомобил три до четири години след покупката. По това време колата няма време да остарее физически или морално, а цената му пада приблизително. За тези, които намират такива оферти за печеливши, ние отваряме заглавието за три години, а не на възраст.
 
Защо 210 -ти?
E-Class на Mercedes-Benz с фабричното обозначение W210, или, популярно, остъклен, дебютира през 1995 г. и веднага се влюби в руските и нови и нови. Е-класът изглежда много уважаван и има просторен, удобен салон. Той е също толкова добър като частен, официален и дори представителен автомобил. В допълнение, W210 е много демократичен. Можете да намерите бюджетна версия с 4-цилиндров двигател в проста конфигурация и намалено копие на S-класа-с мощен V8 и най-богатото оборудване, в което всичко, което ще хареса.
 
Той обаче има един значителен недостатък. Новият E-Class е много скъп. Следователно повечето от машините попадат в използваната Русия. Какво може да се очаква от Glane на възраст 3-4 години? И как да изберете правилната кола както за сърцето, така и за парите? Много просто - трябва да изберете според ума.
 
 
Пример за факта, че производителността на авангарда (черно дърво на централната конзола) не е непременно скъпо. Платен салон, столове с ръчни корекции и вместо престижен климатичен - обикновен климатик
  
 
Форма и съдържание
За да започнем, нека помислим за опцията за декорация. 210-ият се произвежда в класически, Eleganes и Avant-Garde. По някаква причина авангарсът се счита за най -престижен - обичайно е да се преплати за него. И напълно напразно.
 
Всъщност богатството на конфигурацията на всеки Mercedes се определя от регистрираното оборудване и опциите за изпълнение се различават леко. Основното се счита за класика. По -скъпите елегани са алуминиеви джанти, хромирана декорация на странични корнизи и дръжки на вратите, интра -сулфатно огледало с автоматична тъмнина и направете огледала в козирките за слънцезащита. Съгласен съм, това са дреболии ... авангардът е аналог на Eleans, само със спортен образ. Той има син тониране на стъкло вместо зелено, черно дърво в кабина вместо гайка, дискове на колелата и решетка на радиатор с различен дизайн, ксенонови фарове и 2 -см намалена светлина. Последното в нашите условия изглежда съмнително достойнство.
 
Друго нещо е, че представянето на класиката по правило е знак за бюджетен автомобил. Руските дилъри го предложиха само за E200 и обикновено допълваха климатика, евтини музикални и отоплителни седалки. Автомобили от E230 и по -горе бяха поръчани в Eleans и Vanguard изпълнения. От опциите, поне климата, кожен интериор и електрическо задвижване, регулиращи седалката на водача. За машините, първоначално продадени в Русия, има модел: колкото по -голям е обемът на двигателя, толкова по -богато е оборудването по поръчка. Например, в E320 ще има абсолютно всичко: сензори за излюпване, предни и задни паркинг, регулиране на дясната седалка и кормилна колона, предни столове с пневматичен бутон, нагряване на всички седалки, електрически капаци пред задния прозорец и т.н.
 
Анархия на цените
 
Има автомобили, цени, за които могат да бъдат наречени доста точно в зависимост от годината на освобождаване. 210 -ти не е така. Ако колата се движеше по нашите пътища повече от година или обикновено беше купена в Русия с нови, те могат да поискат всяка сума за нея. Единият продава 1996 E230 за 25 000 долара, тъй като той го купи от официален дилър за 57 000 долара и не може да се примири с факта, че днес струва 17 000 долара. Другото натиска шикозния E320 97 за 19 000 долара. Погледнете колата и документите-много е скъпо да се определи ценовата вилица в диапазона от 15 000-23 000 долара за автомобили 1995-1996 и 18 000-26 000 долара за 1997 г. Цените на три години, които току -що са пристигнали от Европа, са най -ясно ограничени:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 и E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic и E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Общата препоръка е традиционна: цената на машината не трябва да бъде по -ниска от средната за тази промяна на тази година на освобождаване.
 
