Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2013 - HB SUV

Кралски спорт

Не може да се каже, че Range Rover Classic или Disco V8 са бавни коли, но техният проблем е контролиран. Трудно е също така да ги укорявате в лоша пасивност или в липсата на комфорт. Много, и в тях все още ги смятат сред най-удобните джипове. Въпреки това, на фона на настоящия успех на редица производители, на първо място, немски, характеристиките на управляемостта и динамиката на земята Rover на предишните поколения изглеждат скромно. Съвременните британски модели се простират до най-добрите проби от цялата си сила, но малко време за тях, все още останаха първия в офрог, но губят очила на асфалта. Възможно е да се подкрепи реноменният цар на SUV, само преразглеждане на съществуващите понятия и приемането на необходимите от тях чрез добавяне на нещо от мексиканската кухня. Мед с пипер, например. Да, щедро, кралски! Оказа се доста вкусно и горещо, дори духът улавя ...

Range Rover Sport е много по-близо до Land Rover Discovery 3 от действителния Range Rover. С последното, с изключение на името, е свързано, с изключение на това, че стиловите разтвори на тялото и кабината. Въпреки че това, което подобно прави колата модерна. В края на краищата, сега вече е установено. Multi-Brand Corporation има няколко марки в производството, а цялата премия с автомобили подобни класове могат да бъдат пуснати на един, максимум две платформи, като се различават само подробно. Разлики във формата и името, съдържанието е еднакво. С обща Rover Sport, ситуацията е донякъде по-сложна. Това е като в психология: всички хора имат много общо, същото за всички, малко по-малко от характеристиките, присъщи на много, и доста индивидуалност и тази съвременна култура се опитва да ограничи до втората група знаци. Тук е обхват Rover Sport Frame, тялото, предаването, суспензията и част от двигателите са подобни на Рандзхрововски, след това открива. Въпреки това, има малък толик от оригиналност, което го прави уникален. Вътре, отвън и в движение. Особено в движение! Затова ще оставим теорията за по-късно, но първо, срещу обичайното, ще практикуваме и веднага в кариерата ви.

От стая в кариера!

Целият чар на Range Rover Sport, по мое мнение, е, че няма да бъде притиснат. Това е много познат, безплатен автомобил с много положителния заряд, който избутва водача не само на пътнотник, но и внушава увереност извън асфалта. Докато теоретично неговите офроуд характеристики трябва да бъдат малко по-лоши от, да речем, откритие, главно поради по-малкия пътни и бързи двигатели, той е много добър в офроуд. Заслугата тук е разбираема, напреднала трансмисия и частично характеристики на механичното вещество. Да, веднага не съм казвал, но посетихме тестовата версия на свръххарба, с компресор, намаляващ 4.2-литров V-образен 8-цилиндров двигател. Главният плюс на такъв дизайн решение на офроуд е, че двигателят се дърпа много гладко. Той е едновременно капан, мощен и еластичен. За да се постигне подобна комбинация на бензинов двигател, оборудван, да речем, турбината е почти невъзможна. Turbo двигателят е почти винаги холеричен, готов по всяко време, най-често в най-неподходящия, нарушава колелата в приплъзването, дават на SUV ненужно ускорение, но не и любяща рутина, когато е необходимо да пълзи в инч в секунда , вграждайки всеки камъче или парфю. В допълнение, Range Rover Sport намалена трансмисия е 2.93: 1, която виждате, много приятен факт за дадено лице. Е, накрая, променливият път на пътя достига 227 мм в оф-пътя. Индикатор, с който може да се гордее дори професионален SUV. Въпреки това, докато най-доброто в класа Range Rover Sport, на това място нямаше шок, който не му пречи да се движи уверено в посоките.

Спомням си, по време на първия тест на Range Rover, много се страхувах да видя от пътя. Все пак, носейки тялото, независимо окачване - всичко каза, че не е боец. Скептицизмът мина, след като първия двойсетте метра пътува по рискове на нашите памгии. Напротив, имаше усещане, че този аристократ от офроуза може лесно да изтрие носа до много по-сериозни бойци.

За Range Rover Sport, нямам съмнение по някаква причина! Изненада само лекотата, с която е рисуван с всички предложени препятствия. Диагонален висящ на хлъзгав глифифика - шега! Селектор към позицията на пистата, намалена трансмисия, окачване по-високо - и помага на себе си анти-тестова система, спорт лесно се преобръща над върха. Кособорът оставаше, кособорът остана - същия селектор в положението на камъните, след което педалът на газта става значително чувствителен, диференциалът между междуосите вече е блокиран и фино настройка на електронното заключване не позволява на машината да се подхлъзне.

