Тест драйв MERCEDES BENZ CLS-КЛАСА C218 От 2010 г. седан

Приемане на вратата

Наскоро, като се има предвид снимките на новия CLS, критикувахме концепцията за седан купе. Изглежда, че концепцията е била водена от потребителя, заслепяващата му звезда с три лъч. Принудени да вярват в това, което не е така. И сега тази красота е под прозорците на редакционната служба. При здрач, покрит със слой от анти-подвижни реагенти, колата наистина изглежда като купе. Е, по-скоро на мивката, и след това проверете какво е идеята на Mercedes-Benz в случая.
 
Той се помни, в снимки CLS направи впечатлението за автомобил с необичайно стилен, елегантно луксозен и футуристичен. Но в действителност се оказа, че всички тези вече допълнителни оценки трябва да бъдат повдигнати на квадрат. Аналози на този стилизиран под купето на седан (или обратно?) Няма в днешния автомобилен свят. Това нещо е в себе си, CLS със спиращия си силует, поразен от Москва, което изглежда не изненадва нищо. Висока мода на колелата, дизайнерски шедьовър от консервативна немска компания.
 
Определено, CLS е навременен и успешен отговор на Mercedes-Benz на конкурентите от BMW, който наскоро постави в главата на ъгъла. Изричен състезател CLS - купе от 6-та серия. Подобно оборудване и двигатели, много електроника и ценови етикети за една поръчка. Въпреки това, тази прилика завършва, защото, като 6-та серия от BMW, CLS е въплъщение на концепцията за марката Mercedes-Benz. Тук залогът не се прави на спортност, но за комфорт и лукс.
 
Един модерен e-класа се превърна в донор за CLS - колата е построена върху платформата на този седан. Въпреки това е любопитен за това, общи структурни елементи - някъде дълбоко вътре. CLS под относително на добри пет сантиметра, много висока линия на прозореца, врати без рамки и ниско кацане, сякаш ви казват - това е най-сегашният купе, приятел, не можете да се съмнявате! Наистина, нещо, което не помня седана, където рамото ми ще бъде на нивото на перваза на прозореца! Обратното изглед само подобрява това впечатление: Салонът е разделен на две части с мощен тунел, започващ от централната конзола. Само двама души могат да бъдат натиснати в гърба.
 
Изглежда, че създателите на колата са добавили купе за още две врати без никаква инцидент. Със сигурност мястото зад - както в седана, а кацането е удобно. Всъщност, CLS и E-класата имат една и съща междуосие, а похантията не е най-близката кола.
 
Въпреки това, кацайте за себе си пъзели. Не е ясно къде да се споделят сантиметри, но на втория ред в CLS няма толкова много място. Ако следващите хора седят отпред, задните пътници ще изчезнат в задната част на столовете, а главите им ще бъдат в няколко милиметра от грандиозен заоблен покрив. Краят на задните врати прилича на пропуските - виждат се само на пътниците. Без значение колко хладно купе, но с личен вход за всеки от четирите sads. Не иначе, за да направите по-удобно да напуснете колата на вратата на модерни нощи и да се забавлявате, гледайки какви пози са взети от тези момчета, които са достигнали 645 ci. Като цяло, разбраха. Всъщност, седанът, в усещанията, купето, с ясно изразено подходящо настроение във външния дизайн и архитектурата на кабината.
 
Smart Multi-Contour седалки с добра странична опора са оборудвани с вградена вентилация и масажор и лесно ви позволяват да вземете удобна поза, желаните настройки веднага се въвеждат в паметта. Воланът е регулируем, естествено, в две равнини с малък джойстик по-долу. Предният панел е богато завършен с дърво; Пръстените му плавно отиват на тапицерията на вратите, сякаш по-тясно пространство. Заедно с изскърбени прозорци, тя създава много уютна атмосфера в колата, поражда усещане за почивка и сигурност. Седнете сякаш в капсула.
 
Кожата се използва щедро. Изглежда, че е покрит с почти всеки пластмасов елемент. Няма упрек в евтината материали, които понякога се обръщат към Е-клас, не може да има - всичко е в най-високата категория. Кръгли дюзите на вентилационната система създават вид спортно отношение, но воланът е доста обикновен, четири-спина, осеян с множество ключове. В центъра на конзолата, стандартният монитор, заобиколен от колебанието на бутоните. Менюто на мултимедийния център не изисква специални компютърни умения и вече е позната на други модели на марката. Музикалната система на Bose едва ли ще обиди слуховете дори сложна музикална любов. Устройствата се четат перфектно. В центъра - скоростомер с малък прозорец за доклади за информация в реално време: консумация на гориво, изминато разстояние, температура зад борда и др. Всички под ръка. Ергономичността е близка до перфектност. За да направите нещо, за да направите нещо, ние споменаваме пепелгата, която можеше да се отвори с малко по-объркателна ... Трябва да кажа, в съвършенството на тази кола започвате да вярвате почти на пръв поглед.
 