 
Но понякога се носят странни екземпляри от Европа. Например E200 Eleganes, опаковани изцяло. Или E280 Avangard без климатик, но с люк, електрическо регулиране и изпомпване на предните седалки ... следователно, ако поръчате автомобил от Европа и някои позиции на оборудването са основни за вас, по -добре е да ги определите с The Дестилатор предварително.
 
AMG - Това е името на съдебното тунинг студио на Mercedes Benz. На пазара има много автомобили само с пакет AMG Optics (дискове, спойлери и т.н.). Може да се инсталира на скромен E200. Истинските автомобили от AMG са много мощни модели на E50-AMG и E55-AMG с обем от 5,0 и 5,5 литра, гуми за богатство на огромни дискове, шаси на твърди спортове със значително намален просвет, спойлери по периметъра на долната част на тялото и цената от ниво S500 от серията W140. Това е истински спортен автомобил под прикритието на четиримарски седан - скъп в поддръжката и капризен в експлоатация. През зимата, например, е почти невъзможно да се возим на AMG.
 
Четири, шест или осем?
Според неотдавнашната традиция на Mercedes, буквата в индекса обозначава модела (в този случай e -клас) и числата - обемът на заобления двигател в кубически сантиметри без една нула. Не само темпераментът на автомобила зависи от броя на цилиндрите под капака и техния обем, но и престиж и, разбира се, цената.
 
Най-достъпният 4-цилиндров E200 и E230. Общоприето е, че E-класа започва с модификацията на E230, възможностите на двигателя на който без разтягане могат да бъдат разпознати като минимално достатъчни. Но на E200 е препоръчително да карате преди да купите. Двулитърният двигател, обременен с една и половина тона оборудвана маса, ще организира само много спокоен шофьор. Но четирите са евтини по поддръжка и консумират доста разумни 9-14 L/100 km.
 
Независимо от това, мнозина са сигурни, че истинският мерцедес трябва да бъде 6-цилиндър: гладък, твърд, способен да направи пробив от всякаква скорост. В тази връзка E280 и E320 ще задоволят дори най -сериозните амбиции. Разликата в динамиката между тях не е толкова голяма, че да откаже добро копие на E280 и да потърсите E320. Вярно е, че за мощен и гладък двигател ще трябва да платите разход на гориво от 10-18 L/100 km. В средата на -1997 г. много печеливша модификация на E240 беше попълнена с гамата от шест. С достатъчно мощен и икономичен двигател той се вписва в митническата категория до 2,5 литра и когато се внася в страната, струва почти 2000 долара по -евтино от E280.
 
   
VIN - Номерът е нокаутиран на пода на тялото пред предния пътнически кресло (снимка отляво) и се дублира върху чиния, залепена към десния среден брояч
   
 
Чиния с опции за опции, цветя на тялото и салон е разположена под капака, до замъка му
    
 
E-Class Elite-8-цилиндър E420 и E430. Разбира се, с такива двигатели концепцията за комфорта на шейните, ускорената динамика и престижът достига съвсем различно ниво. Въпреки това си струва да помислите внимателно, преди да решите да купите употребяван E420 и E430. При поддръжка V8 двигателите са повече от шест. Те се нуждаят от бензин 12-22 литра на сто. И данъците вече са обвързани с обема на двигателя. Кой и за какви пари ще купят вашия E420 или E430 след няколко години, когато във всички отношения има по -оптимални E280 и E320? Друго нещо са спортните модификации на E50-AMG и E55-AMG. Има единици от такива автомобили и винаги ще има самотни фенове, които знаят какво купуват.
 
Двигателите на Mercedes традиционно са издръжливи. Например, всички те са оборудвани с консервативно в дизайна и абсолютно безпроблемно -свободно верижно време за време. Той няма колан, който може да се счупи, и ролките, които трябва да бъдат променени. Но също така традиционно двигателите на Mercedes-Benz изискват за качеството и навременната подмяна на масло и охлаждаща течност. За да могат хидравличните компенсатори на клапана и водната помпа да сервират поне 200 000 км, направете правило да се използва синтетично масло и да го смените след 10 000 км и да изсипете нов и препоръчан само антифриз в охладителната система на всеки две години. Това са общи препоръки, но има много повече разлики. Факт е, че от 1995 до 2000 г. бензинови двигатели по поколение са били инсталирани на 210 -и. Например, под капака на E280 и E320 можете да намерите както в -line Six, така и V6 ... но за всичко в ред.
 