Фактът, че Range Rover е магистрална гума с 35 процента профил, напълно забравете, така че лесно автомобилът преодолява мръсотията, пясъка и развалините. Въпреки че не, на дълго хладно изкачване от колелото, придобито на върха, все още е паднало, и без значение как е направена анти-тестовата система, британецът губи своя ход. Рол обратно, доброто слизане от хълма е еднакво добре, колкото напред и назад и повторете катеренето с овърклок. Сега поръчайте. Изненадващо, суспензията се държи удобно - ямите отгоре са доста дълбоки, но ги отлетяхме на прилична скорост. Хубаво е, че воланът не излиза от ръцете, както, да речем, Кайен. Като цяло, шофиране по шофьор с комфорт, независимо колко относителна тази концепция винаги е била скейт на земя Rover като цяло и всичко, което не е изключение от диапазона по-специално. Така че новодошлите не се отказваха.

Страховете предизвикаха доста дълга част на Sve и обичайния ми плаж - прагове. Кои SUV не седят на тези прагове! Така че обхващате спортния спорт някъде в точно по-долу. Би било необходимо да се спре да. Тук любимата ми история започва ... Знаете ли какво обичам най-много в най-новите модели на Land Rover? Handman. Електронна ръчна спирачка. Повече за Disco 3 имах възможност да оценя предимствата му, когато, опитвайки се да се изкача на къса, но много хладно, степени под четиридесет и насипни склон, счупих колелата в слайд, а колата пълзеше. Не исках да напусна начинанието, но ситуацията изискваше издръжливост. С избледняването на Духа дръпна ръчната спирачка на себе си и пусна малко главна спирачка. Land Rover стоеше като вмъкнат. Обикновено почти всеки SUV с такива товари или много назад, или поне изтеглен след освобождаването на педала. Това е нищо. Подобно на закона! Но най-интересното е, че, като се уверите, че абсолютната лудост на моя план и в отсъствието на препятствия започнах да се движа, просто чрез натискане на газ. Тук също е трудно да се хванем момента, комбинацията от усилия върху педалите на газ и спирачките, така че двигателят да не се задържи или колата не се върна обратно. Land Rover просто отиде, а ръчната спирачка се изключи, когато силата на колелото надвиши гравитацията. Склонът, който, между нас, не завладяваше, но в ефективността на устройството беше убедена. Обхват Rover Sport работи по същия начин. Изкачваме се нагоре по планината, чувстваш, че е по някакъв начин, или колелата паднаха - извадих ключ, включен на HDC, преведох селектора на обратната страна и тихо се разтревожих надолу. Предвидим и безопасен. Въпреки че задната част на гърба, разбира се, не е ахти, по-добре е да отидете с навигатора, който ще направи траектория навън. Не толкова страшно беше дългата част на задната част. Първо, с корен на суспензията, ъгълът на конгреса е 27 градуса, и второ, има топерна док под мивката, която може да бъде разкрита в случая на нещо. Ъгълът на влизане, между другото, е 34 градуса, и напречен трафик, между другото, - 25.

Сега за най-важното нещо. Читателите често се питат: Дали офроудът им е патентован терен отговор? Предполагам, че това зависи от опита на водача.

И тъй като имаме всички Шумахер с Лолебами и само някои занаяти с Гадасич, помагаме. Е, поне не се намесва! Въпреки че понякога имах чувство за раздразнение, че аз самият не можех да блокирам разликата в Vgouli или да наруша движението, но те са особено определени, вероятно лошо възпитание. Аз съм малко досадно, че само коловоз или само камъни от доста време не се случва. Тогава пясъка, после яма, след това мръсотия, тогава можете да избягвате селектора, ако следвате инструкциите. Затова най-често включвах поразител и отидох навсякъде, където бях уверен на повърхността, премествам се в хлъзгав, ако глината се натъкна. Нямаше проблеми във връзка с това.

