Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) от 2009 г. насам Хечбек
Mazdaspeed 3 с плътно насища "Четири" срещу Hyundai Genesis Coupe с V6. За разлика от конкурентите си
Има много добри причини да сравнявате Mazdaspeed 3 (американски аналог на Mazda3 MPS) и Hyundai Genesis Coupe, две толкова различни по стил и целевата аудитория на автомобила. Повярвайте ми, причините за това са наистина много. Един от тях е тяхната изключителна популярност с вас, нашите читатели. Може да се каже, че Mazda наскоро актуализирани третия модел публикува второто поколение на горещ хечбек Mazdaspeed 3, и по тази причина са необходими сериозни противника да оспори безусловната си господство в нашите сравнителни тестове.
И можете да добавите, че Genesis Coupe е идеална за ролята на такъв противник. Предлагането на успешна комбинация от работа на задвижване на задните колела колата, сериозна мощност и уникален външен вид, той успя да спя от пътя си към по-скъпи конкуренти в сегмента на спортно купе, без много усилия. Той е бърз, той е шик и тя изпълнява такива преспи високоскоростни че самият Nomukhen би завиждаха. И тъй като най-често се случва с задно предаване купе, с ниската си цена не оставя никакъв шанс на конкурентите.
Може да се каже, че всичко, и е направил грешка.
Настоящото причината е много по-лесно. И това е, че ние се сравняват два много за разлика от автомобилите за удоволствие ходи за сравнително малко пари. Те изглеждат страхотно и бързо да отидете.
Във връзка с това, 50% от точки в този тест ще дадем стойност и динамика (25% за всеки аспект). Разход на гориво, оборудване и нашата субективна оценка 28 точки се получават с 15%. Останалите 5% ще даде мнението на редакторите и техния индивидуален избор.
родословие Така че пред нас Mazdaspeed3 и Genesis Coupe. Hyundai пуска две версии на това доста голямо 2.0-то отделение, което е практически като Mazda, но по-ниско от него в динамика и 3,8-литрова версия с V6, която е сравнима с Mazda в динамика, но струва някъде още 4500 долара повече . За всяко състезание, в което говорител е един от основните параметри, ние винаги избираме версия, която може да покаже впечатляващи резултати. Така че влязохме този път.
Нашето Genesis Coupe 3.8 писта е оборудвана с Hyundai V6 V6, изключителен 306 к.с. и 360 nm въртящ момент. Стандартното оборудване включва шестстепенна ръчна трансмисия, 19-инчови джанти, четирипозиционни Brembo Calipers от предната и задната и диференциалното триене на тоса на задния мост на хоста. Пълното оборудване се допълва от iPod кабел и подложки на пода на цена от $ 30,375.
Новият хулиган от MAZDA изобщо не е солиден. Неговият турбокомпресор ред четирицилиндров двигател с директно инжектиране на 2,3 литра гориво произвежда 263 к.с. И добро 379 nm въртящ момент. Цялата тази сила се предава на предния мост с помощта на шестстепенна механика и ограничен диференциал на триене. Заедно с пакета от опции за технология Mazdaspeed, и това е аудио система Bose, CD чейнджър на 6 дискове, сателитното радио и компактна навигационна система Mazdaspeed 3 ще струва на купувача на $ 25,840.
Такъв подобен, но толкова различен? Тези две автомобили са фундаментално различни един от друг в стил и дизайн. Хечбек срещу купето. Предно задвижване срещу задната част. Турбулиран ред четири срещу атмосферния V6. И въпреки това всеки от двамата е идеален за задачите, поставени пред него. При 2,639 мм Mazda Bulgarianbase в по-къси HYUNDAI повече от 17 cm и това е доста, ако става въпрос за бърза промяна на движението.
Но не трябва да забравяме някои качества на първоначално присъщия задно шофиране. Дори ако такъв автомобил има по-дълга основа на колелата, по-висока цена и малко повече маса (в този случай, ние говорим за допълнителни 100 кг), динамиката на купето задвижване на предните колела не може да надвишава.
Въпреки това, Mazda предпочиташе своя хечбек Mazdaspeed3, а не всички подправки са предназначени да увеличат динамиката. Невъзможно е да се оспори практичността на хечбека с четири врати. Ако сгънете задната седалка, получавате почти 1,20 литра за багаж е достатъчно, за да транспортирате мебели или, да кажете, телевизора с впечатляващ диагонал. С Hyundai такъв фокус няма да пропусне. Ние не говорим за факта, че задните врати Mazda са много практични, ако имате семейство или много приятели.
