Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Изборът прагматика

Веднага след като руснакът има своя първи повече или по-малко достойни условия на капитал, и възниква въпросът за придобиване на първа повече или по-малко престижен автомобил, по някаква причина тя изглежда най-вече към Европа, по-точно - Германия. Освен това, рационалност сред критериите на избор очевидно не е на първо място. Особено, когато става въпрос за представител или бизнес класа. Не обръщане достойнствата на уважавани немски марки, ние се отбележи, че в този сектор френският, на японците и корейците дори днес предлагат модели често са не по-лоши и, като правило, е значително по-евтино.

Въпреки това, една група от граждани, водещи активен начин на живот, които печелят добре спечелил, и в същото време, вече са формирани в Русия. При избора на автомобил, горд име няма да бъде покрита с тях - те се интересуват най-вече в своите потребителски свойства. Prestige съображения са определено присъстват и тук, но не го правят доминират.

Тя е за тях, че твърдата седан на Mazda Xedos 9 е предназначена Неговата поява не е толкова неформална като най-престижния германците -. Ще бъдат изчерпани. Оригиналните оптиката, активното релефна качулка добавката до появата на Xedos 9 агресия, и масивни, почти без underdowing, стени - тежки. В този случай, колата изглежда много твърд, а не разпръснати на визуалната страна.

Minuyu широко вратата и ме прегръща широк кожен фотьойл, удобен - вие не искате да се изправи. Извършена огромна по обем интериор и с по-светли материали и поради това изглежда още по-голяма, с някои щети на атмосферата. Столът разполага с всички необходими електрически корекция ви позволява да изберете правилната позиция на човек, на който и да е височина.

Пълната топката перфектно отчита ръка, но обхватът на регулиране беше недостатъчен - исках да сваля волана надолу. На волана се намират бутоните за круиз контрол, така че можете да контролирате с нея, без да отстранявате ръцете от рампата. Краденето на лост (набор от стандартни функции) са лесно достъпни. Инструментът, когато запалването е изключено, е абсолютно мъртво - чрез тъмното му стъкло не е видимо или стрели или числа. Отляво и надясно от клапата са бутоните, отговорни за отопление на мъгла и стъкло. Имате много неподвижен размер, бутоните са лишени от подсветка, която първоначално е донякъде дезориент. В средата на торпедо е микроклиматичен блок, изключително удобен в ежедневието.

Температурата е настроена да завърта кръглата дръжка, докато номерата се показват на дисплея и конфигурацията на нишките се избира от последователното натискане на един бутон - дисплеят отговаря с промяна на иконите. По-долу е радиото - звучи доста приемливо, но взискателна музикална любов, най-вероятно, няма да задоволи. Автоматичният селектор на кутията се намира между предните седалки, до него - бутона за деактивиране на системата против приплъзване. След това е подлакътникът с по-голямата част, която има 12V изхода.

Задната седалка е достатъчно широка, така че трима пътници да се чувстват доста свободно. Вярно е, че в краката на мястото не е достатъчно, а ако столът пред фронта е поставен под човек с нарастващ средно, тогава няма място за девет колена.

Багажникът е впечатляващ със своя обем, но достъпът до него в лошо време се свързва с риска от оцветяване силно - първо трябва да кликнете върху бутона отвън, и след това да издърпате капака за нещо нагоре (без дръжки не са).

Завъртете ключа в ключалката на запалването и устройствата са мъртви за тази клапа. Ясно, контрастиращи синкави-бели скали и числа, в тъмното пространство висящи рубини. Всичко изглежда много красиво и скъпо. Отляво и надясно на скоростомера и тахометъра, съответно, тема на температурата на двигателя и температурата на горивото бяха прикрепени, индикаторът за автоматична трансмисия се намира в средата.

Е, време е да отидете - селектор в позиция D и напред. Газ до пода. Xedos, не без мислене, плавно отстранен от място и бавно се ускорява, докато стрелата на тахометъра не е затворена в трансцеланта, с превключването се извършва около 5 500 rpm. (В допълнение, звукът на двигателя не дразни). Около бавно - това, разбира се, чисто субективни усещания, защото според паспортната информация овърклок до стотици отнема по-малко от девет секунди. Но и внимателната автоматична машина все още разваля картината - по време на изпреварването и възстановяването със ускорение трябваше да бъда резервиран.

Размерите са добре усещащи и в града можете да се возите, не се опъват. Въпреки това, със задната видимост, поради високо разредените стъкло и високи облегалки за глава, има някои проблеми, които усложняват паркинга. Леко подобряване на положението на външните огледала за обратно виждане от променливата на рефлектора за кривина.

Колелото на волана има добра информативност, тя се увеличава като набор от скорост, така че независимо от последния, можете лесно да издържате на желаната траектория на движение. Суспензията, доволна от високата енергийна интензивност - дори сериозни настинки и трамвайни писти минават почти незабележимо. Колата перфектно се проявява на завои - някои благодарности на задното окачване, което е оборудвано с елементи, които гарантират окабеляването (въпреки че, за разлика от предишния Xedos 9, той е пасивен). В гладки завои работата й е почти незабележима, с изключение на това, че можете да шофирате по-бързо от другите, в стръмния ефект на нарушението се проявява по-ясно, така че дори трябва да разпределя леко волана. Много е логично да се предположи, че при определени условия може дори да провокира път.

За експеримента избрах широк ход; 90 км / ч - всичко е чудесно, 100 км / ч - натоварванията растат, но траекторията все още е идеална, 110 км / ч - светлината на всичките четири колела отиде, газовото нулиране на MAZDA връща към предишната траектория. Опитвам се по различен начин: скорост от около 100 км / ч, но в средата на търна, рязко изобретателен волан, имитиращ отклоняването внезапно се появи препятствия, - задната ос се кълне твърде активно и е необходимо плавно шофиране, което Въпреки това е лесно да се затворят волана и газ. Някой със сигурност ще се ползва - можете бързо и красиво да се обърнете към някаква ниска макар и селски писта. Много такава реакция може да се изплаши, но ако не пресичате границите на разумното, всичко ще бъде добре. Освен това спирачките показаха отлична ефикасност и чувствителност.

Обобщавайки, бих искал да отбележа, че Mazda Xedos 9 е избор на прагматика, която винаги изисква максимум и не иска да хвърля пари в вятъра. И пари за автомобила в конфигурацията, посещавани от теста, ще се нуждаят от $ 35.900.

Текст: Александър Ниденц
 

Източник: Magazine Motor [№4 / 2002]