Първо поколение:
1995-1997
Серия M111: 4 цилиндри (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
Серия M104: 6 цилиндъра подред (E280 - 193 HP; E320 - 220 к.с.).
Серия M119: 8 цилиндри V -осакати (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 HP).
 
В двигателите с първа поколение най -често се изисква свещта. На нашия бензин те обслужват от 5000 до 20 000 км. За щастие, евтино - 3 долара на брой. Но приблизително на всеки 50 000-60 000 км при прекъсванията на двигателя, капачките на свещта също ще бъдат виновни, които също играят ролята на проводниците с високо напрежение. Капаците имат смисъл да се променят заедно със свещите, които за M111 струва 93 долара, за M104 - $ 126 и за M119 - $ 332.
 
През последните шест месеца случаите на отказ на измервателните уреди за въздушен поток в системата за впръскване на гориво стават по-чести, средният ресурс от които е 100 000-140 000 км. В резултат на това разходът на гориво нараства и двигателят губи мощност и киха във въздушен филтър или в изпускателната тръба. Проблемът е, че измервателният уред умира постепенно и е трудно да се промени промяна в определените характеристики по време на диагнозата. Но ако причината е изяснена, тя се променя бързо и частта струва 300-375 долара.
 
M104 моторите се обаждат на snotty. След 120 000-140 000 км те често са покрити с масло. Течът се обработва с подмяна на уплътнението на главата на блока и предния капак на главата, за което ще трябва да платите 430 долара. Тежките M119 се стреми да довърши собствените си хидравлични дъски и амортисьори на предното окачване. Замяната на две опори ще струва 340 долара.
    
Механика или картечница?
Лишават само купувачи на мощни бензинови машини от E320 и по-високи, както и E300-Turbodiesel. За тях е възможна само автоматична кутия. С всеки от останалите двигатели можете да решите сами: да превключите програмите ръчно или да поверите този бизнес на машината.
 
Няма оплаквания относно ръчната кутия - всички притеснения на собственика се свеждат до смяната на маслото след 100 000 км, както в скоростната кутия на задната ос. Съединителят обслужва средно 150-180 хиляди км и струва да промените 290 долара.
 
До 1997 г. 210 -ият инсталира обикновени картечници с хидравлично управление. Според инструкциите маслото в тях се променя след 60 000 км, но в студена Русия е по -добре да го направите след 30 000 км и трябва да бъде променено заедно с филтъра. Работата струва 33 долара, а желанието за спестяване в гаража с Петрович често води до подмяна на кутията на кутията - плюс 70 долара е доста надеждно - тя минава 200 000-250 000 км и се чупи, като всички машини, от неправилна работа. Обикновено ремонтът струва 900-1200 долара. Но ако хидравличното управление също е завършено - допълнителни 1500 долара.
 
Новите кутии за бельо с електронни контроли се разпознават от черен (вместо червен) щепсел върху тръбата на маслената сонда. Според инструкциите маслото не е необходимо да се променя в тях. Ако обаче потъмня или излъчва миризмата на изгорени съсиреци, заменете го с филтъра. Освен това, само новият Dextron-III е подходящ, несъвместим с обичайния Dextrone-II! Ако прясното масло вече не изгаря и превключването се извършва гладко, тогава кутията е подложена на еднократно претоварване и не е загубила работата си. В противен случай ремонт. Новите кутии се движат много по -бързо и по -лесно, но набор от резервни части за тях е по -скъп. Понякога електронната поддръжка на ръчния ръст за машината - след това кутията се издига в режим на аварийни ситуации и не превключва над втората предавка. В повечето случаи е възможно да се получи чрез подмяна на една от електронните табла на стойност 150 долара.
 
В допълнение, при трансмисията на 120 000-160 000 км бягане, двете еластични съединители на вала на Кардан (200 долара) и трите уплътнения на скоростната кутия на задната ос обикновено се изискват да се заменят - 120 долара.
 
