Тестово задвижване Lexus LS 2000 - 2003 Седан

Джак

Джак-Пот е, когато имаш късмет. Когато само вие печелите, а останалите играчи ви гледат с възхищение и завист. Когато дойде пеша, той замина за Lexus LS430.
Предшественикът на модела с Index 430, Lexus LS400, се появява през 1988 г. и се продава само в САЩ. Оттогава моделът е подложен на модернизация, но той остава същият добър стар четири години. По принцип нова версия на Top Sedan Lexus беше представена на обществеността в началото на 2000 г. в автокъща в Детройт. И ако версията на LS400 Euro беше приготвена за две години, тогава 430 -та се появи от двете страни на океана почти едновременно.
Залозите са направени. А, Монте Карло! Мястото, където сутринта започва след обяд, а добрият стар Бентли не причинява възхищение от наситената публика, а розовата корвет се счита с крещящо изражение. В същото време новият Lexus LS430 предизвика внимателно скрит интерес.
На пръв поглед е ясно, че колата е нова: формата на предната оптика, щамповане върху качулката - модерни форми, внимателно прикрита като класически силует. Цветът е изключително класическо черно или благородно сребро. Размерите и скъпата кожа на салона, отразени в чашата, не се съмняват, че това не е просто нова кола, а нова скъпа кола. Следователно, трябва да погледнем отблизо - може би е време да постигнем същото в интервала между сутрешното кафе и игра на рулетка?
Маркетолозите на Lexus подчертават, че 430 -та е създадена за заможни хора на около 50 -годишна възраст, независимо от общественото мнение при избора на новия си автомобил. Безспорно компанията Lexus има определена тежест и влияние в автомобилните кръгове, но защо да притискате клиента с изображение на марката, когато нивото на комфорт говори само за себе си?
Няма повече залози. В края на 80 -те телефоните на бутоните се появяват в Москва. Хората моментално полудяха и се втурнаха да щурмуват рафтовете на магазините за електроника - мълчаливите устройства веднага се превърнаха в символ на престиж и просперитет. В държавните институции те бяха инсталирани само на големи шефове, в апартаментите телефонът не се скриваше болно в коридора под закачалката, но беше поставен в червения ъгъл. След като играхме достатъчно с телефони и дистанционното управление за тях с телевизори, производители на кафе и дори светлина в спалнята, се втурнахме да търсим копчета в салоните на нашите коли. Думата електрически пакет става ключов и до голяма степен определя избора. Постепенно бяхме убедени, че това не е играчка, а ниво на комфорт, задължително за автомобили от определен клас.
В LS430 само воланът и педалите останаха от обичайните управляващи тела. В противен случай просто мързеливо удряйте пръст на бутона и нещо в колата ще работи. Дори регулиране на коланите на седалките във височина - и след това върху бутона. На задната седалка преброих в сгъваем подлакътник с повече от 10 (!) Бутона: Управление на моя собствен микроклимат, аудио система, облегалки, отделно електрическо устройство за двама пътници и т.н. Докато възможността за манипулиране на предната пътническа седалка - изведнъж собственикът не харесваше, че пазачът е твърде свободен и губи бдителност.
Обикновено казват за нещо много изискано: само не готви кафе. Така че в Lexus LS430, в буквален смисъл, само кафемашина отсъства от механизмите за комфорт. Тъй като задните седалки са оборудвани с масажна система, а предните седалки със скрита климатична система, която дава студен въздух директно в самата природа. Нека само да кажем, че създава въздушна пропаст между водача и седалката.
Черно печели. Не съм фен на евтиния популизъм, който страдат някои големи шефове. Те носят пластмасови часове, обръщат се към подчинените при вас, пускат съмнителни шеги в ефир и самите те карат лимузините си. Но с Lexus LS430 специален случай. Шофьорът е осигурен не по -малко комфорт от достойнството на задния диван. И естественото желание да се задържиш на волана е оправдано и предсказуемо. На такава машина дори съм съгласен да работя като личен шофьор. Особено като се вземе предвид пълната автоматизация на работното място.
Воланът и седалката могат да се регулират към водача на всякакъв тен - наслаждавам се на тихия бръмча на серво устройства за няколко секунди, след което можете да тръгнете. Навигацията ще се погрижи за правилната посока, управлението на която е едно от най -добрите сред тези, които са били използвани. Съответните икони се показват на дисплея и е достатъчно лесно да го докоснете с пръст, така че командата да бъде приета от компютъра. По същия начин можете да управлявате климатична инсталация и аудио система с CD смяна. Самият Chainer не е разположен някъде в багажника, а точно на централната конзола. И болно покрито с дървен панел, въпреки факта, че аудио системата е направена от Марк Левинсън.
Chet-гол. Скоростната кутия на LS430 е изключително автоматична 5-степенна с деколте на къдрав Mercedes. Тя е най -автоматичната от цялата автоматична трансмисия, която трябваше да срещна. Външно нищо не се е променило за драйвера - дръжката с режимите P, R, N, D и така нататък. Два педала са спирачка и газ. Но супер ECT (електронно контролиран трансмисия) се държи така, сякаш вътре в него има минимум Pentium III с честота на часовник 700 MHz и 128 MB памет.
Системата не само бързо се адаптира към индивидуалния стил на всеки драйвер - вече сме виждали това - тя все още не разпознава изкачванията и спускането, които се намират например на планински серпентини.
Кажете, на малък наклон с завой, където обикновената машина държи петата предавка и драйверът трябва леко да се забави, самата система ECT преминава към ниска, четвърта предавка и се забавя с двигателя. Това е чудесно при разкъсано издигане. Затова щраквам върху газ и Лексус послушно се откъсва. Очите се страхуват, краката го правят: на доста нежна зона, която въпреки това върви нагоре, аз стискам най -пълно, въпреки че е напред, по -стръмно издигане. Знам, че ще трябва да се забавя, но упорито се опитвам да насърча мотора на петата предавка. Но това не се случва - умната машина упорито дърпа четвъртата и в началото на стръмното издигане интелигентно преминава към третата.
Нула! Наскоро филмът на китайския град беше по телевизията. Главният герой, китайският и господарят Кунг Фу, лесно хвърли враговете си, трептяйки на екрана като пеперуда. Въпреки факта, че с лек растеж той беше откровено дебел.
Спомних си китайския град. LS430 има дължина 5 метра и тежи с водач и един пътник 2 тона. В същото време ускорението до 100 км/ч отнема по -малко от 7 секунди. Но колко предимство има в този шут. В спортен автомобил всяка секунда от ускорението се усеща от кожата: ревът на мотора, претоварване, натискане на водача в тесен рекаро, конвулсивни манипулации с контролно -пропускателен пункт. В Lexus и водачът, и пътниците са лишени от тези съмнителни удоволствия за избраните. Всичко се случва обикновено: други, както беше, забавят бягането си, минавайки напред. Този автомобил не върви - буквално разчленява пространството, като внимателно защитава тези вътре, от ненужни претоварвания, нередности на пътищата и шума на собствения му двигател. Гладкостта на неговия курс във всеки режим може да се сравни с плъзгане на мощен планер по морето с пълно спокойствие.
Не си поставих целта си да търкаля такава кола в екстремни режими. Тъй като поведението на Lexus LS430 на остри завои и пренареждане не трябва да се притеснява от потенциалния си собственик. Това е грижата за шофьора, ако има нужда от такива. А страстта на собственика към автомобилните състезания LS430 трябва да задоволява само пътниците на етапа на формулата I в Монте Карло.
Текст Николай Качурин, снимка на автора и Toyota Motor Co.

 

Източник: "Автопилот"