Хечбек Test Drive Mazda 6 от 2010 г. Хечбек

Прегледайте Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Обща оценка 3 точки

Новата кола Mazda Atenza, която навън започна да изглежда още по -закачлива, а също така стана по -голяма. В обхвата на модела има няколко модела, включително вагона на станцията Sport Wagon, оборудвана с 2,5-литров двигател. Става въпрос за него, който ще бъде обсъден.
Ако станцията вагон, тогава спортува, но как иначе?
 
Какво се характеризира с японския пазар на автомобили в момента? Разбира се, ние ще доминираме над миниваните. Както знаете, миниваните са различни, а някои от тях произхождат от обикновените вагони за пътническа станция. В резултат на това обаче се оказа, че класическите вагони на станцията се оказаха като цяло за всеки. Стигна се дотам, че те, за да останат по някакъв начин на плаване, трябва да бъдат представени с нищо повече от разнообразие от хечбек, само как!
Да, но от друга страна, всички знаят, че хечбеците са коли, които са добри на запад и най -вече в Германия. Да, съгласен съм, идеята, че сте контролирали колата, по същество е чужда машина, до известна степен затопля душата, но това не е причина да принудите обикновения японски купувач да проникне в него с пълно доверие. Не, той, като цяло, е готов да даде на такава (или подобна) машина своите предпочитания, но само ако тя, направена по западния начин, в същото време ще бъде, така да се каже, малко повече японски. Да, определен предприемач смята, че хечбекът, разбира се, е добър, но трябва да транспортирам стоките си. Не е голям за мен, така че огромен микробус не е за мен. Но нещо между него и хечбека би било между другото. Тоест, вагонът на гарата, но само на спорт, така че той в същото време го харесва и тези, които обичат да седят ниско и да гледат на пътя по -остър, отколкото да бъдат приети в обикновените вагони на гарата. И те, очевидно, са много в Япония.
Разбира се, ако шофьорът се интересува от спорт, той може да се обърне към колата в тялото на купето, но от друга страна, в отделението е толкова тясно и не съвсем удобно. Какво отделение има, дори вътре в седана няма такова усещане за пространство, както в салона за спортни вагони с дължината на тялото му. А неговите качества на шейните? Е, можете ли да сравните с тях поведението на миниван, който като правило е разположен толкова високо? Тук тялото е притиснато към земята, водачът, седнал ниско-ниско, се чувства в относителна безопасност с всички последващи благоприятни последици. В допълнение, струва си да се обмисли, че тази каруца на станцията има отлично обработка, което през последните години е характерно за по -голямата част от автомобилите, произведени под марката Mazda. И ако работите малко повече за стила на външния вид, тази машина, уверявам ви, няма да има цена.
Обща информация за машината
 
(Сериалност)
Както знаете, Mazda Atenza е автомобил със среден клас, който замени автомобилите на семейството Mazda Capella, чието производство беше спряно. Първото поколение Атенца, ако някой забрави, дебютира през май 2002 г. Имаше седан с 4 врати, спортен хечбек с 5 врати и вагона за пътническа станция спортни вагони общо три разновидности в обхвата на модела. Освен това всички те бяха направени на глобални, а не само за вътрешно японско търсене.
През януари 2008 г. обхватът на модела беше напълно актуализиран, машините за второ поколение имат увеличена междуосие с 50 mm и се произвеждат с по -големи тела. В експлоатация с състава, както преди, така и сега има 4-цилиндров двигател с алуминиева карта от серията MZR. Въпреки това, ако по-рано може да бъде 2 или 2,3-литров, сега вместо 2,3-литров двигател се използва с 2,5-литрова кубатура. И накрая, в зависимост от категорията, машината може да бъде оборудвана с 5 или 6-степенни автоматични кутии, както и 6-степенно ръководство.
 
