Тест драйв Mazda 6 хечбек от 2010 хечбек

цар

Дамата винаги ми се яви с проверка, която се промъква незабелязано в врага Стан и, чрез завъртане отвътре навън, показва истинската му лице. След това, тя започва да натиснете обикновените смъртни с агресията си, в миг на око се движи от единия край на борда на друг. И кой би си помислил, че обикновената проверка е способен на такава трансформация?




Първите официални снимки на новия автомобил веднага пуснати всички точки над I. Пепеляшка номер 626 бе по чудо се превръща в очарователен и привлекателен, не, не тиква за обременени от семейството на Mazdadriver, и по-бързо екипаж за напълно различна формация на хора от прогресивни, независими и решителни индивидуалисти. И дори самото име вече се е превърнал бързи и звуци, като за кратко издишване Mazdashest!
 
Mazda6 е един от трите тела: седан, хечбек и комби. Основните за Русия на седаните вече са продадени, а останалата част от тялото е все още в добросъвестен. Новият-сечени шестимата не страда от сърдечна недостатъчност, за да изберете от 1.8 до 2.3 литра и мощност от 120,166 сили, съответно. Като гарнитура, ще бъдат снабдени с 5-степенна механика или автоматична машина за 4-гама.

 

седан-черен седан, който стигнал до нас, е в умерена конфигурация: 2-литров двигател с мощност от 136 к.с. Работи в двойка с ръчна кутия.
 
Колата е безусловно красив и в същото време умерено стил. Като модел мода: Абсолютно правилни пропорции, компетентен грим, добри обувки Е, много трогателно външен вид, никой няма да премине от всеки човек! Има най шестици и жар прозрачен осветление отпред и отзад, ако набрани от отделни кръгли елементи с различни диаметри. В допълнение, колата е ясно идентифициран като предната решетка Mazda под формата на гъвкава щит за първа година не украсява лицата на колата на тази марка. Но най-вече на превозното средство припомня mazdovsky съща проба Xedos 6 1991 директна генетична идентичност се вижда с невъоръжено око.
 
Преминаваме вътре. Изглежда, че дръжките на вратите под естествено захващане вече са станали правило. По същия начин, както пластмасовата украса за метал е изключително широко използвана напоследък от вътрешния дизайн на автомобил, кандидатства за нещо повече от средство за движение.

  

Интериорът не шокира жителите на дизайна. Тя е в хармония с външната страна на колата: всичко е много затегнато и весело, а специалната атмосфера е създадена за сметка на няколко детайли. Само няколко удара и интериорът играе. В същото време декорът не противоречи на ергономичността. Например, свидетелството на големи устройства в хромираното дърво с помощта е перфектно възприемано от дори периферното зрение, а необичайните вентилационни дефлектори са много ефективни. Контролът на температурата и скоростта на вентилатора е поверен на зеленикавите въртящи се дръжки от прозрачна матова пластмаса, която в тъмното светна в червено под останалите устройства и бутони.
 
Музикалното оборудване на Mazda предизвика изненада. Централната конзола е проектирана по такъв начин, че главата на главата да е неразделна част от нея, но се счита за опция. Радио функции и слотове за касетата и компактдискът са затворени с такава усъвършенствана радио програма.
 
Двулотров двигател дава шест доста неочакван темперамент. Съществува естеството на ускорението, но не се скандично, а освен това не е напълно типично за автомобили с множество бензинови двигатели с любов към висока скорост. Тук най-сладкото е могъщото дъно, благодарение на което отделянето от началото на зеления поток не представлява най-малкия проблем. И няма значение, че двигателят след това се намира, защото най-често всичко е решено от първия спечелен метри

  

Японците при изграждането на окачването MAZDA6 се помисли предимно за шофьорските характеристики. Интересно, двойни лостове се използват за евтини автомобили за задвижване на предните колела. Естествено, инженерите отидоха на такова усложнение за изграждане за подобряване на управляемостта. И наистина, Mazda във всички режими се държи надеждно. Колелото иска да се сравни с приятен и добре познат спътник, който споделя с вас мислите си, но в същото време е лесно да комуникира и ненатрапчив: електрохидроцесорът е много ефективен и в същото време той не е Президентството да се получи надеждна информация, която в момента се случва с колела. Такива кормилни характеристики в комбинация с усъвършенствана суспензия осигуряват бърза реакция на автомобила, но без прекомерна острота, необходимите условия за получаване на положителни емоции по време на високоскоростното маневриране и облизване на агрегати и завои.

 

Възвръщаемост за гладкост на управляемостта. Бъдете готови за факта, че дори и върху относително малките нередности на MAZDA, тя е прозрачна за вас, че нейната краткосрочна суспензия не е предназначена да преодолее препятствията с движението.
 
Нивото на шум в кабината е сведено до минимум. И с енергично ускорение и с дълго пътуване при високи скорости, пътническите уши са почти отпуснати.
Можете да кажете дълго време колко перфектно е спирачките на предавките, но просто списък на всички електронни системи, които оптимизират самото управление на спирачките, е красноречиво. EBA Спирачна система за електронно управление, EBD система за електронно преразпределение, антиблокираща система най-добре в спирачния клас? Не е изненадан, ако наистина е.
 
Съвременните японски автомобили вече са престанали да бъдат тези Япония, които ги виждахме. Времената са преминали, когато за качеството и ниската цена на машините със стигма, направени в Япония, купувачите, жертвани със стил и индивидуалност. Какви са тези безсмислени жертви? Японска кола е модерна и красива! И се надяваме, че всичко е също толкова надеждно.
 

Автомобилът се осигурява от автомобил EUROSIB.
По време на теста колата е застрахована от Nasta-Center LLC.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Роман stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание "Колела" [№61 / 2002]