Седан на тест Drive Mazda 6 от 2010 г. Седан

Mazda 6. Сибирска котка

Mazda 6. Цена: от 925 000 p. В продажба: От декември 2012 г.


Изтокът е наистина тънък и понякога трябва да имате забележително въображение, за да проникнете в същността на притчите и алегориите. Показвам се, доскоро някои области, като дизайна на Кодо от Акира Таматани, главен дизайнер на Мазда, считах за един вид плацебо ефект. Като например, си струва да се предаде художествената идея за душата на движението или динамиката, проявена дори в статиката, а събеседникът вече няма да има въпроси, когато гледа истински автомобил.

В случая с новата Mazda 6 не се изисква плацебо ефект. На фона на пейзажите на Сибир, ограничени от 30 -градусовия студ, шестте изглеждаха леки, елегантни и наистина динамични. И за това изобщо не беше необходимо да се избере опция в червен, корпоративен цвят. И сравнението с гепарда, изобретен от същата Акира Таматани, беше почти в костюма. Е, дори и да не гепард, но по -подходящ в този случай представители на семейството на котки: барове или Lynx

Външността на третото поколение Mazda 6 е известен компромис. Агресивност, но не ясно изразена, по -скоро, определяща динамиката на образа. Сила, но същата присъща на лесен и умен хищник. Нова решетка на радиатора, по -остър ъгъл на наклон на предните стелажи, зрелищно дефинирани арки на колелата на колелото се оказа както красиви, така и хармонични. В допълнение, Mazda 6 израства по дължина и по ширина и по височина. Медното базата също се е увеличила (да живеят комфорта на задните седалки!). В същото време оборудваната маса остава същата като тази на прародителя, първата версия на шестте. Що се отнася до интериора, тук също е невъзможно да не се каже за проверения баланс: той не е претенциозен, а елегантен, без ненужни детайли, които биха могли да допълнят зрелищния външен вид, но с добра ергономия, без показен лукс, но с помощта на високо качество Довършителни материали обаче всичко е всичко, което вече ни е познато от модела CX-5. Освен ако климатичният контролен панел и метализираните декоративни вложки освежават интериора. И тогава защо да търсим добро от добро? Седалките са много удобни, с отлична странична опора. В компанията на колегите му избухна спор, че би било хубаво да има регулируеми ограничения на главата, тъй като не винаги е възможно удобно да се отървете от мястото на водача. Лично аз нямах такива затруднения, набор от регулиране на възглавницата на седалките и гърба му, за да гарантирам, че удобното засаждане е доста достатъчен. Пътниците от задния ред седалки не се оплакаха и беше доста удобно да се настаните. Оборудването на Mazda 6 също е на височина: в основната конфигурация има пълен набор от системи за стабилизиране, челни и странични възглавници и странични завеси за безопасност, климатик, електрически странични огледала, отопление на предните седалки, сензор за налягане в гумите, мъгла на Трънкетът Ако продължите темата за завършването, тогава в новата One Mazda 6 има три от тях: Drive, както е споменато по -горе, активни и върховни, съответно с цена, при 925 000 рубли (с автоматична трансмисия 975 000), 1 025 000 и 1,249 000 рубли (са оборудвани само автоматична трансмисия).


Mazda Mazda в сибирските региони е много популярен. Да, и местните пейзажи се вписват добре ...

Дори в модела CX-5 Mazda беше обявена за нова технологична посока на SkyActiv и тази релейна пръчка беше прехвърлена на Mazda 6. На руския пазар, новата японска грижа беше представена с двукратен атмосферен двигател SkyActiv-G с атмосферен двигател с Skyactiv-G с двигател с SkyActiv-G с двигател с SkyActiv-G с двигател SkyActiv-G с Atmospheric с SkyActiv-G с атмосферния двигател с SkyActiv-G с атмосферния двигател SkyActiv-G с New Japane Капацитет от 150 литра. стр., което е друг пример за оригинални решения за разработчиците на Mazda. Те считаха, че с цялата привлекателност на използването на малки лица на възможността за безнадеждни двигатели, възможностите на малък литър далеч не са изтощени. Процесът на създаване не беше лесен, тъй като модернизацията на стари и добре установени технологични решения изисква дълбока ревизия на вече установените канони. Моторът Mazda 6 има уникална степен на компресия 14: 1 за двигатели на серийни машини! И за да използват всички предимства на толкова впечатляващо увеличение на степента на компресия на сместа от гориво-въздух, дизайнерите трябваше сериозно да оптимизират процесите, протичащи в горивната камера. Системата за разпределение на газа също беше значително модифицирана, което даде възможност да се промени времето на отваряне и затваряне на клапаните в съответствие с режима на работа на двигателя и дипломиращия колектор, използвайки спортната схема 4-2-1, което намалява циркулацията на отработени газове.


Комфорт, добра ергономия, качествени материали Основните компоненти на интериорната Mazda.

