Тест драйв MERCEDES BENZ C-КЛАСА АМГ Седан от 2011 г. насам седан

Сребърна стрелец

Днес малко хора си спомнят защо Mercedes Спортните автомобили се наричат \u200b\u200bсребърни стрелки. Оттогава боли много вода, както през юни 1934 г., екипът на Алфред Небауер трябваше да изстърже бялата боя от състезания Mercedes цяла нощ. Само толкова скрупули от телата повече от килограм механика на Лака Щутгарт успяха да облекчат новата W25A, така че теглото им да не надвишава състезателните стойности на Grand Prix. На следващата сутрин, осъществяването на голи алуминиеви тела, Мерцедес бяха безопасно предадени на техническите допълващи се и Манфред фон Браухич донесе автомобили с три лъч звезда на победата на качулката в Айфеловите състезания. Оттогава сребърният цвят се превърна в въплъщение на спорния дух и успеха на марката.
 

И тук, в треперенето на сребърните арестувания, мердира следващото попълване. И какво! Силата и динамиката на новия C 63, създадени на технологиите на състезателния клон Mercedes AMG (от които се развива серията DTM) впечатляваща. Достатъчно е да се каже, че новият V8 на 5.5-литровия двигател 5,208 cm3 се заменя с 5.5-литровия двигател. Мощен предшественик. Според мощните индикатори, 457-силен атмосферен мотор с въртящ момент от 600 nm вече се доближава до 470 силни двигателя на родните си състезателни прототип братя AMG C-класа, започвайки от шампионата на DTM. Това е повече от достатъчно, за да е най-малко равно на основния конкурент на новия BMW M3 с 4-литров турбокомпресор 420 к.с. И ако добавите революционна адаптивна скоростна кутия тук, съдбата на Баварса изглежда нежелана. При първия поглед изглежда, че на AMG C 63 това е обичайното за Mercedes 7-скорост автоматично: бърз отговор и меко превключване осигуряват приемлив динамика и комфорт. Но това не е всичко, което е способно на 7g-tronic от AMG ... е достатъчно да се намери в централната конзола, който не е прекъсващ бутон на селектора на режимите на предаване и CP C 63 се трансформира.


Сега можете да се насладите на всички чар на работа, една от най-модерните скоростни кутии, монтирани на серийни автомобили. В режим SPORT, времето за превключване се намалява с 30%, но най-важното нещо не е дори в това. В режим на спорт, за да се постигнат най-добрите индикатори за сцепление, кутията автоматично превключва на по-ниска предавка, когато скоростта е намалена. В този случай превключването е придружено от разумен перидендум. Впечатлението, че селекторът KP, педалът на съединителя и газта управлява реалния виртуоз като Майкъл Шумахер. В същото време Peregazovka не само създава приятен звуков фон, но и предотвратява появата на нежелано подхлъзване на задните колела, което значително увеличава съпротивата на автомобила. В третия ръчен режим на кутията функцията Peregovzovka също е активна. Въпреки това, ръчният режим остава повече за самодоволството на драйверите за приемане: да преигравате електронния Шумахер, най-трудно можете да успеете.
 

Като цяло, освобождаването с 63 съдирби на туринг Mercedes всъщност направи малка революция в философията на марката. На фона на предишните, предложения, ориентирани към комфорт на AMG оферти, C 63 коригира курса в посока на спортността. Революциите, както знаете, не спите, така че нищо не е изненадващо, че разходите за развитие на развитие на C 63 AMG се оказаха доста сравними с бюджета, за да създадат напълно нов модел. Работата по C 63 започна преди повече от три години. През есента на 2005 г. се появиха първите прототипи, които през следващите две години са претърпели многобройни тестове. Зимните тестове в мразовито Швеция бяха заменени с динамични тестове върху известния северен контур на Нюрбургринг.


