Тест драйв Mazda 2 от 2011 г. хечбек
Грозната патица
В началото на новото хилядолетие, Mazda реши да изхвърли старата кожа. Появи се динамична нова шест, елегантна и енергична Трешка и, очевидно, тези ярки дебюти, насадени в хората, се надяват на извънредността на нов компактен от MAZDA Така се случи, но само през 2007 г., когато новата Mazda 2 беше дебюта, една от малкото компактни машини, които не могат да бъдат изкупени в тромавост (това наистина се случва рядко). Що се отнася до първите двойки, тя се оказа конвенционална кола, чист, малък, без ярки функции. Как се случи това, защото японската компания рестартира модела? Това е, че моделът се появи през 2002 г., преди новата корпоративна идентичност да бъде приета и тя получи името Demio. Да, колата дойде да замени известния, включително САЩ, Demio, за да се съобрази с определена приемственост, общите пропорции бяха наследени от старата кутия. И не само пропорциите, под кожата и двете автомобили са много подобни един на друг. Между другото, както днес, Mazda 2 след това раздели общата платформа с FORD FIESTA модел, който също не е твърде тесен отвън, а на много потребителски качества (и следователно Mazda 2, която ще бъде обсъдена още повече за следващия сегмент .
За да не се говори за появата на двойки, тя е направена с вкус и дори някои от исканията си за ос. Ако не беше за лице чужденец, умишлено облицована с Mazda 3 (вече съществуващ в проекта към момента на получаване на Mazda 2 до европейските автосалоните), би било по-скоро зло дете в типичен JDM стил, който е характеризира с определена гладкост, праволинейност и тежестта, с почти невъзможно Anger. Жалко е, че няма избор на тялото (за разлика от една и съща Fiesta предлага под формата на хечбек вече в три вида, включително селски синтез). Но купувачите на употребявани автомобили, както знаете, повече притеснения не броят на врати, но колко успешно се съпротивлява на тялото корозия в суровите руски условия. Ние побърза да зарадва: в тази част, няма проблеми. Машината е сравнително чист, изработени от метал добър, като цяло, до момента на ръжда не може да се страхува.
Спецификации
Тип на каросерията хечбек
Брой врати 5
Брой места 5
Дължина 3925 mm
Ширина 1680 mm
Височина 1545 mm
Междуосие 2490 mm
Пътен просвет 160 mm
тип окачване:
Преден независима, с MacPherson стелажи
Задна полу-зависим пружина
Диск тип преден
Спирачки:
Предния диск вентилиран
Задни барабани
Обемът на резервоара 45 л
Пасивна сигурност рейтинг *, на защита:
възрастни ****
Деца ***
Пешеходците **
Ускорението до 100 км / ч ** 10,5 S
Макс. Speed \u200b\u200b** 181 km / h
Разходът на гориво (среда) ** 6,8 л
* Съгласно метод EuroNCAP.
** Данните за кола с 1.6 литра двигател.
В снимките на вътрешните изглежда красива: Сладки уреди, стилен торпедни (дори и да не е толкова елегантен, като същите шест) с изобилие от покрития за метал, достатъчно количество ниши и рафтове за малките неща, компетентно, удобен и стилен в възрастен! Въпреки това, качеството на материалите разтърси: пластмасата е доста трудно (въпреки че трябваше да се види повърхността и по-лошо). Трудно е да се намери виновен за качеството на един и същ комплект: всичко е монтирано изключително точно като японците. Почти няма оплаквания за ергономичност: това е много удобен за използване на оборудването. Все още няма оплаквания и обема на кабината, най-малко на настаняването в предната част не се доставят неудобството дори много голям пътнически (и в задната част е доста базирана). В движение, колата е преди всичко удобен: контролите са информативни, работа ясно и без повече усилия, като цяло, тъй като в компютърна симулатор, с единствената разлика, че не се чувстват отстранен от процеса. Шасито е проектиран много правилно, машината е напълно разбираемо, ви позволява да веселие (в рамките на разумен, разбира се: колела са тънки). Гладкостта на курса не е отличен, но никой няма да се оплаче. Що се отнася до динамиката на овърклок, а след това не съществуват чудеса, за да чакат: (? Който сега 100 к.с. е) старата Demio беше тихо, а новият е спокойно. Трябва да се отбележи, че Fiesta в това поколение имаше 150-силна версия на ST, която в допълнение към добра динамика компактен динамика се различава много интересна работа (за любител спринт и като цяло за забавлението зад волана, че лекар Ви е предписал).