Иновациите позволиха да се избегнат нежелани моменти в работата на двигателя, като например детонация и вибрации, и да се намали теглото му с 10% и да намали вътрешното триене между детайлите с 30%. Всичко това допринесе за намаляването на механичните загуби на двигателя и увеличаването на неговата ефективност, която при двигателите с вътрешно горене, уви, не се различава по добри показатели. В сравнение с предишния Mazda 6, където се използва и 2-литров атмосферен двигател, както мощността, така и максималният въртящ момент нараснаха на текущия блок. Максималната скорост и динамичните показатели се увеличиха. И по -нататък. Въпреки факта, че максималният въртящ момент се постига с доста голям брой скорости на валяк (4000 мин. 1), няма оплаквания относно еластичността на двигателя. Това се улеснява от конструктивните иновации на мотора, осигурявайки доста висок въртящ момент при ниска и средна скорост и оптималния избор на скорост на предавка от 6 -скорост kp. It is clear that on the highway Tyumen Tobolsk with its straight, like an arrow, with a configuration and an excellent coating (did not expect something like this in the Siberian regions), it was not easy to make a final opinion on the work of Механичен KP. Освен ако по време на изпреварването, когато трябва да залепите ниска предавка, вие обръщате внимание на яснотата на сцените. Но при градски условия, отлична селективност, яснотата на включването на програмите, които отбелязвате веднага. По принцип ездата на Мазда с механика, както се казва, не е тежест, а в радост. Бях доволен от опцията с автоматик. В сравнение с версията на шестстепенната кутия, която се използва в модела CX-5, версията за автоматична трансмисия Mazda 6 използва контролен модул с променен алгоритъм за работа, което даде възможност да се увеличи скоростта и гладкостта на предавката , Правийки по -малко забележима разлика в усещанията в сравнение с шофирането на версията с механичен КП.


Управлението на мултимедийната система практически не изисква пристрастяване.

Нова Mazda отива в челната петица: контролируемост и комфорт и проверен баланс в окачването, както на добро покритие, така и на съблечен асфалт (това беше пътят на входовете в Тоболск). Тези качества на Mazda 6 винаги са били на върха и в този случай шасито Skyaktiv на модела CX-5 е прието като основа. И следователно инженерите, ангажирани с финализирането на суспензията, използваха принципа на хипократичния: не вредят. Неведнъж в този материал се появи балансът на думите, което може да бъде друго кредо на новостта. И дизайнерите трябваше да намерят друг компромис, не, по -скоро средната средна между добра контролируемост както при ниски, така и с висока скорост, като същевременно поддържа гладкостта на курса, която осигурява комфорт. В предното окачване на текущата Mazda 6 се използват стелажи McPherson, мулти -връзка с променени точки за закрепване и формата на лостовете. Както можете да видите, подобренията са много важни. Към това добавете по -леко и по -твърдо тяло (теглото намалява с 30%, а твърдостта за усукване се увеличава с 40%) и сега е, тайната на подобрената или по -скоро оптимизирано управление.


Таблото за управление е подобно на това, което е използвано по модела CX-5.

Мъдростта на Изтока може да се приеме като аксиома или можете да я третирате като плацебо ефект. И вероятно в Ница, този ефект може да работи сто процента. Поне по отношение на Mazda 6. На брега на Лазур всичко трябва да е красиво. Но Сибир постави всичко на негово място. Невъзможно е да не се отбележи красотата на местните зимни пейзажи и въпреки това, тук думите на главния дизайнер на Mazda Akira Tamatani, които гледайки Mazda 6, предвиждате вълнуващо шофиране, дори преди да седнете зад волана, изобщо не сте имали Хипнотичен ефект. Наистина се случи. Само сам по себе си. Но основното е, че очакването не се заблуждава


Тясна централна конзола добави крака за водача и предния пътник. Седалките са удобни, с добра странична опора.


Външните детайли са внимателно проверени. И оттук и целостта на изображението.

 
Нашата присъда
Като начало, благодарност на организаторите относно избора на място за теста%: когато можем да говорим за пълната или частична адаптация на автомобила към работни условия в Русия. Mazda 6 издържа на този изпит без никакви проблеми, демонстрирайки най -добрите си качества едновременно.
 
Шофиране
И последните шест нямаха проблеми с това, подобренията се възползваха само от.

Салон
И интериора, и материали, и ергономика на добро ниво.

Комфорт
Удобно е както за водача, така и за пътниците. Включително задните седалки.

Сигурност
Набор от инструменти за безопасност, включително дизайна на тялото на Skayactiv, е доста добър.

Цена
Както бе споменато по -горе, бих искал по -евтини набори от активни и върховни нива.

ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ
Не искам да подчертая никоя страна - колата като цяло е много балансирана.
Очевидно има слаби страни. Скъпи конфигурации на активно и върховно ниво. Уви, това е общата тенденция.

Ние не обичаме
Стилен
Външните детайли са внимателно проверени. И оттук и целостта на изображението.

Удобно
Управлението на мултимедийната система практически не изисква пристрастяване.

СПЕЦИФИКАЦИИ
Размери 4870x1840x1450mm
База 2830 мм
Оборудвана маса 1340 кг
Пълна маса 1935 кг
Просвет 165 мм
Том на багажника 483 L
Обемът на резервоара за гориво 62 L
Бензинов двигател, 4-цилиндър., 1998cm3, 150/6000l.s./Min-1, 210/4000 nm/min-1
Трансмисионна козина. 6 -t., Предно устройство
Динамика 208 km/h; 9.7cdo100km/h
Разход на гориво 8.1/4.8/6.0 L на 100 km
Състезатели Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Източник: Списание 5 колело [февруари 2013]