Важно е
Но различията, които наистина имат значение, които ще помогнат на нашите редактори, които имат право да гласуват, да изберат само една кола, са открити само когато седнете зад волана със специфична цел. Тогава решението на Mazda да съчетае проста практичност със спортната динамика, става очевидна. Тогава ще разберете, че обработката на нея е чиста и точна, а отговорът на работата на педала е остър и незабавен.
Ако се прехвърляте няколко пъти от Mazda в Hyundai и обратно в хода на няколко състезания в магистралата скорост с гладки отворени завои, тогава разликата в динамиката е доста изгладена. Хечбек е малко по-остър, той веднага реагира на най-малка промяна в позицията на педала на газта, той има по-контролирано спиране. Но Битие не изостава, винаги е сглобена и изключително точна. Но ако ги карате на тесен път с остри затворени завои, веднага станете очевидни кои автомобили от спортния лагер и който е твърдо едно колело в Голямата туристическа лига. Genesis танцува около факта, че не е спортен автомобил с впечатляваща благодат. Стабилността на нейната дълга база внимателно се крие зад способността на задното задвижване да реагира на работата на колелото и газа. Неговото волан, осигуряващо достатъчно отговор на създаването на високоскоростни решения, никога няма да се сравнява с рязкото точност на MAZDA. И той е адекватно на спиране, но не веднага, и по-близо до края.
Ако пътуването по навиващия път ще се забави, няма значение колко много генезиден шофьор ще се опита за Mazda просто да не се ядоса.
Числа между низ Острата промяна на маниаците в Битие в най-горещия ден на годината направи възможно откриването на друго предимство на генезиса на задния задвижване: той е бърз. В резултат на теста за ускорение, ние получихме най-добрия резултат за Hyundai купе от нулата до 96 км / ч за 5.9 секунди. Полученият той преодолява в 14.2 секунди, приет на финала до 158 км / ч, така че MAZDA в двата теста.
Но разликата не е голяма. MAZDA разполага с повече въртящ момент и по-изгодно съотношение на теглото на властта и следователно, когато овърклок от 35 до 140 км / ч е по-нисък от противника само 0,36 секунди. Той обменя стотици за 6.3 s, а една четвърт миля лети за 14,4 s, приета на финала до 160 км / ч.
Спирачката, традиционно силната страна на автомобилите на Mazda, също се оказа, че е по-добра в Hyundai. От 96 км / ч Mazdaspeed 3 спира 36,27 м (1,8 метра повече от първия Mazdaspeed 3, които ние тествахме), докато Hyundai изважда само 34.75 м. Никой от колите не е открил очевидната умора на спирачките след многократно спиране, и И все пак бяхме много впечатлени от работата на машината на Brembo, която е оборудвана с Hyundai, отколкото очаквахме. След агресивно спиране на спирачките на MAZDA, първоначалната тартата е леко загубена, но не губи ефективност.
Сравнението на разхода на гориво изобщо не работи. В смесен режим, Mazda консумира 11,82 л на 100 км, Hyundai 12,19 литра.
Устройствата на лиша В тестовете за обработка на лидера се оказа Mazda. Скоростта на слалома е 114.4 км / ч, което е 6 км / час повече от Hyundai (108 км / ч). В тестото на страничното ускорение, MAZDA се оказа и по-добре, демонстрирайки 0.91g срещу 0.89g Hyundai. Ако сте фен на използването на система за стабилизация, за да се осигурят високи скорости, системата MAZDA ще ви позволи да управлявате автомобил по-близо до границата на нейните възможности, отколкото системата Hyundai, която се намесва по-често и агресивна.
Описва усещанията от управлението на тези машини, работещи само по числа, почти невъзможно. Предимно това е следствие от факта, че MAZDA е много по-събран с висока скорост от Битие. Hyundai перфектно притежава даден ритъм на вторични пътища, той е в състояние да впечатли баланса си, перфектни и добри маниери. Но вътре в Mazda се оказвате напълно погълнати от способността на тази кола да покрие дълги разстояния при безумната скорост.
По-добър в
Не очаквахме, че много по-евтини MAZDA ще предложи качеството на довършителните работи и опциите на нивото на Hyundai и дори по-високо, но това го намерихме, като разгледахме и двете автомобили отвътре. Буквално всичко, което заобикаля шофьора в Mazda, отлично качество, особено волана, която в Битие изглежда пластмасова, а не прекалено хубаво с докосването.
Като стандартно оборудване Mazda оферти двузонов климатроник с безупречно състояние наименования на регулаторните органи. W.