За Mazda 2, никога не са били много двигатели, но те все още повече от някои други деца са най-малко същото Demio. Между тях:
Основна обем на двигателя от 1242 кубически метра. cm (бензин, четири цилиндри, 75 к.с.);
Silence единица с обем 1388 кубически метра. cm (бензин, четири цилиндри, 80 к.с.);
Двигател с обем 1596 кубически метра. cm (бензин, четири цилиндъра, 100 к.с.);
Motor обем от 1398 кубически метра. cm (турбодизелов, четири цилиндри, 68 к.с.).
Обърнете внимание, че Demio от тези години са били малко по-мощен, например, 1.3-литров двигател с мощност от 91 к.с., както и 1.5-литров, разработване 113 к.с.. Във всеки случай, има практически няма проблеми с енергийни блока на бензина: специалисти няма да припомнят хронични рани, услугата не трябва да се извършва твърде често (веднъж на смяна 10000км маслото с всички филтри, а всеки 80 000 км дървесина колан ), и консумативи са евтини. Все още няма проблеми с опори на двигателя.
Въпреки, че има смисъл да се въздържат от закупуване на автомобил с дизелов: двигателят е заимстван от Fiesta (първоначално Дизел френски, производство на Peugeot), под капака на Mazda 2 то на практика не е намерен (в Русия такива автомобили), и резервни части за това не са лесни (дори и в Москва е трудно Какво да говорим за регионите). Скоростната кутия на Mazda 2 е само механична 5-степенна (в Америка моделът определено няма да отида). Все още няма ясно изразени проблемни области: нито пълнене, нито адхезия, нито задвижващи валове и SLS може да се нарече слаб, макар и нарове, а понякога и съединител трябва да бъде променена. Между другото, в редиците на Demio има известно разнообразие: не само, че има 4-степенна, автомати, а от Япония понякога довежда всички колела модели за задвижване.
Няма какво да се каже за окачването и да ви каже нещо: в белите дробове, рядко доставя проблеми (с правилна работа, разбира се: не бебето няма да носи силно претоварване). Не, периодично нещо в него трябва да се промени, но няма очевидни слабости. Както при кормилното управление и спирачките, които са доста надеждни. Дори лагерите и тези издръжливи (в две те са много по-масивни, отколкото в Демио с фабричния индекс DW, следователно и служат много по-дълго).
Очевидно, Mazda 2 (заедно със сестра си Форд Фиеста) правилния избор, особено за човек, който обича най-доброто, но не мълчи. Удобен, просторен и висококачествен салон, приятно движение, добро ниво на комфорт, скучно, но хармоничен външен вид на интелигентен шофьор, търсейки прост и евтин транспорт в града, повече и няма нужда. В допълнение, Mazda 2 е много надежден, който също се насърчава и ниското тегло (ниското тегло означава малки натоварвания върху основните възли и агрегати) и добра наследственост. Клели веднъж
Предимства и недостатъци на модела
Предимства.
Висока надеждност, прилична работа, много удобно управление
Недостатъци
Скучният дизайн, слабите двигатели, колата е доста рядка
Приблизителна цена в Москва, RUB:
300 хиляди (автомобил 2004 г. с мотор 1.25 л);
330 хиляди (автомобил 2005 инча с дизел);
370 хиляди (автомобил 2006 г. в. С мотор 1.4 л);
415 хиляди (автомобил 2007 инча с мотор 1.4 л);
440 хиляди (автомобил от 2007 г. в. С мотор от 1,6 литра и ляво управление).
Авторът благодари на Москва Мазда-клуб за помощ при приготвянето на материали.
