Тест драйв Mazda Mazda 6 (Атеенца) Седан от 2012 г. Седан

Mazda 6.

По-близо до завършването на вечерята, заседнала до японците, поискаха руснаците, които са обичайни да говорят в отговор на благодарността за лечение. Преодоляване на изкушението на децата да научи събеседника на нещо от анормативния речник и с колеги от хоровете, произнесени в срички: за здраве!
Диагоналните очи на японците бяха кръгли от радост: Mazda-Rove? Не може да бъде! Какво означава членът? Трябваше да пиша фраза в английската транскрипция на салфетка, въпреки че имаше голямо изкушение напълно да забави главата на главния дизайнер на новия Mazda 6 Yoiti Sato и да го увери, че известният член е по-стръмен от Zoom Zoom и Kidzuna, комбиниран.

Sword Samurai.
Г-н Сато, можете да кажете фигурата на култ в работата си на актив върху такива харизматични и емблематични модели, като MX-5, RX-7 на третото поколение и концепцията за RX-EVOVOV (RX-8 предшественик) . И най-високият дизайнер на проба се гада в него от пръв поглед: елегантно, усъвършенствано, интелигентно, умерено бляскаво и малко, както трябва да бъде, не от този свят. Изминава се същата работа и следващото му творение. И Kidzuna емоционална връзка между човека и колата е най-новото изпълнение на философията на Zoom Zoom и следващата мантра, която представители на Mazda се повтарят по всичките фрези и които включват такива компоненти като Rin (достойнство), шиене (изтънченост, съвършенство), SEW (изтънченост, съвършенство) и височина (хармония с природата). Според тази концепция, новата Mazda 6 въплъщава остротата и проверена форма на японски меч, внимание към детайлите и тяхната хармонизация, включително гладкост на преходите, както и близост до природата. Всичко това в плана на Сато трябва да осигури нов флагман на Mazda ясно изразен японски дух или, като официално съобщение за пресата, язапия. А Парашиките на Mazda Masters Master правят вълнуващи презентации, а националните им исторически екскурзии са винаги интересни, но всъщност ми е много трудно да си представя човек, за който такова EPOS може да стане критерий за избор на автомобил. Със същия успех е възможно, да бъдеш сам с гола красота, с истински интерес да се вземе историята си за сегашния прадядо на майчината линия, от която тя е наследила формата на зъба на мъдрост и огъване на нокътя mizinz. Не, това, разбира се, е изключително очарователно, но видът по някакъв начин се втурва към други форми и завои и мисли за темперамент тук и на първата среща с новата Mazda 6 здрави инстинкти, които преобладават: избирате колата със сърцето си, и не мисля. С Kidzuna или без него, тя е красива и дори секси кола може да бъде толкова секси. Тя я включва и веднага искат най-необузданите, съжалявам, Zoom zoom! Е, това е, Вджик-Вижкик, ако на руски: отидете зад волана, пуснете двигателя и напред, където очите ви гледат!
Пет минути полет нормален
За да погледнем обаче как да отидем, трябваше постоянно в кръг, презентацията и теста на първото, все още предварително седемдесет, с топлината на топлината на MAZDA 6 второ поколение копия копия на второто поколение се състояха на Малката раса трасера \u200b\u200bевро, което е на 60 км югоизточно от Будапеща. Един уводен кръг зад инструктора и три кръгове на седани с механична трансмисия и 4-цилиндрови двигатели 1.8, 2 и 2,5 l, съответно, 120, 147 и 170 к.с. Общо десет кръга плюс благоговената молба на организаторите да не дават волята на страстта, тъй като Mazda 6 с цялата си бърза и спортна схема, марката като цяло е все още стандартен път, а не състезателна кола. Не ходи и точката не е, че те поискаха да бъдат сдържани. Всъщност, за да преценят колко добро или лошо семейство (и не спорт!) Колата, въз основа на това колко доброволно се превърне в контролирания дрейф и изобщо не е отегчен, глупав урок. За пътувания до работа в градски задръствания, доставката на деца до детска градина, свекърва за вилата и продуктите от хипермаркета, дори не предполагат шофиране в екстремни режими. Тук има и други критерии: удобство по отношение на водача и пътниците, ергономиката, комфорта, комфорта, ефективността, в крайна сметка и сравнително, и не се разкъсва от реалността, автодифицираната динамика и маневреност. Ще има добра кола в градския поток и в дълго пътуване с магистрала, но такъв тест вече сериен нов Mazda 6 ще трябва да се използва в близко бъдеще, но досега трябваше да се задоволявам с дузина кръгове autodrome. Получавам най-мощната версия с 2,5-литров двигател, който дойде да замени бившия 2,3-литров двигател. Обещан чрез увеличаване на обема на 200 кубчета допълнителни 4 hp Мощност, 19 Nm въртящ момент и 6 км / ч максимална скорост не е бог новина Каква покупка. Но до 100 км / ч, новите шест ускоряват върху осезаеми 0.9 с по-бързо и в същото време консумират в смесен цикъл с 0.6 литра бензин по-малко. Впечатляващо! Но какво е това? Чрез завъртане на ключа за запалване, чувствам характерната вибрация на светлината и ... тишина. Наистина не е започнало? Не, само двигателят на празен ход в кабината не се чува и не се чувства така, сякаш инженерите на Mazda работят върху звукоизолация! С увеличаване на оборотите, поддръжката на звука все още не изглежда най-приятната за слух, но не толкова натрапчиви, като бившите поколения машини. Energetic (по-точно, гладък) хвърляне, II предаване, а сега колата уверено преминава първия завой, за него втората е различна радиус и ширина, но най-вече въпреки системата включително системата стабилизация, гумите отчаяно се стискаха и се наблюдават