Най-скромният получил теста (ако този епитет е приложим тук като цяло) CLS - 350-та, тъмният черешов цвят, според нас, не е най-подходящ за този автомобил. Списъкът на установените опции беше аутматик DC пневматично окачване, осигурявайки поразителната гладкост на курса. Той има три режима на работа - стандартен и два спорта, а във всичките три случая колата остава истинска Mercedes-Benz, изключително удобна. Изглежда, че CLS разчита не на колелата, а на въздушната подложка. Той просто не забелязва по-голямата част от нередностите, няма да напусне дори преди зимния сезон - големи ями с остри ръбове, които се появяват в изобилие след първите студове. Всички трептения излизат в дълбините на шасито.
 
Превключването на суспензията на спортния бум прави реакцията на машината по-ясна и нейният символ (в режим Sport II, например) по-събран. В същото време - без излишни шокиращи и неприятни вертикални ускорения. Можете спокойно да дадете 60-80 км / ч на счупен път, докато други няма да бъдат равнини по-бързо от 50. Изглежда, че тази кола не е зърнена. Мислейки, че услугата на това чудо на технологиите може да лети до стотинка, по някакъв начин не искат. Пневматиката ви позволява да промените клирънса (плюс-минус 3 см), което е много полезно при паркиране.
 
Друг плюс (или минус - някой като) окачване е изкривено усещане за скорост. Изглежда много по-ниска реалност. Или може би това е заслуги от първокласна шумоизолация? Дори в не най-доброто зимно време на хлъзгаво покритие, можете да летите една стрела. Трябва да се отбележи, че системата за стабилизиране е показала най-добрия начин. Тя работи ненатрапчиво - изглежда, че под колелата не са снежна каша, а само мокър асфалт. И само деактивиране на ESP за известно време, можете да разберете какво прави огромно количество работа. Като ABS. На валцования сняг и дори лед Cls се забавя уверено, като се навива в неудобна гума. ABS позволява краткосрочно подхлъзване на колелата, без да се намесва, тъй като често се случва в случай на по-малко напреднали системи, забавя се върху хлъзгавото покритие.
 
А какво да кажем за известното забавление за шофиране? Тук оценяваме CLS на строгите стандарти на купето. Що се отнася до динамичните характеристики, те са подредени. Преди теста имаше някои съмнения за двучтерната машина, оборудвана с 3.7-литров шест, на практика те се разпръснаха в пухът и праха. 270 Конска сила е достатъчна за тази кола. Да, и декларираното време на ускорение от пространството до 100 км / ч - 7 секунди. - изглеждаше доста правдоподобно. Такова постигане на CLS е до голяма степен задължено до най-новата седемстепенна скоростна кутия 7G-Tronic. Седемчтъчната автоматична - така все още изглежда! Изглежда, че колата винаги е готова да стреля уверено, ако сте насочени към агресивно пътуване. Изплашени съотношения на предавките и честото превключване - тайната на успеха. Но водачът не забелязва работата, която кипи в дълбините на предаването, тя е обикновена машина с гладка и бърза превключване. Интелигентна кутия, естествено, се настройва към начина ви. Тя е способна да се подхлъзва няколко пъти (максимум - четири). И дори в ръчен режим, машината ще ви застрахова - самостоятелно превключване или надолу, когато е необходимо.
 
Управляването с променливо усилие има добра обратна връзка. Воланът е достатъчно остър - остават само две и половин завои. И управлението на CLS 350 е много хубаво - ясни реакции, минимални ролки. Въпреки това, задържането на водачите от колата все още се случва. Бъдете така, както може, Мерцедес остава Мерцедес. CLS не може да предложи тези усещания, които дават BMW 645 CI. И ли се нуждаят от шофьор на Mercedes-Benz? В допълнение, не трябва да забравяте повече енергийни версии на автомобила - CLS 500 и CLS 55 AMG. Те със сигурност могат да обърнат кръвта към баварския конкурент. Въпреки това, ще бъдем честни, на сухите отопляеми асфалтови импресии от фотолота може да бъде различно. Така че ще изчакаме лятото.
 
Е, като цяло - премахнете шапката! Бързо, удобно, зрелищно купе в идеологическо тълкуване от Mercedes-Benz - приемаме такъв подход и такова предлагане на автомобили на потребителя. Объркан, разбира се, допълнителни две врати. Но в някои ъгли те изобщо не са видими. И под слоя от антиголови реагенти.
 
Текст: Leonty Tyteleev
 
 
 

Източник: Motor Magazine.