Тест драйв Mazda Mazda 6 (Атеенца) Седан от 2012 г. Седан
Mazda 6.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34875.jpg)
Диагоналните очи на японците бяха кръгли от радост: Mazda-Rove? Не може да бъде! Какво означава членът? Трябваше да пиша фраза в английската транскрипция на салфетка, въпреки че имаше голямо изкушение напълно да забави главата на главния дизайнер на новия Mazda 6 Yoiti Sato и да го увери, че известният член е по-стръмен от Zoom Zoom и Kidzuna, комбиниран.
Sword Samurai.
Г-н Сато, можете да кажете фигурата на култ в работата си на актив върху такива харизматични и емблематични модели, като MX-5, RX-7 на третото поколение и концепцията за RX-EVOVOV (RX-8 предшественик) . И най-високият дизайнер на проба се гада в него от пръв поглед:
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34876.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34877.jpg)
За да погледнем обаче как да отидем, трябваше постоянно в кръг, презентацията и теста на първото, все още предварително седемдесет, с топлината на топлината на MAZDA 6 второ поколение копия копия на второто поколение се състояха на Малката раса трасера \u200b\u200bевро, което е на 60 км югоизточно от Будапеща. Един уводен кръг зад инструктора и три кръгове на седани с механична трансмисия и 4-цилиндрови двигатели 1.8, 2 и 2,5 l, съответно, 120, 147 и 170 к.с. Общо десет кръга плюс благоговената молба на организаторите да не дават волята на страстта, тъй като Mazda 6 с цялата си бърза и спортна схема, марката като цяло е все още стандартен път, а не състезателна кола. Не ходи и точката не е, че те поискаха да бъдат сдържани. Всъщност, за да преценят колко добро или лошо семейство (и не спорт!) Колата, въз основа на това колко доброволно се превърне в контролирания дрейф и изобщо не е отегчен, глупав урок. За пътувания до работа в градски задръствания, доставката на деца до детска градина, свекърва за вилата и продуктите от хипермаркета, дори не предполагат шофиране в екстремни режими. Тук има и други критерии: удобство по отношение на водача и пътниците, ергономиката, комфорта, комфорта, ефективността, в крайна сметка и сравнително, и не се разкъсва от реалността, автодифицираната динамика и маневреност. Ще има добра кола в градския поток и в дълго пътуване с магистрала, но такъв тест вече сериен нов Mazda 6 ще трябва да се използва в близко бъдеще, но досега трябваше да се задоволявам с дузина кръгове autodrome. Получавам най-мощната версия с 2,5-литров двигател, който дойде да замени бившия 2,3-литров двигател. Обещан чрез увеличаване на обема на 200 кубчета допълнителни 4 hp Мощност, 19 Nm въртящ момент и 6 км / ч максимална скорост не е бог новина Каква покупка. Но до 100 км / ч, новите шест ускоряват върху осезаеми 0.9 с по-бързо и в същото време консумират в смесен цикъл с 0.6 литра бензин по-малко. Впечатляващо! Но какво е това? Чрез завъртане на ключа за запалване, чувствам характерната вибрация на светлината и ... тишина. Наистина не е започнало? Не, само двигателят на празен ход в кабината не се чува и не се чувства така, сякаш инженерите на Mazda работят върху звукоизолация! С увеличаване на оборотите, поддръжката на звука все още не изглежда най-приятната за слух, но не толкова натрапчиви, като бившите поколения машини. Energetic (по-точно, гладък) хвърляне, II предаване, а сега колата уверено преминава първия завой, за него втората е различна радиус и ширина, но най-вече въпреки системата включително системата
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34878.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34879.jpg)
След като са опитали трите версии (чувства 2-литровата версия изглеждала по-близо до 2.5-литров от 1.8 литра) и с радост има добро шаси, връщам се към външен познат със същия хечбек и вагон, ръба на окото проследяване на движението на седани по магистралата. Трябва да признаем, че прословутата Kidzuna не е празна дума на търговците. Новият Mazda 6 наистина манитира красотата и енергията. Предшественикът, също не чужденец на външен спорт, но все още не е достатъчно закачлив, сега изобщо изглежда е свеж и аморфен, докато новите шест я затварят близо до перфектно заточено и дори благородство и изглежда много по-престижно. Особено благоприятно е да изглежда в снежния цвят, въпреки че този цвят се отглежда, уви, най-грандиозния детайл на дизайна. Силует на предните крила, този вид перифраза на носа на красотата на MAZDA RX -8. И бързото и енергията на силуета не се показват. Формата на тялото не е просто красиво изтеглена, но и внимателно регулирана в аеродинамичната тръба. Колата е за това колко сериозно е разработена колата, тя се обръща специално внимание на дори такива дреболии като инсталацията пред предните колела на специални дефлектори с подкова, които осигуряват отличен поток с подходящо охлаждане на спирачните механизми. В резултат на този подход коефициентът на устойчивост на въздуха се намалява от 0.30 до 0.27 в сравнение с Mazda 6 от първото поколение! Както обикновено, новият модел е нараснал с дължина (с 45 mm) и ширина (15 mm) на една и съща височина и се възстановява средно от 90 kg (която в комбинация с ефективни мерки за подобряване на ефективността на разходите и въздействие, \\ t води до малко влошаване на динамичните характеристики на версиите с 1,8 и 2.5 L двигатели). Между другото, цената на Mazda 6, предлагането на ново поколение на Русия ще започне в най-близко бъдеще, то също ще се увеличи леко: около 25 хиляди долара за основната версия с двигател от 1,8 литра до 34 хиляда на 2.5-литрова версия в луксозната конфигурация. В кабината става по-просторно и по-светло, но, седнало в колата, очаквах, че няма да видя повече на предния панел досадно в предишната версия на вложки от черна лъскава пластмаса, която сякаш абсорбира отпечатъци. Но видях. Сега те обаче изглеждат благородни и не толкова поразителни. Интериорът като цяло започна да изглежда любезно, по-скъп и по-стилен под появата на колата, въпреки че не е намерено нещо коренно ново в нея. Това е по-удобно разположено на волана и лоста на предавките. Много удобно в практиката на ежедневна употреба трябва да бъде мрежа от пресичащи се функции (кръстосана мрежа) система, която ви позволява лесно и бързо да управлявате информационни и развлекателни и други системи за обслужване (включително системата за контрол на климата), без да се отглеждат ръцете от волан с помощта на комбинацията от бутони върху него. Но тези и други възможности на новия Mazda 6 ще бъдат по-логични от пълното шофиране на пътя. Изчакване дълго време. Така че не казвайте сбогом, но кажете: Санар! Довиждане! на японски.
Борис Мурадов
Снимка от автора и фирмите на производителя
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34880.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34881.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34882.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34883.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34884.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34885.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34886.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34887.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/34888.jpg)
Източник: Списание "Autopanoram"