Тест драйв Mazda Tribute От 2008 г. SUV

Сестра

Помнете, както беше в детството: преди да започнете да се срещате с момичето, разберете дали има брат. Ако е така, в началото, те са приятели с него, е необходимо да се знае всичко за вашето съчувствие, а след това да започнете да ялевате с нея. Приблизително се случи от нашата почит на Mazda.

Всъщност, преди да се срещнете с почитката на Mazda, ние вързахме силно приятелство с нейния близнак брат Форд Маверик и едно момиче дойде на момичето само три месеца по-късно. Ако той е сериозен, тогава срещата с Форд се случи само защото в Русия се появи малко по-бърза сестра. Оказа се, че вече имахме цялостната идея на японската кола. Остава да оправи детайлите.

Както си мислехме, нищо неочаквано се появи, че по същество изглеждаше същата Маверик. Въпреки че не. Профилът е много подобен, но Бишетина има по-плосък данък: колесните арки не са толкова развити и върху тях има пластмасова експанзия. По-късно се оказа, че са инсталирани само за модификации с три литров двигател. Нашият познат под качулката стоеше 2.0. И съжалявам, така че колата изглежда по-лоша.

Следващата разлика между Mazda от Ford звънене. При почит те се произнасят и се разтягат от средната багажник почти до петата врата, а Маверик, вместо това има водачи на покрива, за който се движат напречните лъчи. Какво е по-добре? Няма практическа разлика, но с естетическата страна, печалбите на Mazda страна в изображението повече високоговорители.

В опашката на контрола на лицето. Ако бяхме помолени да определим връзката на колата пред фронта, бихме казали, че това е контрол. Това е болезнено подобно на почит на името на MPV името: същата клюна на решетката на радиатора и разрез на фаровете.

Отиди до кърмата. И тогава едно и също нещо. В известен смисъл, стил. Остри светлини, счупената чаша пета врати, ние вече видяхме всичко това.

Tribute Salon се различава още по-малко от Ford: малко промениха инструменталния щит, централната конзола е леко възстановена, волана с малко по-различна форма. Вторият път за пръскане за ергономичност няма. Ние само се отбележи, че в тази модификация не е предната облегалка за ръце. В допълнение, негъвкави завоите на програмите няма да разберат или да го спирате, или не, и педала на съединителя се освобождава всеки път с повишено внимание.

Още по-лошо е да се премине към неутрално, особено в светофара, когато предстои коли. Това ли е толкова размито, че само си мислиш и внезапно остана на предавката? Едно неудобно движение и вие, ако не и баща, тогава длъжникът е точно. Необходимо е да се действа в детайли: първо пълното разкриване на съединителя, а след това енергична видимост от лоста, след това десният крак на спирачката, а лявата бавно позволява на педала си много бавно.

С течение на времето необходимите предавания започват да бързат толкова хубаво, но отначало поведението на кутията води до чувство на раздразнение. Освен това, мощността на двигателя е достатъчна за автомобила, в случай на неточна циркулация със сцената, направи непреднамерено метър скок за двама или три.

Достатъчно странно, 124-силен двигател е значително по-добре в кабината, отколкото на улицата. Гледайки началото на почит от улицата, веднага помнете електрическите превозни средства, както тихо заминаха. Само когато фуражите спестява, ухото се привлича едва да направи производствената система. Като цяло, ако колата расте рязко от мястото, е малко вероятно някой да се обърне в неговата посока.

Но седял във всичко това изглежда малко по-различно. Работата на двигателя в кабината е постоянно. Изключението е празен ход. Особено добре, двигателят слуша по време на овърклок, но магарето в гласа му не се усеща. Дори напротив, има чувство за енергия.

По магистралата колата е много уверена. Не е коза на подутината, нито пренарежданията в завоите. Илюзията на десния пътнически автомобил е 100%. Точно същите чувства бяха при движение на Маверик. Какво е изненадано! Сегашните джипове за момента могат да скрият връзката си до време. Зависима окачване, извори, дистрибутори всичко това са останките от миналото. На почит, като на Маверик, няма тези в мама. Независимо предно и полуразделно задно окачване осигуряват високо ниво на комфорт от пътници и отлична кола. В колата абсолютно няма скорост. Отивате на 130 и изглежда, че на 80.

На офроуд почти същото. Естествено, темпото на движение пада, удобно влошава комфорта, но до напълно приемливо ниво. Често електроника дори не смятат за необходимо за свързване на задния мост. Само на много забележителни сайтове, когато предните колела започват да се справят, тя влиза в работата. Чрез много дисков съединител, част от въртящия момент (до петдесет процента) се предава на задния мост. След това почит и се превръща в истинско плъзгане на SUV, като знамел от склада.

Единственото нещо, което понякога е тревожно, късите движения на суспензията. Дори и на малка инфлекция, колата може да влезе в плен на диагоналната висяща.

Е жалко, тук не е инсталиран самозаключващ се различен. С него животът по офроуд от почит ще бъде много по-лесен. Въпреки това, ако предварително да се включите в режима на пълния диск предварително, такива сайтове могат да се опитат да преодолеят вероятността от вероятността да се забие значително.

Разбира се, нито данък, нито Маверик към истинските джипове не принадлежат. Чрез закупуване на такъв автомобил не мислете, че няма да бъдете бариери пред морето и на земята. На първо място, това са магистрални машини с всички очарователни им дължи и само на втория SUV. И тогава не като се обаждате, а от принуда. Струва си да си спомним това, да се навеждате от джоба от 26 хиляди пукнатини, за да платите дилър за почит на Mazda.

Текст: Олег Калашин

Източник: Списание 5 колела [11/2001]