Второ поколение:
1997-2000
Серия M111: 4 цилиндъра (E200 - 136 HP). Двигателят идва от първото поколение непроменено.
Серия M112: 6 цилиндри V -осакати (E240 - 170 L.; E280 - 204 L., E320 - 224 HP).
Серия M113: 8 цилиндри V-Ob- различни (E430- 279 L.; E55-AMG-354 h.).
 
Идентични в дизайна, нови V6 и V8 са по -тихи, по -икономични и екологични от своите предшественици. У нас те се считат за по -скъпи и престижни. Новите свещи с платиново пръскане са 15-20 хиляди км, но сега на цилиндъра има две от тях и те вече струват 11 долара. Съответно, на всяка секунда, след това бъдете готови да платите само за подмяна на свещи за 198 долара с V6 и 260 до V8. За сравнение: След това в пълен размер със подмяната на свещи, масло и всички филтри с много по-евтини немски автомобили струва $ 200-250
 
Веднага след покупката M112 и M113 могат да изплашат огромната консумация на масло - до 1 L/1000 km. Масленият апетит става напълно прекомерен, когато свещите вече са на път. Не бързайте да подреждате нещата с продавача или да ремонтирате двигателя - това е нормално явление. Следователно, кутията на масло винаги трябва да лежи в багажника и ако шофирате много, нивото му ще трябва да се контролира, както в добрите стари времена - веднъж седмично.
 
Приблизително на всеки 50 000 км е необходимо да се провери облицовката на коляновия вал, през която преминава задвижването на спомагателните единици. С течение на времето каучуковият му амортисьор е отпуснат и след това - подмяната на шайбата (125 долара).
 
Доходите на инжектиране, безпроблемни на двигателите на първа генерация са напълно непредсказуеми на M112 и M113. Те могат да работят нормално на автомобил със сто хилядна пробег и могат да започнат да запазват и 40 000 км. Симптоми: Загуба на мощност, прекъсвания в работата и труден старт. Новите двигатели са много прости и евтини (само 20 долара) първична диагностика, но подробна проверка на времевата дюза е 169 долара. Обикновено заместванията се изискват от две или три дюзи на стойност 107 долара. Съвсем наскоро първите автомобили с двигатели M112 и M113 отидоха да заменят измервателните уреди на въздушния поток. Изпълненията са същите: 100 000-140 000 км.
 
Както можете да видите, възрастовите болести вече започват да се появяват във всички двигатели, а двигателите за второ поколение бяха значително по -скъпи в експлоатация. Но ако искате да купите кола в продължение на четири години и по -млади, няма друг избор. Но независимо от годината на освобождаването, бензинът 210 има кардинална алтернатива -
    
Внимание - климатик
Сега, когато е студено, можете да разберете само дали работи или не. Ако всичко е O.K., не забравяйте да го включите няколко пъти месечно дори през зимата - така че до лятото да не атрофия. В жегата климатикът се подпомага от два електрически вентилатори, разположени зад решетката на радиатора. Според нашата сол и мръсотия те умират след три до четири години, а моторът започва да се забавлява в задръстванията. Замяната на един вентилатор струва 150 долара. На някои машини вторият вентилатор се дава от колан от първия. В случай на почивка на колана (това се случва) няма да почувствате нищо, докато един фен работи. Следователно безопасността на колана трябва да се проверява на всеки. И климатикът е много чувствителен към преобразуването. Само 100 грама допълнителен фреон и той няма да се включи в 30-градусовата жега. Карахме в хладно и апартаментът спечели? Така че, просто трябва да претърпите излишъци и да не променяте скъпия компресор, тъй като господарите на услугите, които поправят всякакви чуждестранни автомобили, понякога обобщават.
 

 
Ако има три бутона между въртящите се дръжки на вентилационната система, а не два, тогава машината е оборудвана с климатик
       
Задният диван на 210 -и е много просторен. В някои случаи има отопление
    
 
Дизел 210
Възможно е да се спори, преди да се обърнете към това колко оправдани в нашите условия дизелов двигател в автомобил. Но ние няма да го направим. Просто тези, които са пътували на дизелов мерцедес, обикновено вече не са трансплантирани в бензин.
 