осезаеми ролки, въпреки факта, че гръбът на седалките не се изчисляват ясно. Но това не е изненадващо (виж по-горе), най-важното, колата отива там точно там, където се изисква, и не изплашава шофьора (средния семеен човек, а не ездач) остър и изискваща умела корекция по телевизията. Още усъвършенствани драйвери New Mazda 6, ако желаете, ви позволява да използвате контролен и задна ос. Гледайки напред, веднага отбелязвам, че по-малко мощна 1.8-литрова версия, дължаща се на колелата с по-малък диаметър с по-високи и тесни гуми в това отношение, е значително гориво, игрива. Въпреки това, преминаването на следващия кръг е още по-агресивен и с изключен стабилизационната система, а третата, напротив, по-сдържана съм, че съм убеден, че като се вземе предвид целевата дестинация на колата, е много по-приятно Отидете, макар и по-скоро бързо, но без излишни. Тогава тя вози фирма пет! Във всеки случай, реакцията на автомобила да работи от всички контроли, е приятно прозрачна и точна, но без нервна острота само че семейният лекар е предписал. За да се постигне такъв похвален резултат, инженерите на MAZDA са работили сериозно върху шасито (и новата платформа от шест до съвременната платформа е построена върху дълбоко обновена платформа, а не на платформата на новия Ford Mondeo, както е предполагало преди това ). Особено си струва да се отбележи, всъщност, заимстван от RX-8 Sports Coupe и се характеризира с това, че електролизел (цитиран от безчеткови електрически мотор) е поставен на кормилната колона, но на самия механизъм за бързане, който запазва ниво на инерция. Суспензията е значително променена. Предната подправка е прикрепена към тялото сега в шест, а не четири точки, са монтирани по-твърди амортисьори, нови динамични якета на трептенията на горните лостове и долните лостове с една панта вместо две преди. Амортисьорите на задните суспензии сега са инсталирани вертикално и надлъжните лостове са 25 mm по-високи. Разбира се, твърдостта на тялото се увеличава забележимо (от 14 до 30% в зависимост от вида на тялото) и огъване (от 32 до 45%). Много добър MCP (6 скорост за горната версия и 5-степенна за основен 1.8-литър): Предаването се превключва изключително точно и с подходящо усилие. Автоматичната машина с пет кадър като алтернатива е възможна само за версията с 2-литров двигател, който ще се очаква да бъде най-популярен.
Светло изображение
След като са опитали трите версии (чувства 2-литровата версия изглеждала по-близо до 2.5-литров от 1.8 литра) и с радост има добро шаси, връщам се към външен познат със същия хечбек и вагон, ръба на окото проследяване на движението на седани по магистралата. Трябва да признаем, че прословутата Kidzuna не е празна дума на търговците. Новият Mazda 6 наистина манитира красотата и енергията. Предшественикът, също не чужденец на външен спорт, но все още не е достатъчно закачлив, сега изобщо изглежда е свеж и аморфен, докато новите шест я затварят близо до перфектно заточено и дори благородство и изглежда много по-престижно. Особено благоприятно е да изглежда в снежния цвят, въпреки че този цвят се отглежда, уви, най-грандиозния детайл на дизайна. Силует на предните крила, този вид перифраза на носа на красотата на MAZDA RX -8. И бързото и енергията на силуета не се показват. Формата на тялото не е просто красиво изтеглена, но и внимателно регулирана в аеродинамичната тръба. Колата е за това колко сериозно е разработена колата, тя се обръща специално внимание на дори такива дреболии като инсталацията пред предните колела на специални дефлектори с подкова, които осигуряват отличен поток с подходящо охлаждане на спирачните механизми. В резултат на този подход коефициентът на устойчивост на въздуха се намалява от 0.30 до 0.27 в сравнение с Mazda 6 от първото поколение! Както обикновено, новият модел е нараснал с дължина (с 45 mm) и ширина (15 mm) на една и съща височина и се възстановява средно от 90 kg (която в комбинация с ефективни мерки за подобряване на ефективността на разходите и въздействие, \\ t води до малко влошаване на динамичните характеристики на версиите с 1,8 и 2.5 L двигатели). Между другото, цената на Mazda 6, предлагането на ново поколение на Русия ще започне в най-близко бъдеще, то също ще се увеличи леко: около 25 хиляди долара за основната версия с двигател от 1,8 литра до 34 хиляда на 2.5-литрова версия в луксозната конфигурация. В кабината става по-просторно и по-светло, но, седнало в колата, очаквах, че няма да видя повече на предния панел досадно в предишната версия на вложки от черна лъскава пластмаса, която сякаш абсорбира отпечатъци. Но видях. Сега те обаче изглеждат благородни и не толкова поразителни. Интериорът като цяло започна да изглежда любезно, по-скъп и по-стилен под появата на колата, въпреки че не е намерено нещо коренно ново в нея. Това е по-удобно разположено на волана и лоста на предавките. Много удобно в практиката на ежедневна употреба трябва да бъде мрежа от пресичащи се функции (кръстосана мрежа) система, която ви позволява лесно и бързо да управлявате информационни и развлекателни и други системи за обслужване (включително системата за контрол на климата), без да се отглеждат ръцете от волан с помощта на комбинацията от бутони върху него. Но тези и други възможности на новия Mazda 6 ще бъдат по-логични от пълното шофиране на пътя. Изчакване дълго време. Така че не казвайте сбогом, но кажете: Санар! Довиждане! на японски.
Борис Мурадов
Снимка от автора и фирмите на производителя
 
 
 
 


 

Източник: Списание "Autopanoram"