Тест драйв Mazda Mazda 6 (Атеенца) Седан от 2012 г. Седан
Тест драйв Mazda 6 вагон: естет от Япония
Много средства в живота външен вид: строги, набръчкване, спорт, младост, бизнес? Как е характерът със стил? Какво искате да се възхите от дълго време? Човек може определено да каже едно нещо: атрактивен външен вид печели. В Mazda 6 външният вид се оказа толкова привлекателен, че всеки път, когато напуска мястото за паркиране всеки път, главата ми, сякаш омагьосан, се обърна към вагона. Всеки път, връщайки се към колата, вече съм подчертал този силует отдалеч. Изненадващо, действието се повтаря всеки ден повече от седмица.
Атлетичен случай дава появата на неагресивна спортност на Mazda 6. Псейнска Бока, минимални пропуски между частите на тялото, наклонени линии и клинообразен капак, завършен от хромираната плоча на решетката на алерадиатор с вече позната лопата на чайката, ясно разграничава красивия от тълпата на арогантните класически автомобили.
Предната броня с фаровете на новия дизайн, големият по-нисък въздух и вертикални фарове за мъгла създават изображение на велурната възглавница с колекция от бижута на изисканото рязане на скъпоценни камъни. Като цяло, работата на главния дизайнер - Joichi Sato, базиран на японските естетика, успя. Не е случайно в номинацията средната класа Mazda 6 от най-новата версия да спечели заглавието Best Auto 2008 според версията на Runet.
В сравнение с предишното поколение, универсалът стана по-дълъг (+ 75 cm), по-широк (+ 15 cm) и повече (+ 10 cm). Ниска кацане и рационализирана форма на тялото улесняват висока скорост.
Благодарение на понижените прагове, той е нисък, но вътре в удобно вагон притежава значително предимство на част от капацитета. На задната седалка можете да направите краката си в обрат. В същото време, удобен наклон на облегалката на стола и неработещата поддръжка позволяват спокойно да се преодолее дълго движение, като на любим диван. И ако използвате функцията на сгъване на задната камера с багажника и дълбочината на самото отделение, можете да получите почти два метра (1926 см) дължина и почти един и половина метра (1410 см) ширината на абсолютно гладкото пространство. Е, не-двойното легло е хвърлящо спален чувал или матрак и напред: преодоляване на междугалактическите разстояния. В допълнение, 12 W гнездото е скрито в стената на багажното отделение, което е много удобно, например за хладилник или фенерче, и в сцената на ниша за хвърляне на хайвера и ясна форма за инструменти.
Що се отнася до ергономиката, както винаги, японците на височина! Плоковото пространство на предните седалки е по-голямо от метър, а настройките на стола ви позволяват да се настаните в последния човек с всякакви размери са много удобни. Коремът за управление също е конфигуриран от предпочитанията на водача. Интериорът на таблото, както и всички японски, е прост и интуитивен в бизнеса.
Ненатрапчивата дървесина в тон на панела допълва външния естетичен външен вид. По принцип е възможно да се справим с контрола по пътя: на централната конзола под визора, течният кристален дисплей е под два дефлектора с бутона на инцидента между тях, блока за управление на аудио системата, двузов климат, двузонов климат Контрол, клавишите за нагряване и автоматичното селектор на предаване. На арматурното табло 4 закръглена пятака: две малки, с индикатори за температура на двигателя и нива на гориво, се грижат поради основния тахометър и скоростомер. Отляво, няколко стандартни бутона за контролиране на прозорците, ключалката на вратите, превръщането на страничните огледала, изключването на антиблокиращите системи на AVS спирачките и динамичната стабилизация на DSC.
Но това, което не си струва да се прави на пътя: да персонализирате седалката на водача и да се опитате да видите всички функции на страничния компютър. Не е трудно, но постоянно разсейва от главните класове. Между другото, шестият Mazda не е само място за шофьор на електрическо задвижване, а такъв бонус е много удобен, ако постоянно се движите в чифт. Колелото на волана е неформално възможно контролиране на круиз контрол, аудио и бордовия компютър. Що се отнася до последното, превъртането на джойстика до желаната стойност ми се струваше удобно. В допълнение, по време на пробата, всички други индикатори от екрана изчезват и малък сегмент от тесен дисплей съдържа само един индикатор. В този случай трябваше да направя труден избор в приоритет между часовника и текущата консумация на гориво.
Да, и броят на потока не е много доволен от 14.6 л / 100 км в Ленинградска и 10.9 в Simferopol m2 в действителност срещу 11.3 л / 100 км и 5.8 л / 100 км в приложението на производителя. Нека да направим отстъпка за бягане. Въпреки това, 2-литров двигател на тестовата версия, завършен с петстепенна автоматична трансмисия, оплакванията в управлението не причиняват: уверено издърпване на празен ход, гладко (без пикап) ускорение до 120 км / ч, приятна ръба, Ясна работа на скоростната кутия и адекватна автомобилна реакция към действията на водача. На магистралата и в впечатляващата скорост в някои райони на пътя, достигайки до 180 км / ч, MAZDA 6 се държаха много уверено
чувствате се, маневрирането е лесно, стабилизирането работи добре. В продължителни завои на широк път, можете спокойно да влезете в 100 км / ч. Във всеки мост не се нуждая от допълнително усилие върху волана. И мисля, че не случайно японските двигатели обичат висока скорост. Въпреки това, по някакъв начин не искат да се вози в японски автомобили. Единственото нещо, по мое мнение, японците страдат - е твърдостта на суспензията. В сравнение с съучениците, разликата е голяма. Но това е и обяснение, тези, които са били поне веднъж в Япония, аз ще ме разбера, че няма криви на пътища, няма лъжливи полицаи, камъчета и пясък! И съответно няма нужда от мекота на суспензията и прекомерната шумоизолация. За Русия, безусловен минус.
През нощта, Mazda 6 отваря скрития в дневна светлина на приятел: ярко бялото осветление на таблото изглежда много елегантно, а адаптивните Bi-Xenon фарове с автоматична корекция са удобни в тъмното време, особено за паркиране.
Като цяло, колата произвежда ярко впечатление, което е било запазено дълго време. И вече не знаят, че повече привлича външен вид или напредък. За мен, за мен, Mazda се проявява в динамика и съответно, характер на задвижването, не е характерен дори за седан, да не говорим за вагоните и осезаем капацитет. В последния вагон се надмина.
Изпробван Mazda 6 вагон в конфигурацията Touring 2.0 на (147 к.с.) е оценена на 1 април 2009 г. от 985 000 до 1,330 000 рубли.
Източник: Бизнес автоклаб