Това е Nürburgring, който служи като многоъгълник за разработване на стабилизационна система (ESP) C63, която е коренно различна от тази, която се използва в конвенционалните Mercedes. В режим на спорт тя практически не ограничава динамиката на автомобила и осигурява на водача много по-голяма свобода на действие. Дори опитен AMG тестове на много километров северен контур с увреждания ESP успя да играе от електрониката само няколко секунди. Единственото нещо, което ограничава сребърния бум C 63 AMG: максималната скорост по последната мода е ограничена от електрониката при 250 км / ч (за допълнителна такса, граничният праг може да бъде повишен до 280 km / h).
 

Не се обръща по-малко внимание на характеристиките на суспензията. Задната ос получи по-широк диапазон и по-голям срив на колелата. Предната суспензия няма нищо общо с обичайния С-клас. Prelute се увеличава с 35 мм и твърдостта почти два пъти. Това позволи значително да се увеличи динамичният потенциал на автомобила при завъртане на завоите. Въпреки това, всичко в света трябва да плати: спортният характер на окачването е засегнат неблагоприятно комфорт. Нередността на C 63 пътя изглажда забележимо по-лоша от обичайния С-клас. Въпреки че вертикалните колебания на тялото не са критични.


Но в контролируемостта на сребърните стрелки C 63 AMG няма равни в семейството на Mercedes. Прехвърлянето на кормилното управление е същото като при обичайния С-клас (13.5: 1). Но поради променените характеристики на серво усилвателя и по-стегнатото съединение във връзка на кормилната колона и механизма, сребърната стрелка от AMG в контрола е станала много по-остра и предсказуема от нейните колеги.
 







AMG: 20 години по-късно

Ателието на AMG е отдавна и твърдо свързано в съзнанието на ентусиастите на автомобилите с появата на най-добрите спортни мерцедес. И въпросът тук е не само в успехите на AMG състезателни прототипи на магистралите на DTM на най-престижния национален шампионат на тялото на Европа. В продължение на две десетилетия, компанията от Affalterbach е ангажирана в развитието и развитието на сериен Mercedes-Benz. Всичко започна през 1987 г., когато AMG удари автомобилния свят с Premier E 3.2 AMG. Смяна на 2,6-литровия двигател MERCEDES E-CLASS с обем от 3205 cm3, в affarterbach успя да увеличи мощността на двигателя от 166 до 234 к.с. Но още шест години са преминали преди това в автомобилното изложение във Франкфурт на 1993 г., Mercedes-Benz и AMG представиха първото си съвместно развитие: 280-силно с 36 AMG. Оттогава автомобилите от AMG се превърнаха в водещи кораби на К-клас Мерцедес. В същото време, въпреки масовото производство, те винаги са останали парче стоки. Общо, в продължение на 15 години, само над 22 хиляди Mercedes AMG модели C 36, C 43, C 55 и C32 са продадени.
 



Шофиране
Необичайно остро воляене, съчетано с почти състезателен мотор и перфектен KP, ви позволяват да поставите най-висок резултат от 63.

Салон
Спортните седалки и волан с три спици придават своя спортен характер.

Комфорт
Твърдото окачване и спортните столове не са прекалено положени в обичайните идеи за комфорта на Мерцедес.

Сигурност
Електроника винаги е по темата. Дори в режим на изключване на ESP, когато възникне авария, стабилизационната система се самозаписва.

Цена
Неуточнен.
 



Спецификации MERCEDES-BENZ C 63 AMG
Размери, mm 4726x1795x1439
Двигател на бензина V8, 6208 cm3, 457 к.с. / 6800 min-1
Предаване Автоматично, 7-скорост
Динамика 0-100 км / ч, c 4.5
Максимална скорост, km / h 250 км / ч (ограничена по електроника)
BMW M3 конкуренти


Предимства и недостатъци
+ Инвалиди ESP позволява опитен водач да изпита удоволствието от управлението.
- твърде твърдото окачване може да разочарова традиционните фенове на C-клас.
 

Нашето мнение

Така че спортът и динамиката не са серийни Мерцедес. Новият ESP с три режима на работа дава на водача много повече степени на свобода. В същото време немските инженери успяха да постигнат хармонична комбинация от спортна динамика и управляемост с достоенно ниво на комфорт.
 

Владимир Макакувеев
 
 
 
 

Източник: Вестник 5 колело [декември 2007]