Дизеловите модификации, като бензин, значително варират в цените и динамичните качества. Най -евтиният е E220 дизел: 4 цилиндри, 95 к.с. Те го питат, както за бензина E200, а понякога и по -малко. Вярно е, че за да шофирате в такава кола, трябва да се придържате към житейския кредо, който е разбрал живота, той не бърза: ускорението до сто е повече от 17 секунди.
 
Паркируемо по-скъп E290-Turbodiesel (5 цилиндъра, турбокомпресор, 129 к.с.) и E300-дизел (6 цилиндъра подред, 136 к.с.) изглеждат доста достойни на пътя. Единствената разлика е, че шестте са по -гладки, но набира скорост в дизел, а петте усещат пиперска турбина. В средата на 997 г. E300-дизелът е заменен от цилиндрите E300-Turbodiesel-6 в ред, турбокомпресор, 177 к.с. Този не е нито в цената, нито в ускорена динамика, по -ниска от бензина E280.
 
Правилата за експлоатация на всеки дизел са изключително прости: да променяте маслото и всички филтри своевременно. В нашите условия се добавят още два неписани закона: Преди всяка зима премахнете и изплакнете резервоара за гориво преди всяка зима и с появата на студено време използвайте добавяне на Anthewle -В добавяне на замразено лятно гориво.
 
Нека не бъдете съблазнени от големи интервали в инструкциите за подмяна на филтри. По -добре е да смените горивото след 20 000 км. В крайна сметка горивната помпа с високо налягане (TNVD) се страхува много от мръсотия и вода. На 4- и 5-цилиндровите двигатели това не е не-комбинация, а новата струва съответно 1370 и 2620 долара. Въздушен филтър, далеч от греха, е по -добре да се променя с всяка промяна на маслото - след 10 000 км. Бензинов двигател с отбелязан въздух просто ще се задуши, молейки се за милост. Дизелът няма да стои на церемония - филтърът ще преглътне, като мощен прахосмукачка, той ще бъде деформиран и безкрайният въздух ще влезе в цилиндрите. Хиляди след три километра пристигнаха при основния ремонт на двигателя
 
Пръскачите на горивни дюзи вървят 100 000-140 000 км - отличен индикатор в нашите условия. Замяната на един пръскач с корекция струва 60 долара. Съответно, умножете по броя на цилиндрите. Предварителните нажежаеми се провалят от време на време, но не всички наведнъж. През лятото това не се усеща, но през зимата е изключително трудно да се започне мотор с няколко мъртви свещи. Замяната на една свещ струва 26 долара.
 
Ако двигателят е оборудван с турбина, научете златен турбопроке наизуст: да не задръжте мотора веднага след спиране. Той трябва да работи с празен ход на празен ход. В противен случай турбина ще бъде заменена. Те се ремонтират с нас не по най-добрия начин, а новият ще издърпа 1500-1700 долара.
 
Така че, ако успеете да запазите горивото и енергийния съюз и турбината, дизелът дизел в експлоатация ще струва много по -евтино от бензиновия двигател.
   
По -внимателно с предната броня
Непосредствено зад него, на неясна площадка, бяха инсталирани климатични и двигателни радиатори. Ако погребате бронята, например в снега, който е бил сметана, тогава в половината случаи мястото на радиатора се огъва и те губят стягаността си. Замяната на две радиатори струва $ 680, като се вземе предвид подмяната на антифриз и фрийон. Вярно е, че наскоро се появи защитата на вътрешното производство, което също покрива двигателя на двигателя.

Погрижете се за електронното сърце
Както знаете, мощен мотор, задвижване на задния колел и хлъзгав път са трудни за компенсиране. Но 210-та е застрахована от проблемите на системата за анти-крила на ASR, забавяйки едно или две оси колела, което позволява на колата да се измъкне от снега и да се ускори като ефективно върху хлъзгавото покритие. По -перфектният му вариант - системата за стабилизиране на ESP - е в допълнение към дрейфовете, забавяйки необходимите колела. На 210 -та една от двете системи непременно е инсталирана.
 