(Категории)
Колата на Атенза, предвидена за тестване, беше вагон на пътническа гара с ясно изразена спортна ориентация (Sport Wagon). На него имаше 2,5-литров двигател, оборудването на превозното средство (25s) включваше включването на част от оборудването в стандартното оборудване, което обикновено се предлага под формата на опции. Всъщност машините Atenza, сега оборудвани с 2,5-литрови двигатели, могат да бъдат 4 категории, а в този списък 25s заема втория ред отдолу. По -долу е само 25грният базов модел, от който тестваният автомобил се отличава с наличието на по -ниска престилка, която служи за подобряване на аеродинамиката на тялото, системата за защита на DSC, автоматична система за круиз и наличието на фарове за мъгла в фарове в фронт. Ако погледнете в салона, тогава трябва да добавите волан с кожена плитка и няколко по -малко значими разлики в това.
Салон и багаж (отвътре)
Вътрешно оборудване и предния панел (4 точки)
Инструменталният щит е изпъкнал и хваща добре окото. Циферблата, числата и индексните диетични пръти, приложени към тях, са ясно различими и затова четенето на показанията на тире е лесно и прости. Сините кант и червените обозначения изглеждат ефектни, но в сравнение с това, което беше преди, страдат от известна претенциозност. Екранът на навигатора струва точно под нивото на таблото за управление, така че когато погледнете устройствата, той не трепне пред очите му и не принуждава водача да напръска вниманието му. Отделението за ръкавици се измества донякъде надолу, така че лявата страна на предния панел, която сега не е обременена, изглежда много широка.
 
Предни седалки (4 точки)
Седалките са добре подбрани по размер, във форма и по способността да държат тялото на водача в правилното положение. Седалките изглеждат не много дълбоки, почти плоски, но предната им част е покрита със специален материал, който от една страна подобрява външния им вид, а от друга, тя не позволява седенето да се движи напред -назад. Дръжката на спирачката за паркиране стои отстрани на водача и винаги е под ръка. Не е претъпкано към краката и те винаги имат за какво да разчитат, така че не е нужно да ги държите непрекъснато. Мястото за левия крак е с доста голям размер и може да се използва като допълнителен педал на спирачката, тъй като кацането на водача е ниско, така че когато той трябва да повдигне дръжката на спирачката за паркиране, с левия крак трябва да почивате някъде . Трябва обаче да е така, когато седите зад волана на спортна кола.
 
Седнал втория ред (3 точки)
Седалката се оказа едновременно малка и сравнително равна, не знам защо, вероятно поради факта, че когато се почисти, тя се поставя. Следователно, вероятно, гърбът му също е плосък. Окачването на автомобила действа доста твърд, така че седалката се хвърля от време на време. Така че ми се струва, че дългият престой зад пътника може да е много сериозен тест. Разстоянието между предните и задните седалки обаче е доста голямо, пода под седалката е по -нисък, отколкото можете да предполагате, така че поне има крака, където да се поставят. Таванът над седалката също е доста висок. Тунел под шахтата на Кардан минава по протежение на кабината, въпреки че колата е предно задвижване. Не знам, вероятно това се прави, че някои от колите ще отидат с цялото шофиране на колела. Страничните прагове не са твърде широки, не същите като преди, а освен това задните врати се отварят широко доста широко. Следователно, по отношение на проблемите с кацането и кацането, задните пътници не трябва да имат.
 
