Test Drive Mazda MPV 1995 - 1998

Фънизирана Mazda

Пристигнахме в Минск, за да вземем участие в представянето на новия автомобил Mazda MPV за беларуския пазар, който се случи през двадесетте години на декември. Нашите дългогодишни познати на компанията Holpi, официалният дилър на Mazda в Беларус, уредиха пътуване. Минск ни срещна със силен студ и големи снежни устройства.

Mazda MPV (превозно средство с много предназначение) е многопредутен автомобил. Според вътрешната, достатъчно остаряла класификация, тя може да бъде приписана на универсалите на увеличен капацитет, които са между конвенционалните вагони на станцията и мини-Wenes. Но навън, Mazda MPV създава впечатление за нещо между универсален с висок покрив и SUV, особено увеличен път на пътя и арки на колелата, които могат да побере окачването, присъщо на офроуд превозни средства, са поразителни.

Дебютът на Mazda MPV се проведе през 1989 г. на пазара в Северна Америка, след което колата се появи в Европа. Дизайнът на колата беше успешен. През 1995 г. се извършва Ресилинг, променяйки формата на предните крила, качулката, предната броня, фаровете и облицовката на радиатора. Това даде на MPV някаква прилика с Mazda 929. Гърбът на тялото също претърпя промени. Те докоснаха бронята и блока на осветлението. Колата, представена в Минск, е последната модификация на Mazda MPV, датираща от 1996 г. моделна година.

Автомобилът е 7 -сечен, с три реда седалки, първите и вторите са проектирани за две, задните - за трима пътници. Средните и задните седалки могат да бъдат сгънати или отстранени. В същото време се образува просторно отделение за багаж, което искате да наречете стаята - височината на кабината е такава, че да може свободно да се движи върху нея, само леко се наведе надолу.

Седалките са инсталирани по -високи, отколкото в обикновените автомобили, между предната и средата има проход. Изглежда, че сте в кабината на малък самолет. Впечатлението се засилва от лежащите подлакътници на седалките. Седалките на втория ред имат надлъжна настройка, което позволява да се настанят върху тях, е доста удобно. В галерията с това също всичко е наред.

Представянето на Mazda MPV се проведе в техническия център на компанията Holpi, така че беше възможно да се провери колата във всички подробности. Под капака е надлъжно разположен V-образен бензин шест с многоточкова инжекция. Работният обем на двигателя е 2954 см кубичен метър, POWER154 L. С. (5000 том/мин.). Максималният въртящ момент 228 Нм пада при 4000 об / мин. Двигателят е интересен. По -ниската до 8,5 градуса на компресия увеличава ресурса си и дава възможност да се използва бензин с октаново номер 92, което е важно в Беларус и в Русия. Всеки цилиндър има 3 клапана, всичките 18 клапана се задвижват от три разпределителни вала. Кутията е механична, 5-степенна.

Когато колата е била задвижвана на асансьора, се оказа, че е задвижване на задния колел, въпреки че в диапазона има модификация на задвижването с пълен колел. Карданният вал е оборудван с междинна опора, задният мост е неразумен. Зависимото окачване съгласно кинематичната схема е близо до добре познатия дизайн на Fiat, който беше възпроизведен от Volga Automobile Plant в милиони копия - надлъжните усилия се предават на тялото с четири пръта и напречните възприемат сцеплението на Panar.

Предното окачване е независимо - MacPherson, на мощни ковани лостове, състоящи се от две части, които са строго свързани с болтове. И предната, и отзад там са стабилизатори за стабилност на влечугите, предната част изглежда дори по -мощна от задната част. По принцип всичко се прави солидно и прави впечатление за сила и надеждност.

Предните спирачни механизми за тези тежки (оборудвана маса 1720 кг, пълни - 2355 кг) кръгли вентилирани автомобили, с плаваща две бутална скоба. Задните също са дискови, но не -образани. Задвижването на регулатора на контрола на налягането на спирачната верига на задните колела е интересно. Ролята на обичайната торсия се изпълнява чрез цилиндрична пружина на компресия. Резервоарът за гориво е монтиран под седалките на дясната страна и затворен с пластмасова защита, а изпускателната система е разположена под лявата. Такова оформление стана възможно поради увеличената височина на пода на колата. Пълноразмерният резерват виси под пода в задната част на тялото на въртяща се скоба, която спуска дръжката в кабината близо до задната врата.