Ако символът на ASR или ESP започне на таблото, тогава електрониката вече е издърпала юздите и препоръчва на водача да охлади западката. Но ако съответният символ изгаря постоянно (обикновено с устройството за сигнализиране на спирачните спирачки), следователно има неизправност. Машината ще ускори и забави, но само без електронна застраховка.
 
На автомобили 1995-1997. Неизправност може да бъде причинена от гнил конектор в окабеляването, който се осъществява под вакуумния усилвател на спирачката. Той се третира чрез възстановяване на окабеляването. По -лошото е, че ако хидравличен блок, обслужващ ABS, заедно с ASR или ESP. Тя трябва да бъде променена спешно и струва 1100 долара. За да не летите в такова количество, поставете гуми през зимата, което може да се вкопчи в пътя без външна помощ и не натискайте над спирачката и газа в излишък. Всеки път, когато електрониката се бори с интензивно подхлъзване или обичайно спиране, хидравличният блок работи като човешко сърце с пулс 200.
 
Но колкото и да са хитър електронни асистенти, Mercedes се ускорява по хлъзгав път, макар и без да се подхлъзва, но много муден. Друго нещо е всичко -шофиране на колела. 210 -и с всички водещи колела може да се получи при модификации на E280 и E320. Тази модификация на 4-матични се нарича или, на немски, елама, и за първи път се появява на предшественика на 210-ия-W124. Но това беше първото преживяване на създаването на автомобил 4x4 за Щутгарт, а задвижването на всички колела 124-и не похвали. Настоящата система работи безупречно. Между другото, ASR или ESP също са инсталирани на фирми.
 
 
В предното окачване най -често се изискват багажниците за стабилизатор (1), опорите за топка (2) и безшумните блокове (3) (3). Ако каучуковият гофриран капак е намокнат (4), тогава кормилната стойка е течала
      
 
Хидравличният блок на ABS спирачките (1) е разположен под капака вляво. Ако тече - готви $ 1100
    
 
Преди силата беше
Шасито W210 не може да се похвали със същата сила и издръжливост, която се превърна в известния 124 -и в това отношение. Но и вие не можете да го наречете неясен. Особено внимание трябва да се обърне на кормилната стойка. На първите автомобили релсите течеха и по правило те бяха променени според гаранцията. Но какво ще стане, ако имате изключение от вас от правилата? Днес релсите са рядкост, с пробег около 200 000 км и наличие на обратна реакция. Това ме радва. Само цената на железопътната линия не е доволна - 3000 долара останалите разходи (виж таблицата) могат да се считат за текущи, с които собственикът на нов автомобил ще бъде изправен рано или късно.
 
Всички десет лоста от традиционното задно окачване на Mercedes са приблизително равни и обслужват 100-140 хиляди км. Те могат да бъдат променени избирателно, но ако сте се износили, те ще издърпат тези, които са инсталирани наскоро. И можете да замените всичко на едро, за да забравите около 120 км за тях.
 
Може да се наложи непланирана интервенция в суспензията, ако сте закупили версия с ниско ниво на авангарда или тунинг машина. Има два метода за коригиране на стойката: Инсталирайте по -високи пружини под пружините (135 долара) или повече твърди пружини (305 долара). И в двата случая са избрани само оригинални детайли на Mercedes, които са разделени на няколко числа по размер и твърдост. Освен това, когато инсталирате други дистанционери или пружини, обикновено трябва да изберете по -дълги амортисьори на удара.
 
Служителният живот на спирачните дискове, както обикновено, зависи от стила на шофиране. Предната част е достатъчна средно с 60 000-80 000 км (210 долара), а задната 100 000-120 000 км (150 долара) със 100 000-120 000 км. Периодично в предните спирачни шублери водачите са огънати, което води до неравномерно износване на подложките. Подмяна на водачи - стотинка.
 
