Хечбек Test Drive Mazda 6 от 2010 г. Хечбек
Преглед Mazda AX Sport / Mazda Speed \u200b\u200bAxela, 2006
Както знаете, автомобилът Mazda Axela е интересен с това, че е направен на същата платформа като американския Ford Focus (Volvo 640). И през юни тази година този модел на Axela беше частично модернизиран. По време на тази модернизация съставът беше попълнен с нова машина, която се нарича само горещ хечбек. Тази нова кола се наричаше Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Сега остава само да се реши как тези две разновидности на един и същ автомобил са различни и как те могат да привлекат вниманието на клиентите. Нашият журналист се опита да измисли този въпрос. Прочетете доклада му по -долу. Оцелелият клас хечбек е над 1,5 литра.
Какви качества трябва да има класическият тип хечбек? Е, първо, тя трябва да е сравнително малка. Но въпреки малкия размер, имайте доста просторен багажник. И в допълнение, той не трябва да бъде твърде претенциозен по отношение на дизайна, така че дори изцяло нов модел да се възприема от потенциалните купувачи като стар познат. Да, това е: Хечбекът трябва да е прост в управлението! Ако е по -конкретно, тогава тази машина трябва да се подчинява дори на такъв шофьор, който се чувства зад волана, не е твърде уверен.
Но сега всички тези идеи изглежда остават в далечното минало. И сега популярният Honda Civic Hatchback вече е прекратен от производството. Съдбата му беше споделена от еднакво известния автомобил Mitsubishi Mirage. И в замяна на това купувачите започнаха да разглеждат внимателно компактните машини за класа като Toyota Vitz и Nissan March. В допълнение, има и голяма армия от машини за микро-осветление, които също станаха интересни по свой начин на категорията клиенти, на които по-рано са централата на машинните машини. След това, кажете ми, какво остава да бъде обикновен японски хечбек, който е успял да има двигател с кубатура над 1,5 литра?
И в такива, честно казано, трудна атмосфера на хечбек Mazda Axela, която, въпреки всичко, продължава активно да се бори за достойно място на вътрешния пазар, е следващата малка модернизация. Вярно е, че трябва да се негодува, че едноименният седан е модернизиран, а хечбекът на Axla преминава, образно казано, второто число. Но фактът остава на пазара, се появи хечбек на модела Mazda AX на нов модел. Какво е новото в него? Съставът на двигатели, инсталирани на колата, остана непроменен. Модели с работен обем от 1,5 литра, 2 литра и 2,3 литра все още са налични. Всички машини, които са оборудвани с куб с кубат над един и половина литра и които преди са ходили с автоматични скоростни кутии, вече имат 5-степенна трансмисия вместо 4-степенна. В допълнение, автомобил с двулилен двигател вече може да се произвежда с цялото задвижване на колела. След това отидете на външни промени. С външно изследване на нов автомобил, той трябва незабавно да ви хване окото, че разстоянието между осите е станало много по -голямо. Плюс това, в предната декоративна решетка остана само един напречен джъмпер. Направени са редица незначителни промени, които са предимно декоративни. Що се отнася до двигателя, въпреки факта, че кубатът му остава същият, той всъщност стана по -съвършен. По-специално това подобрение беше изразено във факта, че то е субсидирано от системата S-VT (системата за фаза на разпределение на газа), в допълнение към устройството VIS (регулиран прием), което вече е добре установено от устройството. В допълнение, управлението на дросела се поправя от електронния контролен блок. На двигателя от 1,5 литра обаче такава електроника отсъства. И накрая, дизайнът на тялото се засилва и се извършва специално усъвършенстване на окачването. Това може би е всичко, което беше включено в основата на подложената малка модернизация.
Но това, което все още е важно: в серията Axla се появи нов модел на най-спортния хечбек, наречен Mazda Speed \u200b\u200bAxela (съкратено г-жа Axela), който е оборудван с 2,3-литров двигател Disi-Turbo и 6-степенна ръка- Ръчна скоростна кутия.
Това обстоятелство още повече подхранва интереса ми към последния оцелял класически хечбек на японския модел (останалите умряха от естествена смърт, моля, не забравяйте!). И така отивам на брифингите на серията Automobile, които условно могат да бъдат наречени Axela Sport, за да оценя качеството на промените, направени в колата и да изразя моето мнение относно тяхната целесъобразност. Характеристики на модела Mazda Axela 20s (5AT):
Дължина 4435 mm x ширина 1745 mm x височина 1465 mm.