Заемаме място на водача. Седалката има корекции по дължината и наклона на гърба, чийто диапазон е достатъчен за човек с всякаква височина. Поради факта, че седалките над пода са повдигнати по -високо, отколкото в автомобилите, има нещо от автобуса при кацане, но пътят пред колата се вижда перфектно.

Прегледът се подобрява и от голямата площ на остъкляване. Седалката държи добре водача, а ръцете заемат удобно и естествено положение на волана. Първо, лявата врата се намесва, към която седалката на водача е изтеглена доста близо, но бързо свиквате и започвате да я използвате като допълнителна опора.

Торпедо изглежда доста модерно. Устройствата се виждат и не припокриват волана дори в ъглите. Кормилната колона е регулируема. В главината на волана - възглавница, втората възглавница е скрита в горната част на торпеда пред предния пътник. Всички управляващи тела, както се казва, са наблизо. Комфортните елементи включват електрически прозорци и дистанционно управление на външни огледала.

Време е да опитате колата в движение. Предлагаха ни маршрут от техническия център на Холпи до една от ваканционните къщи в живописните околности на Минск. Денят се оказа отличен - замръзване и слънце. Започваме двигателя, той работи с нисък тътен, омекотен от добра звукова изолация на кабината. Задвижването на съединителя се радва на мекота и в същото време информативност, зимните обувки не пречат на усещането за момента на започване на схващане. Програмите се превключват съвсем ясно, размерът на лоста е доста приемлив. Когато обикаляхме града, колата беше спряна от служителя на движението по движение, но веднага щом журналистическото братство с камери и видеокамери в готовност, инспекторът ни пусна в света от други автомобили.

Нашият път се крие в резервоара. Колата уверено се движи по грапавия килим на горския път, демонстрирайки еластичността на двигателя. Отиваме в откритата зона и пътят изчезва - снегът свърши работата си. Но ние продължаваме движението, разчитайки повече на интуицията. След известно време все още летяхме в малка тръба, покрита със сняг. Предното окачване работеше перфектно, а задната част на колата се разтърси, така че не само багаж, но и пътниците излетяха от седалката.

Завъртяхме се дълго време на снежното поле, свикват с колата. Навиците на MPV обикновено са задвижване на задния колел, машината с готовност поставя плъзгач и доста предсказуемо реагира на действията на волана и педала на газ. Лек и безчувствен волан донякъде разваля картината - мощна хидравлична обвивка твърде лесно усуква колелата в снега. Но можете да се адаптирате към това - завоите на волана трябва да бъдат направени с известна олово, това е цялата тайна. Трябва да кажа, че проходимостта на колата беше отвъд похвала - никога не сме се забили в доста дълбок сняг.

Излизаме на магистралата. Автомобилът демонстрира завидна динамика, лесно и бързо набира скорост (чрез ускорение на паспорта от 0 до 100 км/ч отнема 12 секунди). На умерено твърдото окачване осигурява комфорт и добро управление. На асфалта силата на волана се увеличи значително, но остава някаква парашутист - очевидно се прави хидравлична обвивка за американски шофьори.

Спирачките са доста достойни, колата уверено се забавя под въздействието на лесно дозирано върху педала. Работата на абс трябваше да бъде проверена в ситуация на учебник - на пътя отстрани на пътя. Колата беше в десните джанти в валцувания сняг и с ляво - на сух асфалт. И нищо - тя спря, без да маха, само педалът се появи на вибрацията, характерна за работата, която работи.

Последният етап на тестване се проведе на магистрала мотокрос. Първият насипни хълм, който минавахме уверено. Втората - по -висока - беше твърде трудна, колата докосна земята със защитата на резервоара за газ. Освободен от плен, изследва колата - без щети, само снегът беше опакован между защитата и резервоара. По този начин решихме да завършим. Независимо от това, MPV не е кръстосан мотоциклет, но при реални работни условия на кръстоса на автомобила е доста достатъчен.

Като цяло, Mazda MPV е удобен и просторен автомобил за голямо семейство, на което можете да излезете извън града или да отидете на екскурзия. И в градския поток на тази кола няма да се почувствате недостатъци.

Сергей Иванов
 

Източник: Motor Magazine [№ 2/1997]