Тест драйв Lincoln Navigator от 2006 SUV

Камион VIP.

Корекция в семейството на Ford, в страничния клон - разделянето на линкълн. Когато чуете името на тази марка, представете си дълъг автомобил, от който някаква суперзвезда ще бъде великолепно и, придружена от многобройна сигурност, ще започне да премине през тълпата фенове. Или помнете неприятните думи за задръствания на покритите улици на родния град на родния град, където майките чакат пътуването на механа с червени сини мигачи и въздишават леки, чрез виждане на храната на колата, предната част от които е в два четвърти зад ъгъла. С Lincoln Navigator е малко по-различен.

Наскоро имахме две коли на теста - лек камион F-150 и създаден на базата си Ford Expedition (Motor 7 (15). Следователно, когато ни бъде предложено да изпитаме новия линкълн навигатор, първо се смеехме: Това, което може да бъде в него, такъв специален е същата кола. В края на краищата, например, джипове на General Motors, произведени от различни офиси, се различават един от друг само с имена и емблеми. Но тогава любопитството взе топлия - в края на краищата Навигаторът е създаден от линкълновото отделение, което означава, че поне луксът на финала трябва да бъде различен. Повишен комфорт.

През последните години имиджът на офроудните автомобили и техните собственици претърпяха значителни промени. От работните коне, тези автомобили се превърнаха в стръмни коли и вместо фермери и дървета в колелото сега седят твърди и много солидни господа и понякога наети драйвери. Разбира се, много автомобили на класа на белодробна камион все още се използват при пряко назначаване, но в този сектор на сферата на пазара на влияние е разделен и отдавна се определят потребителските зависимости. Ето защо, сега производителите се борят за купувача, който може да кълне на трудния пълен комплект. В авеню на всяка компания, произвеждаща високопроизводителни автомобили, в раздела Опции, можете да видите оборудването, още пет години преди пет години бившата привилегия само на изпълнителни машини: кожен интериор, подрязване на дърво, круиз и климатик, електрически задвижвания в Общо и подобни бележки, но много хубави малки неща.

Но случаят на серийните модели не е ограничен. Почти всички производители са или вече произведени, или е на път да пуснат специален лукс - версията на нейните джипове. За примери не е необходимо да отидете далеч: от Toyota Land Cruiser направи Lexus LX450, от Ford Explorer - Mercury планинар, от Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Част от луксозен пай, който искат да вземат дори тези компании, които не са сериозно с SUVs. Мерддес-Бенц, който преди осемнадесет години, Gelatewagen, и оттогава, бавно ме модернизираше и освобождава СМ320, в Меркедезовски е добър и евтин. Стабилите слухове вървят, че обхватът на техните модели ще попълни SUV дори Porshe.

На този фон появата на висока способност на автомобил в Линкълн е естествена, съвсем отговорна мода и дух на времето. Въпреки че може да се каже с пълно доверие, че ако тези коли напуснат някакво асфалтово покритие, тогава само за да хвърлят собственика на трамвайките на някакъв много цивилизован резервоар, където той може в добра компания да отвори бутилка DOM Perignon от пластмаса чаши, удовлетворяващи природата и приключението. По принцип, необичайните офроуд качества на такива автомобили ще останат непотърсени. Той е перфектно разбран от самите производители, предлагащи на равни версии на задвижване на всички колела и автомобили с формула за колела 4x2.

Но това, така да се каже, теорията на въпроса. Обърнете се директно към самата машина. С външна инспекция на течност, автомобилът се различава от експедицията само до дизайна на предната част, с типична линкълна облицовка на радиатора и ново осветление, но на пръв поглед. От тялото на прототипа, навигаторът остава само покрива, всички други външни панели са нови. В допълнение към променения релеф в дъното на тялото има пластмасова подплата, качество, наподобяваща комплекти от Лада-инженеринг. Стъпката над високите прагове помага на стабилната, минаваща по цялото тяло на крак, оборудван с подсветка, който автоматично се включва, когато вратите са отворени.

В кабината, предимно насочва вниманието към дистанционното управление на седалката на водача, разположена на страничната повърхност на седалката. Изглежда, че дизайнерите искат да гарантират възможността за оптимално кацане на водача, което дори е прекомерно с броя на корекциите на седалката.

