Тест драйв Mazda 5 от 2010 г. Minivan

Тест драйв на ново поколение MAZDA 5 от Drom.ru. Семейна стойност

Първото поколение MAZDA 5 дебютира през 2005 година. Тази кола е запомнена с факта, че той комбинира практическите ползи от миниван, доста дизайн и добър клас (да, и обикновено) контролируемост. Днес компанията продължава да развива тема на автомобилните семейни ценности и подаръци на нашия пазар вторият епичен серия нов Mazda 5.

Както в случая с предшественика, колата преследва същите цели, за да бъдат просторни, практични и в същото време (според доктрината за мащабиране), моля, радвайте се към окото на собственика и задоволявате шофьорите му. Новото поколение на идеята за разработчиците показва всички изброени предимства на новото ниво. Всъщност, правосъдието на обещанията и изявленията, които бихме могли на магистралата Naberezhnye Chelnny Kazan, в която руското представителство на Mazda проправи основния път на тестването на своите новости. Малък парцел падна върху Казан.

Вероятно за Mazda това беше трудно решение да се разтоваряме новост за такива пътища. В края на пролетта те дойдоха в наистина ужасяващо състояние. Проблемите с Москва са просто цветя в сравнение с тези в Татарстан. Въпреки това, новата MAZDA 5 беше издадена на объркването на журналисти тук, където един километър от пистата представлява няколко десетки различни до дълбочината и непредсказуемостта на ями.

Нова пет подобрена и преработена версия на предишната машина. Тя има бивша междуосие, познат мотор 2-литров четири с 144 коня с двойка с 5-степенна автоматика. Колата се удължи поради новата по-правилна аеродинамична форма на предната част. За миниван, между другото, тук е много добър коефициент на предното стъкло само 0,30 cx.

Устройството на тялото на тялото се променя също и тук. се използва стомана с висока якост, поради които проектът е станал малко по-лесно и в същото време по-трудно да се усукване. За подобряване на последния показател, Mazdovtsy също така добави, заварени точки в най-натоварени места. Окачването също е предмет на преразглеждането като същевременно се поддържа една и съща страна на McPherson, отзад мулти-измерение. При проектирането на кормилния вал, появили гумени съединения, предназначени за увеличаване на линейността на кормилното управление. Създателите също обявяват за подобрена звукоизолация. Благодарение на комплекса от работа, индикаторът на шума намалява в сравнение с предшественика си с 10 процента.

Е, аз ще се опитам да се покажат всички по-горе за определения 220 км, половината от които ще прекарат като пътник.

Тук трябва да се добави още малко теория. New Mazda 5 се продава на нашия пазар с един двигател и автоматична трансмисия. Докато по-рано предложи версия с 1.8 литра двигател и механични скоростни механика. Защо сега има такъв вариант вече са премахнати, а по-рано беше избран от 25% от клиентите?

Изчисляването на Mazdovets е разбираемо. След кризата, на пазара на малки Уен е силно свито. Ако през 2008 г. общият обем на продажбите на такива автомобили за годината подхожда на марката от 40,000 копия, а след това в следващите две години в сумата на всички по-малко от 30 000 коли са били продадени. Освен това, продажбите конкретно пет намалял от почти 2500 копия за по-малко от 1000.

Като се има предвид, като скромен обем на пазара и ниската си растеж, внос на допълнителен бюджет версия, уви, се оказва икономически нецелесъобразно. В допълнение, трябва да се признае, че един куп 2 литра и машината е все още предпочитана за семейна кола.

Ако предишният Mazda5 е просто добре, хубаво и умерено динамично отрова, новият е станал много по-ярки и носи силен отпечатък на индивидуалност. Разбира се, ние говорим за една много необичайна странични стени облекчение в стила Nagare, което дава колата определена част концептуално. И цялостния вид на новата Mazda 5 като цяло е много печеливша и не се раздели на части. Ето и спадове на предната част, а като на разстояние профил и ефектен фуражи, облепено с D-стелажи и петата врата леко пристрастяване външна стена. Стоповете вече са хоризонтални. Ами погледнете 17-цолови колела с нов дизайн. По-конкретно, дизайнерите правеха всичко и ние можем да ги уважавам за усилията си. В този клас, той е един от най-красивите автомобили.

И какво вътре? На моя изхвърляне се оказа, че е версия на турнето с пакет от допълнително оборудване на стойност 50 000 рубли (включва: странични плъзгащи се врати с електрическо задвижване, тонизиране, дъжд и светлинна сензор, круиз контрол, сензор за паркиране отзад). Има такъв автомобил 994,000 рубли. Най-голямата версия на активната се оценява най-малко 1,028 000 рубли и за допълнително зареждане от 70 000 рубли е възможно да се извлече със същите врати с електрическо задвижване и невероятна черна и червена кожа интериор.

Предният панел беше сериозно модифициран. Тя е натрупала по-ясни и геометрични очертания, на централната конзола се появи нов аудио контролен блок и климатик, той е декориран с приятен матов пластмасов мек докосване. Самият преден панел, уви, дъб, но финалът изглежда доста прилично. Вратите в горната част имат тапицерия с мека тъкан. Но долният периметър е разделен с твърда пластмаса.

Подредената е красива. Набиране се намират в дълбоки кладенци с хромирани джанти, а бялото осветление го прави прости и удобни показания за четене. Както на шестте, информационният дисплей се намира отгоре, на панела. Но лостът за измерване се намира на конзолата за езда, под него ниша за дреболии.