 
Устройството за управление на захранването на седалката на водача и кормилната колона (опция) е разположена на лявата врата
 
Новата поддържана автоматична скоростна кутия има черна тапа от маслена сонда вдясно от двигателя
 
 
Отиваме на веждите
И така, вие сте избрали двигател, пълен комплект и сте направили приблизителна идея за текущите разходи. Остава да избере самата кола. Ние правим резервация веднага, за неспециалистката е трудно да оцени техническото си състояние. Следователно се изисква диагностика преди покупката, а не в гаража в Петрович, а в услугата, специализирана в Mercedes.
 
Средният пробег на W210 днес е 80 000-200 000 км, в зависимост от годината на производство, но състоянието на машините е изненадващо разнообразно. Автомобилите от Европа обикновено са добре, но сред тях има много копия, набързо възстановени след силен инцидент. Има и достатъчно автомобили с огромни писти. Факт е, че E-Class се използва активно в такси, наем и като официален автомобил. Вярно е, че механиката казва, че е много трудно да се разграничи пробег от 80 000 от 180 000 км на автомобили от там, тъй като всички консумативи и части се променят навреме и могат да бъдат инсталирани във втори път
 
В Русия можете да намерите добра кола, ако първият собственик е бил богат и дисциплиниран. За съжаление, нашият мерцедес често се оказва в ръцете на онези, които са без пристанище, но в шапка. Посещението на поддръжката за тях е равно на фалита. Следователно по нашите пътища има много измъчвани коли.
 
На първо място можете да инспектирате независимо, тялото за еднообразието на пропуските и липсата на обща помия под формата на решетки, разкъсани корнизи, увиснали брони и др. Външно убитият автомобил рядко е добре да търсите корозия дори на a Шестгодишна машина, ако не е подложена на хакерски ремонт на тялото.
 
Най -слабото тяло на тялото е люкът в покрива. Ако беше задръстена плътно, реанимацията ще струва 400 долара с подмяната на задвижващите части. Сумата може да бъде намалена наполовина, ако се свържете с услугата веднага след като люкът започне да се възползва.
 
Проверете работата на електрическото оборудване, въпреки че за тази част W210, може би най -надеждният Mercedes. Оплакванията са причинени само от пропускащото окабеляване на предните мъгла (новите струва 40 долара) и изгарящия терминал на стартовия тел на автомобили 1995-1997 г. - подмяната подлежи на 115 долара. Понякога контактът изчезва в задните фенерчета и след един тен обикновено трябва да бъдат променени.
 
Сега е възможно да се диагностицира. Първо, според таблета за идентификация на инженерството в Техническия център на Mercedes, годината на производство и оборудване на машината ще бъде точно зададена. Ако тази плоча съответства на машина с ръчна кутия и салон за сив плат и всъщност картечница и черна кожа, тогава вие сами разбирате. Диагнозата на общото състояние на автомобила, след което те ще ви кажат дали си струва да се свържете с него и за това какви разходи идват в близко бъдеще, ще струва само 40 долара. Между другото, по време на диагностиката има смисъл да се провери сривът на предните колела. Факт е, че сривът на W210 има много ограничена амплитуда на корекция. Ако параметрите не се показват поради наклонения лост за окачване - това е едно. И съвсем друго, ако тялото е било в ход след инцидента
 
И така, чудо не се случи. Както всеки европейски автомобил, 210 -ият се счупва и бързо прераства с възрастови рани. Вярно е също така, че в цената на експлоатацията Mercedes никога няма да стане Opel. Следователно, преди да купите отблясъци, които сте привлекли, не забравяйте да претегляте всички плюсове и минуси. Три класа E-Class ще ви помогне да спестите половината от цената на нов автомобил. Оперативните разходи, както сме убедени, могат да бъдат оптимизирани поради висококачествени неоригинални резервни части и неоторизирани технически центрове на Mercedes с приемливи цени. И ако сте готови внимателно да наблюдавате състоянието на вашия боен кон, като навременното удовлетворяването на всичките му значителни заявки, не се колебайте да купите. Защото връщането ще бъде сериозно. В крайна сметка ще осъзнаете мечтата си - ще станете собственик на истински мерцедес.
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [08/01]