Genesis контрол на климата е една зона, а копчето за контрол на температурата не е толкова удобно. И двете превозни средства са оборудвани с висок клас аудио система с десет високоговорителя Опция 242-вата BOSE система в Mazda и стандартна система Infinity в Битие. Харесахме интерфейса на аудио системата в Mazda, с три дръжки за контрол на основните функции, а Битие има цялата система се контролира с помощта на един дръжка и няколко бутона. опция пакет Technology означава също така, че Mazda има навигационна система. Леко преживява с нея, ние осъзнахме, че на екрана й е твърде малък, за да бъде функционална и в много ситуации, и така или иначе на фона на Hyundai, чиито такава система въобще не е, това е голямо предимство. Съвсем наскоро, Hyundai е разработил система за навигация сензорен дисплей предлага като струва опция $ 1000, в това число за Genesis Coupe, но ние имаме модел, без такава.
кожена тапицерия на кабината на Hyundai е стандарт, както и отопляеми предни седалки. Mazda няма такъв.
Въпреки това, ние хареса комбинацията от кожа и плат, използвани в тапицерията на седалките Mazda, тъй като тя е такава комбинация (кожени странични стени и тъкани хоризонтална повърхност) спомага за задържане на място с висока скорост.
Не е тайна, че ние харесваме в стила на Genesis Coupe, защото тази кола е в състояние да привлече вниманието към бензиностанцията дори шест месеца след началото на продажбите. Mazda стил, въпреки внимателно работили, по-агресивни форми на Mazdaspeed в сравнение с обичайната Mazda, не предизвиква бързи впечатления. По наше мнение, това е нещо като Меган Фокс, ако премахнете своите татуировки, красотата на което е силно зависима от избрания ъгъла на снимане. десен ъгъл
Оптималното зрителен ъгъл в този случай се дължи на волана. Хиперактивен хечбек от Mazda печели недвусмислена победа в категория Весела яздя. Да, това е по-малък с няколко десети секунди, когато ускорява по права линия, но като цяло резултатите са толкова сходни, че състезанието в този случай, когато се започва от светофара, ще бъде между шофьори, а не между колите. В тестове на управляемостта на Mazda, това е недвусмислено води.
Но окончателното решение за победата се взема с разходите и практичността. При прекъсване на цената на $ 4,500 Hyundai Genesis Coupe 3.8 е необходимо да доминират всяка от категориите, представени, за да излезете от тази битка с победителя. Той води по отношение на оборудването, предлага отопляеми седалки, четири пикселни спирачки, задвижване на задните колела и способността да се зарежда с по-евтин бензин тежки аргумент при всяко зареждане с гориво.
Но това не беше достатъчно, за да победи спортната кола Mazdaspeed 3, точното, суперпрофилистично и изключително очарователно. Би било глупаво да се игнорирам предимството на практичността на единствената кола в семейството, защото тези автомобили ще бъдат такива автомобили в повечето случаи. Ето защо моите приятели, Mazdaspeed 3 печели в нашия тест. Мотото на модела за предаване на всички задника беше провъзгласено дълго преди изхода на тази кола в светлината, същото стана още по-добре от преди. Ние допълваме списъка на онези, победени от друго име.
Джейсън Казенай, технически редактор:
Няма вероятност тунинг версията на икономиката да бъде подобна на динамиката с скоростта на задвижване на задните колела. Не и най-малко. Приблизително тези мисли се втурнаха в главата ми, преди да започнат този сравнителен тест. По-рано, аз дори не отидох в купето Genesis, но бях абсолютно убеден, че той ще остави предното колело Mazdaspeed3 в дим от задните колела.
Когато се приближите до тези автомобили, Hyundai ви казва всичките ви видове: спорт. Изглежда красива, където Mazda прилича на хляб. Но изчакайте го? Mazdaspeed 3 салон изглежда по-скъпо и се чувстват по-благородни. И цената на Mazda е значително по-малка.
Алтернативното пътуване с кола отвори очите ми. Hyundai отива като GT кола, с огромно, релаксиращо усещане, което плувате по магистралата или фокусирате кораба си към върховете на върха. Необходимо е да се работи интензивно с газовия педал по време на бързи смени. Управлението на автомобила е странно, леко нервно. Genesis е добър старт за корейската марка, но за създаването на спорт-Каров, бебето Hyundai все още няма мляко на устните. Mazda като компресирана пролет. Точна. По-отзивчив. По-подходящи скрепителни елементи от бързо пътуване, тя е по-рязко и дава чувство за надеждност. Помислете за това, задвижването на предните колела с 4 врати по-интересни като спортна кола от автомобил за задвижване с две врати. Любителите пристрастни да мислят, че главата им ще се счупи.
Забележка от Drom.ru. В Русия купе Hyundai Genesis вече се продава официално, но само в конфигурацията с 2.0-литров 4-цилиндров двигател (213 к.с.). Цената на модела започва с 1,229,900 рубли. Достъпни спортове от Mazda Model Mazda3 депутати, пълният аналог на автомобила, тестван от американците, струва от 1 216 500 рубли.
Източник: Инсулт.
