Тест драйв Mazda 2 от 2011 г. хечбек

Горожан

Моделът на Demio Mazda дебютира в Европа в края на миналата година, в Япония, продава се от 1996 г. насам. Тялото на автомобила може да се нарече хечбек и малък контрол и компактен мини-венец, т.е. Микро-Уен - който харесва.

Компактните автомобили в Япония се радват в голямо търсене, а Demio Mazda уверено идва в броя на предпочитаните. Миналата година най-популярният модел - тридесети (!) Година поред - се оказа, че е Toyota corolla (продаден 187.771 ex.). На второ място - Nissan Cube (107.857 ex.), И на третия - Mazda Demio (102.377 ex.), Най-продаваният модел на компанията.

Подобни - малки, но просторни машини придобиват популярност в Европа. Невероятният успех на Renault Megane Scenic не е в сметка - тази кола е по-голяма и по-висока от класа. Но не е лошо за продажба и непосредствени съученици Демио - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move и тях като (ако не струва, тази група може да се припише на Mercedes A-класа. Изглеждаше цялата пазарна ниша и Mazda се надява, че в него има достатъчно място и за Demio ...

Въпреки това, експресионната машина е отвътре, отколкото отвън, когато описвате Demio трябва да го използва. Колата изглежда малка, не повече от Daewoo Tico (всъщност, Демиоът е наполовина по-дълъг), но си струва да паднеш върху седалката, как започваш да объркваш: къде се намира толкова много място? Коленете не почиват в ключовете на кормилото, полуобзавените в ръцете на лактите удобно падат върху RAM, превключване на прехвърлянето или грижа за ръчната спирачка, не мислете за пътника, който седи наблизо. Дори над главата - въпреки вертикалното кацане на водача - десет пространства остават сантиметра.

След инспекцията колата става ясна какви методи се борят за обема. Първо, гладкият под на тялото е забележимо пропуснат (клирънсът на автомобила, зададен от долната точка на захранващия блок, е издържан на долните страни). Второ, вратите и страничната лента на тялото са изключително тънки и почти вертикални (това увеличава жизненото пространство и е позволено да постигне почти еднаква ширина на салона на нивото на пода и под тавана). Трето, тънките облегалки на седалките, които искат повече от вертикално кацане (разстоянието за краката на задните пътници и, в допълнение, в сгъното състояние на гърба заема по-малко място).

Кормилната колона на корекцията няма, но лесно можете да се качите на RAM - промяна на височината на възглавницата на водача. Суровата седалка с освободена облегалка изглеждаше твърде удобна. (Тичане напред, да кажем, че търгувате, свиквате с него. И страничната поддръжка не е необходима тук, Demio не е за скоростното преминаване на завои.) Но какъв циркуляр се отваря с него! Голямата площ на остъкляване и поглед от височини ви позволява да почувствате перфектно размерите на колата и уверено да паркирате в близки места, без да рискувате да закачите нещо. Полезни вертикални прозорци в задните стелажи. Може да се види чрез тях не толкова много, но помага за помощ.

От задните седалки прегледът е още по-добър - общият диван е повдигнат спрямо предните седалки с 60 mm, но поради пространствата върху ръководителите на пътници. Диванът се измества с 60 мм напред, увеличавайки силата на звука и така доста впечатляващо багажно отделение (679 литра със сгънати гърби), но в същото време само малките пътници могат да бъдат уредени.

Наклонът на отделен диван гръб е регулируем: напред - до пълното докосване на седалката, обратно към хоризонталното положение, така че задната част да има способността и да лежи. И хвърляне на гърба на предните седалки, можете да изградите - ако изведнъж се нуждаете от цялото легло с две легла. (Товарно отделение поради изпъкнало вътрешно колесни арки, по-тесен, а не пътник, така че преди да напуснеш гърба, ще трябва да изтрие външната странична стена.)

Страничните врати се люлеят широко - в отворено състояние, те са фиксирани почти перпендикулярно на тялото, което в комбинация с близки столове, улеснява кацането и слизането. Но задната врата е неуспешна. За да го отворите, трябва да натиснете бутона Larva по едно и също време и да вдигнете вратата - или немислим, за да разпространявате пръстите си, за да достигнете отлагането или другата ръка. Вратата се издига не много висока, виси над отвора, така да се приближи до колата, трябва да се огънете.