В допълнение към движение назад и нагоре, столът може да промени наклона в предната и задната част отделно. Наклонението на облегалката, както и твърдостта на възглавницата и лумбалната спирка са регулируеми, но по някаква причина ръчно. Естествено, целият този лукс е немислим без нагряване в два режима и кожени седалки.

Предният пътнически стол е оборудван със същия сервизен комплект, но двете седалки във втория ред не са регулирани - ако възнамерявате да използвате услугите на водача, се грижете за колата в друга конфигурация. Две седалки не са резервация: вместо обичайния диван отзад, частични столове наистина са инсталирани и между тях нещо, което прилича на ваза, всъщност - термичен душ за напитки или разпоредби - на кого е необходимо по-необходимо.

За размерите на навигационния салон не може да се каже - те са огромни. Разбира се, той не е подходящ за танци, но всеки от четирите пътници може да побере, както желае. Има и трети ред седалки, но този сгъваем диван е подходящ, с изключение на децата: подът ще вдигне пода на това място и човек над 150 см има роман. Производителят обаче твърди, че това се прави конкретно - да се подобри прегледът от дивана.

Превключвателите климатични инсталации, показване на маршрутния компютър и някои въздухоплавателни средства са разположени на тавана. Две пени се поставят в предната част на кабината - за очила и за радио, телефон или дистанционно управление с гаражни порти. В непосредствена близост до наказанията са бутоните, с които можете да отворите задни странични стъклени хриле. Между другото, освен предното стъкло, всички очила са оцветени - предната е много незначителна и те няма да пробият останалите извън интериора. Замачването е направено в съответствие с американските стандарти, но се твърди, че няма да имаме проблеми с инспекцията.

Над всеки стол е отделна лампа и накрайник на климатика - както в самолет. За даден заден ход е възможно да се управлява музика с дистанционното управление между предните столове.

Пътуването до правилния път този път не беше включен в тестовата програма. Първо, преминаването и маневреността на автомобилите на това шаси са напълно оценени на предишния тест. Второ, няма трактор за застраховка. Трето, в стандартното автомивка, тези машини не са поставени и да възстановят колата, изгубена в блатото, трябва да има сили.

Интересувахме се, на първо място, работата на пневматично саморазливане суспензия, която за навигатор е стандартен пакет (за експедиция той също е осигурен, но като опция и последен път не сме късметлия).

За да погледнете мястото на водача и да регулирате седалките и коланите под него, тя не е необходима много време - всичко е запознато с тестовото устройство F-150 и експедиция. С включен двигателят, автоматичният селектор на предаване не може да бъде преместен от мястото за паркиране, без да натиска педала на спирачката. След това не обърнахме внимание на тази функция. Преместване по улиците - няма проблем. Добър говорител, кръгъл преглед и - това е важно - доста известен образ на автомобила улеснява стискането на най-плътния поток и свободно маневриране в него в общата скорост на движение. По време на преминаването на тунела автоматизацията реагираше да намали осветлението и включи светлината на главата. След това преминаването на автомобили започнаха да отстъпват още повече.

Плуване около околностите, намерил ликвидален и неравен път, който перфектно спазваше целите ни. С първото - екскурзионно пътуване, пътуването беше преместено със скорост 40-50 км / ч, гледайки на най-дълбоките пръчки, главно на завои. За мен отбеляза, че спирането наистина работи - тялото на автомобила перфектно запазва хоризонтално положение. Вторият кръг се изминава от 60 км / ч. Резултатът е същото.

Трето настаняване, скорост - 80 км / ч. Оказва се, че колата не обича да влезе в ямата едновременно две колела от предния мост. Следва нос към носа - това е нормално и се очаква, но след това суспензията се лекува за известно време и ако първата нередност трябва да бъде втората, тогава колата го преодолява с мекотата на изпражненията. Навигирането на препятствие само с десни или лява колела, които не причиняват неудобства: вероятно между-осната балансиране е конфигурирана по-чувствителна от междуостата, която е напълно противоположна на поведението на предишните тествани автомобили.

На ликвидация, но гладък път, стабилността на колата е страхотна - можете да поставите торпеда, изпълнен до краищата на чаша и по пътя да не се различава. Скоростта, броят и стръмността на завоите в разумен начин на движение няма значение. Е, това е Линкълн, а гладкостта на тези автомобили е добре известна.