Трябва да кажа, че ергономичността на Mazdovtsy разбра добре всички под ръка. Започваме да използваме климата и музиката на допир почти веднага. Колата, както се казва, е отворена за комуникация с водача. Отляво на кормилната колона на бутоните за управление на плъзгащите се врати. Щракнете върху и, леко бръмчене с електрически задвижвания, широки врати отпътуват, освобождавайки много широк проход, създателите казват, че мама с дете в ръцете си ще бъде тихо. В задния диван бях аз. Използвайте плъзгащите се врати е удобно. И не можеш да се страхуваш да приспиш нещо. Отворите са оборудвани с нови сензори сензори, които се задействат бързо и точно проверени.

Кацането в топ пет е по-вертикално в сравнение със пътническите автомобили, таванът е по-висок и поради това пространството се организира по различен начин. За разлика от подобно на размера на лека кола, има много по-просторни във всички показатели. Аз сам паднах с добър ръб за главата и главата си. Освен това, позицията на сезоните на втория ред може да бъде променена в надлъжната посока (в рамките на 270 см маркирана система Karakuri), както и да променя ъгъла на наклона на гърба и поради това, включете втория ред или в две секунди места с висок комфорт или в магазин за трима. В багажника са иззети още две места. Но те, толкова лесно да се досещат, са предназначени за джуджета или деца.

Трябва да забележа, че акустичният комфорт на втория ред е доста висок. Аеродинамичните шумове не се проникват и арките не дразнят. Но когато шумът се трансплантира напред повече. Чу се и арките, а зимните гуми са по-силни. Като цяло се смята, че индикаторът за шум се намалява с 10%. И това е добре. И не е много добре, че трябваше да бъде намален процентът от 30 петици и остава достатъчно шумна кола. Особено по пътищата, които са много трудни за качествено качество.

Оттук и проблемите с музиката, подаръкът, който машината е оборудвана с CD чейнджър на шест дискове и входове за свързване: AUX и USB. Високоговорителите на пистата на Чела Казан са способни само за спокойни бас, да издават посредствена картина в обхвата на средни и високи честоти. Въпреки това, за акустичните особености на машините на тази японска компания всеки знае добре. Те са положени с тях, тъй като има и други характеристики, които компенсират недостатъците. В този случай е абсолютно със сигурност, че това е текущ капацитет и обработка.

За да признаем, преди началото на теста, имах някои опасения как се държи суспензията в тежки условия на счупени пътища. В крайна сметка, с всички устройства, такива модели като Mazda 6 или Mazda 3, както и предишната Mazda 5, суспензиите нямат енергийна интензивност. На лоши пътища те са работили по гърба, като доставят много неприятни преживявания в собствениците си. Да, и имаше много ненужна информация за волана.

Така че новата пет от тези заболявания е скъпа. Суспензията подкрепя активното пътуване и дори по-добри удари в дълбините му са много по-добри. Шофиране на ново поколение Mazda 5 се чувстват по-уверени. Освен това, информацията за волана е достатъчна, ролките са малки и реакциите към стъпките на управление са ясни и линейни. С машината веднага намери общ език. Тя ви позволява бързо и с удоволствие. При скорост, колата също е стабилна за добра аеродинамика.

Що се отнася до високоскоростните показатели, за семейството Wen, пет възможности с двулитров двигател и доста изкривена автоматична машина. Автомобилът пише сто за 13.1 секунди и достига максимален поток от 186 км / час. Освен това е много по-важно, когато машината се ускорява от мястото, но скоростта печели скоростта на изпреварващите маневри се прави лесно, мощността на двигателя е достатъчно.

Няма оплаквания и експлоатацията на спирачките. И аз все още трябва да кажа, че топ пет са оборудвани с интересна приоритетна спирачна система. Той е предназначен за поредица от непредвидени обстоятелства, когато педалът на газта е блокиран и захранването с гориво не е възможно (историята с килими и ревюта от Toyota се помни. Така че, в този случай, когато натиснете педала на спирачката, захранването с гориво ще се изключи автоматично. Интересна система, която изглежда, все още не е приложена в автомобилната индустрия.

Добре е, че на фона на редица наистина осезаемо подобряване на автомобила. Цената на двулитровата версия с машината остава на около нивото на предишния модел (ясно е, че 1.8 с механиците ще бъде по-евтино , но уви). Добре оборудван основен модел може да бъде закупен за 944 000 рубли).
    

Спецификации Mazda 5.
Тип на двигателя Бензин, 4-цилиндър
Работен обем (cm3) 1 998
Мощност (HP при RPM) 144/6,500
Въртящ момент (nm в rpm) 180 / 4,500
Задвижване отпред
Предаване автоматично, 5-скорост
Предно окачване MacPherson.
Суспензия заден независим
Спирачките предни вентилирани дискове
Спирачни задни дискове
Дължина (мм) 4 585
Ширина (mm) 1 750
Височина (mm) 1 615
Колесна база (mm) 2 750
Клирънс (mm) 130
Собственото тегло (кг) 1 465
Разход на гориво град 11.2, 6.5 писта
Ускорението до 100 км / час (а) 13.1
Максимална скорост (км / ч) 186






 

Източник: Дром.Рu.