Дори един поглед вътре в товарното отделение (с сгънато седалка) е достатъчно, за да прости на всички. Получената платформа е абсолютно дори и впечатляваща в района и има ниска височина на товарене. Безопасните колани, фиксирани на пода, могат да бъдат скрити в специални ниши - така че те да не пречат на поставянето на торбата или не го надраскаха.

Скриване от външни очи Съдържанието на багажника е проектирано да бъде усукано в ролката, изработена от гъста пластмаса - ако е необходимо, можете да поставите глупости. Когато зареждате колата е по-висока от колана, завесата трябва да бъде отстранена от скобите.

Изправени пред терпедо и интериорни елементи са направени от добро качество, но студена и твърда сива пластмаса. Интериорният дизайн е доста функционално, който е стилен - типична евтина японска кола. Таблото не е претоварено - четири лесни за четене скали с добра подсветка. Цялата контрола на чистачките и шайбите (отпред и отзад) е необичайна - на японски - фокусирани върху един покорен лост. И за да използвате всичко това постоянно - пътят беше мокър.

Изнесена демонстрация с 1.3 L 16-клапан с капацитет 72 к.с. (За някои пазари - 63 к.с. по-мощен 1,5 литра 99-силен мотор, останал за вътрешна консумация). Двигателят е достатъчно динамичен и проследен, до сто, машината се ускорява по-малко от 14 секунди - напълно приемлив индикатор.

Няма претенции за кормилно управление, но не причинява възхищение - оценката е нормална. Педалите са високо разположени - водачът ще бъде уморен на дълги пътувания. Превключващи предавки - няма проблем, но ако държите ръката си на лоста, забележимо, както го пресича, педалът на газта се храня прилично напред - изрично заедно със захранващия блок. Вероятно това се дължи на твърде еластичното закрепване на двигателя към тялото. Може би е добре да утолите вибрациите, но защо не се прилага за управление на кабелното устройство за управление на кутията?

Ролдите на завои са минимални, суспензията е доста твърда и еластична - очевидно е, че той притежава определен потенциал за товари.

При висока скорост, не само двигателят е отчетливо чут, но и шумът на въздушната димия във въздуха и натоварването на каналите не подобряват аеродинамиката. Но в града колата се трансформира - той е у дома си. Пълните коефициенти на предаване лесно позволяват да запазите двигателя на потенциала на захранването, а 1000-килограм машина уверено се чувства в условията на градски поток - с остри ускорения, изпреварване и възстановяване.

В кабината имаше четирима пътници - закрепихме колата около 300 кг. Колата загуби малко в динамиката, но оставаше все още светлина и послушен в управлението. На спирачните качества удължаването не повлиява поне субективно.

В градските режими на движение в колата тихо нищо не крещи, не бръмча и не дрънка. Двигателят слуша само след 3500 rpm. Най-добре е да чуете как да почукате на арките и дъното на колелата и пясъка, повдигнати от колелата. Изглежда, че колата не е покрита на дъното. Очевидно японците, използващи поцинковано тяло, не се погрижиха за допълнителни мерки за нейната защита.

Автомобилите на Mazda по някаква причина винаги са дошли в ръцете ни през зимата. Този път беше в края на март, но в двора с излишък от ледени подутини, и спуснатият сняг. Въпреки типичната градска дестинация, Demio е доста голям (160 мм) наземен клирънс, който в комбинация с къси чували, позволяват на колата успешно да преодолее дълбока лед. Вярно е, че в снега - на летни гуми - колата е заседнала, но тя не лежи на корема, а сам, козата, влезе в твърдо покритие ...

Насърчаването на Demio във Великобритания, Mazda даде обещание за всеки автомобил, продаван за растителни пет дървета - да компенсира щетите, причинени от околната среда. Ние не предлагаме да засаждат дори храсти. И малко вероятно е такъв жест да привлече купувачи, те са по-важни от другите - съблазнителната цена на автомобила. Той също така определя недостатъците на Demio - скромен вътрешен дизайн и не много ярки високоскоростни качества. Сред очевидните предимства са просторен салон, насипно багажно отделение, отлична видимост и висока ефективност. Какво още имате нужда от евтин градски автомобил?

Евгени Романсски
 

Източник: Magog Motor [№4 / 1999]