Отдел за багаж (3 точки)
Дъното на багажника е почти на нивото на горния ръб на бронята, тоест не се задълбочава. Нишите на задните колела влизат в багажното отделение, но не много, така че по принцип може да се твърди, че подът е в багажника на голяма площ. Под пода има само отдел за съхранение на резервно колело и нищо повече. Напречната завеса, покриваща багажника отгоре, се издига едновременно с вратата. Подобно устройство се използва в багажното отделение на същото име, но там тази завеса е малко по -ниска. Висока или по -добре да кажем, повдигнатото положение на това покритие ви позволява внимателно да скриете съдържанието на багажника от любопитни очи, дори ако положените неща имат различни височини. Освен това, страничните прозорци на багажа са затъмнени.
Каква е колата в движение?
Двигател и трансмисия (4 точки)
Двигателят може да се нарече донякъде шумно и с повишена вибрация, която обаче е чиста само от цилиндрите. Въпреки че от друга страна, няма нищо лошо в това, защото например, когато газта, веднага чувате и чувствате, че моторът не остава безразличен, но напротив, оживен изпитва какво се случва. И това от своя страна започва водача и, разбира се, той започва да води колата, както се казва, с искра. Двигателят е приличен, въртящият момент е доста мощен, от какво друго се нуждае спортен клас? Естествено, с такова настроение не е трудно рязко да променя темпото на движение. И дори ако изобщо не се намесвате в работата на машината, тя се превключва толкова точно и навреме, че изглежда, и не би се справило по -добре. Освен това, от една страна, когато кутията действа изключително в автоматичен режим (лостът е в позиция D), превключването се осъществява гладко, без шутове. Но от друга страна, ако водачът наистина иска нещо по -трудно и той преминава към активен ръчен превключвател, тогава кутията, сякаш играе заедно с него, започва да се превключва с шутове. За пълно удоволствие можете да ви посъветвате да преминете към повишена скорост предварително и да не продължите да оказвате натиск върху педала на газ, за \u200b\u200bда използвате доставката на въртящ момент до края. С други думи, не чакайте, докато двигателят започне да губи инерция, а да го принуди да се върти малко по -бързо. Тогава неговият жив характер ще се прояви в целия му великолепен.
 
Комфорт и обработка (3 точки)
Колата е била специално направена с твърдо окачване, но, струва ми се, нещо безспорно. Не се противопоставям на доставката на лостовете за окачване, които трябва да бъдат сведени до минимум, ако ви позволява да елиминирате ненужните колебания в тялото. В същото време е невъзможно да не забележите, че ако, да речем, в колата Mazda CX-7 (SUV, между другото!) Такива мерки доведоха до факта, че колата изглежда като лек монолит, тогава има Все още няма такъв монолист, но вместо това има чувството, че дадената твърдост не е лесна за машината.
Автомобил с удължен покрив, така че центърът му на тежестта се измества назад и леко повдигнат. И оста на ролката, според мен, остана на същото ниво, затова вероятно трябваше да използвам пружини в окачването с по -голяма постоянна. И всичко би било нищо, но проблемът е: когато колата е празна и нищо не се притиска по гърба, седенето отзад не е твърде приятно трудно! Що се отнася до работата, трябва да се отбележи, че през последните няколко години автомобилите Mazda са значително добавени в това отношение и този автомобил не е изключение.
Тестови данни
Дата на изпълнение на тестово пътуване: 19 март 2008 г.
Категорията на контролирана машина: рекламна проба.
Година на пускане на тестваната машина: Модел 2008.
Общият пробег на колата по време на началото на тестовете: 2 219 км.
Гуми: Както отпред, така и отзад 215/50 R17 от модела Potenza Brand RE050A.
Списък на незадължителното оборудване и материали, налични в тестваната машина: Известен пакет за изглед + градски пакет (градски пакет) + LED въртящи се сигнали на огледалата на вратата на задната страна на прегледа + заден горен спойлер + твърд диск с твърд диск + 4 аудио колони + STARTER BUTTOR SWITCH + Подобрена система за достъп без ключ \u003d 407 400 йени ($ 3 915).
Маршрут за тестване: Градска линия (30%), Висока магистрала (50%), планинска магистрала (20%).
Пробег по време на тестове: 296,6 км.
Действителен разход на гориво: 36 литра.
Среден разход на гориво: Един литър за всеки 8,24 км бягане (12,14 литра на 100 км).
Технически характеристики на автомобила Mazda Atenza Sport Wagon
Пълна дължина: 4 765 мм.
Пълна ширина: 1 795 мм.
Пълна височина: 1 450 мм.
Основа на колелата: 2 725 мм.
Тегло на машината: 1,470 кг.
Задвижване: На предните колела.
ДВИГАТЕЛ: 2,5-литров 4-цилиндър с вертикално разположение на цилиндъра, механизъм за разпределение на газ DOCH с 16 клапана, развита мощност от 170 к.с. При 6000 об / мин най-големият въртящ момент е 23,0 кг-М при 4000 об / мин.
Основна цена на автомобила: 2 460 000 йени ($ 23 635)
Цената на машината, на която е направена тестовото пътуване: 2 867 400 йени (27 долара 550).
 
 

Източник: Webcg.net