Навигаторът окачване има друга интересна функция. Когато запалването е изключено, машината се понижава с около 25 mm - по-удобно е да влезете и излезете. В началото на движението клирънсът се увеличава и запазва стойността си до скорост от около 40 км / ч, след което колата отново се понижава. Логиката тук е следната: ако скоростта е малка, а след това под пръстите на колелата, следователно, клирънсът трябва да бъде повече. И тъй като отидох бързо, това означава, че излязохме по магистралата, а голямото разстояние на пътя вече не е необходимо.

Двигателят за навигатор е осигурен само един - 5.4 литра V8 с капацитет 235 к.с. В сравнение с експедицията, колата е болна (до голяма степен поради огромното допълнително количество звукопоглъщащи материали). Но забелязвайки свързаното с тях влошаване на динамиката на окото се провали. Но тишината в кабината беше очевидна.

Така че, Lincoln Navigator е динамична, мощна и удобна кола. Го направи в рекорден краткосрочен план - за 23 месеца. И на някои места се усеща. Кожени седалки, дървен волан и вложки на торпедо - апартамент. Но пластмасата в интериорната декорация е същата като в камиона F-150.

Воланът е изцяло свързан с Jaguar. Въпреки че, от друга страна, защо не? Кой, в крайна сметка, собственикът?

Разбира се, луксозният образ на Range Rover надмина. Но е необходимо да се сравнят цената и всичко останало. В САЩ, например, цените на Range Rover започват с $ 56.000 и е по-малко. LX450 ще струва минимум $ 49,000, но навигаторът може да е по-тежък. И си струва максимум $ 46.000 - в версията на задвижването на всички колела и в най-сложната конфигурация. Цените за тези автомобили в московските дилъри на автомобили могат да се сравняват.

Като цяло може да се предположи, че VIP камионът е катедра "Линкълн" в първото приближение. Като се има предвид популярността на първоначалната експедиция за продажба на навигатор, не трябва да не е лоша. Ако само момчетата от разделянето на кадилак няма да бъдат решени по същия начин да донесат крайградски крайградски.

Колата на Lincoln Navigator е предоставена от Art Motors. Тел.: (095) 245-8450.

До средата на 70-те години производителите на SUV по света традиционно се фокусират предимно върху военни, ловци, туристи и други потребители, които се нуждаят от транспорт, които могат да направят без пътища. Произведените машини са предназначени за хора от смели и непретенциозни, не са свикнали особено важни за удобствата и ценностите в колата само неговата пропускливост. Интериорът на SUVs е изключително аскет, с голи железни панели и минимум контролни устройства, но с изобилие от различни лостове, стърчащи от пода, и с огромни педали, които не са погрешни в мръсни ботуши.

За първи път колата на увеличената способност, оборудвана със салон, беше направена малко стара адаптирана за нормален човек, странно, в СССР. Това се случи поради причината, че е лоша в страната по пътищата и те все още искаха да се движат в повече или по-малко удобни автомобили, или защото стартирането на нова кола е време до някаква дата и няма време да се овладее Производство на нов интериор, да се каже сега трудно. Но така или иначе, VAZ-2121, който дебютира през 1976 г., е оборудван със салон от VAZ-2106, по това време, колата на категорията LUX.

В справедливостта трябва да се отбележи, че опитите да се поставят шасито за задвижване на всички колела, стандартният орган е взет в нашата страна и по-рано (GAZ-61, GAZ-M72), но това е само комбинация от готови части, и не е специално проектирана кола.

И тъй като твърдо помним, че Русия е родното място на слоновете, ще приемем, че идеята за американците откраднат. AMC компания, която съчетава две руски подходи по този въпрос, през 1981 г. той пусна Eagle автомобил, разработване на тялото, което е съществувало в три версии (купе, седан, вагони) шаси оф-роуд. Между другото, след закупуването на AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee е създаден на базата на орел.

Традиционните производители на SUV не приемат външния вид в своя сектор на пазара на нов конкурент, който е предложил лукса на интериора безпрецедентен за колата и започна да създава салони за колите си, няма разлика от обикновения път, градски език и семейни версии. На първо място, повечето производители предлагат цивилен плънка само като допълнително оборудване, но много скоро автомобили с Spartan украса са престанали да бъдат в търсенето, и комфортен салон за ванове се превърна в норма.

Евгени Romantsky
 
 

Източник: Motor Magazine [№11 / 1997]