Основа на колелата: 2640 мм.
Тегло на машината: 1280 кг.
Задвижване: задвижване на предното колело
Двигател: 2-литров, 4-цилиндър с вертикално в ред на цилиндри, механизъм за разпределение на газ DOCH с 16 клапана, максимална развита мощност от 150 к.с. При 6500 об/мин, най -големият въртящ момент от 18,7 кг/м при 4500 об/мин.
Основна цена: 2 милиона 60 хиляди йени
Какво липсва евтина кола? Трябва да кажа веднага кой от тестваните модели ми направи най -голямо впечатление. Това, без съмнение, е 15C автомобил Axela с 1,5-литров двигател. В самия мотор няма нищо необичайно, MZR сериен двигател, развиващ мощност от 114 к.с. В същото време ви моля да вземете предвид, че той трябва да премести колата, масата на която е 1210 кг, която не е толкова малка. Но благодарение на изненадващо точно подбраните предавки с 4-степенна автоматична трансмисия, машината има много прилични характеристики на сцепление.
Основната машина за конфигурация обикновено е най -евтиният модел. Колата на Axela 15C не беше изключение в това отношение. Но въпреки това беше голямо удоволствие да го управлявам. Между другото, трябва да се отбележи, че както основното оборудване, така и машината на най -скъпата категория, всички те са направени на едно и също шаси. И защо след това да плащате допълнителни пари за това, което може да бъде закупено и така?
За разлика от тях, моделът на Axela 20s с 2-литров двигател, който е оборудван с 5-степенна автоматична кутия с нов тип разработка, оставен след това странно впечатление. Факт е, че диапазоните на тази машина донякъде не отговарят на характеристиките на двигателя. Ето защо, ако вземете автомобил с такава трансмисия, е по -добре да изберете кола с по -мощен двигател от 23S модела.
Когато избирате кола Axela 23s, трябва да имате предвид следното. С увеличаването на скоростта незабавният контакт на задните колела с пътя започва да се променя донякъде. Не забелязах подобни промени в други модели. Ако задната част на колата е заредена, вероятно, дори стръмен завой с висока скорост няма да причини никакви усложнения, тъй като съединителят на задните колела с пътя все още ще бъде надежден. Но ако започна да вали, тогава, извършвайки същата маневра, трябва да внимавате. Подобна особеност на задвижващия автомобил на задната колела, ако го приемете, според мен няма да може да създаде големи проблеми и шофирането все пак ще достави удоволствие.
Най -практичният модел е Axela 20C, който струва 1 милион 890 хиляди йени. За най -много спортни автомобили Axela 20s ще трябва да изложите 2 милиона 60 хиляди йени. И накрая, автомобил с най -мощния 23S двигател ще струва на купувача 2 милиона 150 хиляди йени. Както можете да видите, цената на цените не може да се нарича твърде много. Следователно, ако купувачът ще управлява новия си хечбек главно по спортния начин, тогава е по -добре той, разбира се, незабавно да избере последния вариант, тоест модела Axela 23s. Въпреки че, в обработката и практичността, всички автомобили AX Sport са еднакво добри, въпреки че всеки отделен модел има свои нюанси. Разбира се, най -скъпата категория на тази машина изглежда по -добре от всеки друг, но дори и моделът, който е предназначен за масово купувач (което означава Axela с 1,5 -литров двигател), все още има завидно качество на декорация. И именно от този модел човек може да прецени истинските предимства на състава на Axla като цяло. Стана възможно да се постигне толкова висока оценка благодарение на цял комплекс от мерки, насочени към по -нататъшно смилане и вече успешния дизайн на шасито и двигателя.
Характеристики на модела Mazda Axela 23S (5AT):
Дължина 4435 mm x ширина 1745 mm x височина 1465 mm.
Основа на колелата: 2640 мм.
Тегло на машината: 1300 кг.
Задвижване: задвижване на предното колело
Двигател: 2,3-литров, 4-цилиндър с вертикално в ред на цилиндри, механизъм за разпределение на газ от типа DOCH с 16 клапана, максималната развита мощност от 171 к.с. При 6500 об/мин най -големият въртящ момент е 21,8 кг/м при 4000 об/мин.
Основна цена: 2 милиона 150 хиляди йени
Не е твърде закачливо, но това не е основното нещо. Защо пускането на новата скорост на Mazda Axela (съкратена MS Axela) на ниската модернизация на вече съществуващите машини на състава на Axla? Вярвам, че основната причина за това беше желанието на разработчиците да увеличат популярността на диапазона на модела като цяло и в резултат на това тези машини да бъдат по -добри. В тази връзка е интересно да се разбере за сметка на който беше планирано да се постигне целта или, по друг начин, да говорим, какви предимства тази машина е различна.
Нека да разгледаме. И така, автомобилът MS Axela е оборудван със сериен MZR двигател с турбина тип DISI. Това устройство е в състояние да развие мощност от 264 к.с. Интересно е да се отбележи, че докато скоростта на въртене на коляновия вал не надвишава 4000 об / мин, двигателят работи почти толкова гладко, колкото атмосферният двигател. Но просто трябва да натиснете рязко газта, за да доведете скоростта до 4000 ~ 5500 об / мин., Колата рязко се издига.
С рязко преса на газовия педал, положителните качества на шасито са особено ясно видими. Предната част на колата, въпреки ускорението, продължи да се облегне на предния мост почти цялата му тежест, така че колелата да продължиха да се вкопчват упорито отвъд пътя.
До известна степен това се дължи на промените, направени в дизайна на тялото. По -специално, твърдостта на следните възли е увеличена: предният напречен лъч, долната част на кабината и долната част на задното окачване. Увеличаването на твърдостта на тялото беше особено благоприятно за поведението на колата при шофиране по градските улици и алеи. Тоест, при ниски скорости и при условия, когато трябва често да променяте темпото на движение, усещане за комфорт, което присъства в кабината
Г -жа Axela, нямаше сравнение с факта, че сте замислени от колелото на автомобилите, сред модерните модели на горещ люк. Знаете ли как да оцените нивото на комфорт на такива машини? Според принципа основното е, че е удобно с висока скорост. В сравнение със серията AX Sport, твърдостта на тялото се увеличава тук с 60 процента и самото окачване трябваше да бъде коригирано до по -мощна тяга. Тогава също беше необходимо да се гарантира, че ъгълът на въртене на волана съответства на въртящия момент, който се предава на водещите (те са контролирани) колела. В резултат на този основен ремонт воланът действа много естествено, особено когато колата следва крилата. Дори ако обръщането е приемане чрез рязко спиране, тогава задните колела, въпреки че отиват до юз, не намаляват адхезията си към пътя, както се случва с автомобила Axela 23s.
Г -жа Аксела, съдейки по всички параметри, японския еквивалент на GTI Car Golf или GTA от линията Alfa 147. Въпреки това, няма никой в \u200b\u200bнего, бих казал, войнствен закачлив, който е характерен за западния -пример машини. Така че, ако ги поставите наблизо, тогава може би появата на японската Hatchbabe може да изглежда неизразима за някои.
В този случай обаче това е дори към по -добро. Факт е, че не по -нисък от конкурентите си в скоростта, MS AX CAR, обаче, навън се стреми да не го демонстрира. Фигурално казано, се преструва на лоша овца. Колкото по -остри ще бъдат усещанията на водача, когато той изведнъж разкрие истинския характер на тази машина. Характеристики на модела Mazda AX 15C (4AT):
Дължина 4400 mm x ширина 1745 mm x височина 1465 mm.
Основа на колелата: 2640 мм.
Тегло на машината: 1240 кг.
Задвижване: задвижване на предното колело
Двигател: 1,5-литров, 4-цилиндър с вертикално в ред на цилиндри, механизъм за разпределение на газ DOCH с 16 клапана, максимална развита мощност от 114 к.с. При 6000 об/мин най -големият въртящ момент е 14,3 кг/м при 4500 об/мин.
Основна цена: 1 милион 650 хиляди йени
Характеристики на модела Mazda Speed \u200b\u200bAxela (6mt):
Дължина 4435 mm x ширина 1765 mm x височина 1465 mm.
Основа на колелата: 2640 мм.
Тегло на машината: 1390 кг.
Задвижване: задвижване на предното колело
Двигател: 2,3-литров, 4-цилиндър с вертикално в ред на цилиндри, турбокомпресор с междинен охладител, механизъм за разпределение на газ DOCH с 16 клапана, максималната развита мощност от 264 к.с. При 5500 об/мин най -големият въртящ момент е 38,7 кг/м при 3000 об/мин.
Основна цена: 2 милиона 410 хиляди йени
Източник: Webcg.net