Да се \u200b\u200bнаучат да танцуват

Също така, с характеристиките на поведението на Range Rover Sport, аз се интересувах от пътя, който може да бъде на селските пътища в рали, ако желаете, режим на движение. Всички тези разрушения се движат по пясък и чакъл, а с настинки и плитък кей. Оказа се, че във връзка с управляемостта, новата гама се държи практически примерна, но лошите пътища не харесват, но ... не харесва бързото пресичане на надлъжните нередности при ниски ъгли на атака. Подобно на по-големия си брат, спорт се губи, започва да кима към носа и да хвърли кърмата, тя е неприятно, за да разтърсва салона и показва недоволството си от динамичната стабилизационна система. Бог да забрани на нередностите в светлината! Колата е забележимо разрушена. Въпреки че за момент, но губи траекторията, като е усвоил мигащия DSC и динамичен индикатор за отговор, като мига, което регулира суспензията на свой ред. Няколко прохода на неравномерни завои - и електрическата крушка на системата за стабилизиране на окачването вече не изгасва. В същото време, SUV не започва да се търкаля, както може да се очаква, но се разпада по-бързо. Той обикновено е характерно за разрушаването на предния мост. Възможно е да се направи пълноправен плъзгач, само по-специално да го докаже с остър спиране на изхода на бързия вирус. И тогава тя ще бъде кратка и грозна - системата на динамични стабилизационни работи примерни. Включва се, само ако режимът на движение става много безразсъден, но нежно и правилно, без да убива спортни бележки. Изключване на DSC, лесно можете да изпълнявате няколко пирурета в ритъма на Виена Валс, а не дори метене. Управление с много променливи усилия работи, тъй като трябва да бъде - бързо, без да се забавя и да не се ухапва в екстремни позиции. И екранът на бордовия компютър е много ясно показва, където и да са били обърнати колелата, дори ако преди секунда, вие плъзнете настрани и забравихте колко революции завъртяха волана. Удобно е.

За Земята

Плуване на клисури и разкъсване на калите, нека спрем да дишаме и да помислим за салона. Двойно впечатление се появява само от довършителни материали. Стилът е направен безупречно. Интериорът е добър и интересен, тъй като той не е подобен на някой от предходните и подобни на тях. Огромен тунел е драстично осветен, почивайки в централната конзола отпред и назад в задната част на гръб. По ръбовете той е разделен от дърво, пред алуминия и зад, съжалявам, пластмаса. Този мотив се повтаря на някои места и по мое мнение изглежда не прекалено скромен. Може би трябва да бъде, като се има предвид особената природа на колата, но дървото ми се струва твърде много. Просторни и твърди шофьори и пътнически седалки. Кацането е много удобно, корекциите са повече от достатъчно. Зад морето за краката, но някои плоски столове. В обичайния Range Rover те са много по-удобни. Колата е широка, но тройка на дивана на втория ред по някаква причина затвори. Напред е добро. Прегледът е отличен, ергономия - няма да имате за вас, аудио системата се чува, активният екран на бордовия компютър - ние го гледаме. В същото време, чувството, че цялото, което възниква, казват, в богатите версии на Турег, изобщо не е. Не бих отказвал от DVD, особено след като акустиката за шест канал е първоначално проектирана.

Що се отнася до багажника, в случай на такива автомобили, достатъчно е да се каже, че е така. Петата врата срещу обичаите е направена, съжалявам за невалидната песен, обикновено. Той не прекъсва вертикалата, както преди, и се издига цялото. Стъклото се отваря поотделно. Седалките на втория ред се съставят в съотношение 2: 1, но да се облегнат изцяло, премахване на възглавницата и поставянето на гърба, предните столове трябва да се сменят. Тогава седя неудобно. Полученото пространство лесно ще вземе два планински велосипеда с премахнати предни колела, няколко големи торби или раници и кутия Guinness.

Откъде идват

По някаква причина не искам да пиша за асфалтова част на теста. Road Range Rover Sport се държи много добре. Той е надвишен, перфектно, изглежда първо, че и също се забавя. Той тихо, удобно и откровено призовава пътуването до морето. Средиземно море. Повече и не добави нищо. Въпреки това, някои съображения за философски характер, докато карахме от кариери, все още бях роден. Изглежда, че Land Rover, проектирал нов SUV, направи акцент не толкова върху намирането на компромис между спортното поведение на асфалт и достоен за офроуд, за този потенциал е там. Всички усилия на инженерите и технолозите бяха може би насочени към запазване и култивиране на най-високия възможен комфорт. Има автомобили, които между нас и се движат повече от, има по-динамични, но няма такива удобни. Винаги има компромис, след което понякога искам да седна на нещо не толкова треперене и трудно. В случая с Range Rover Sport, почти перфектният баланс на характеристиките е намерен, той изглежда недостижим. Въпреки че не. Идеалът на този свят не съществува. За сто километра пробег, i и диапазон се плъзгат 22.3 литра бензин. Това е осреднен индикатор. И слава Богу, в противен случай наистина имам ...

Текст: 4x4 списание
 

Източник: списание 4x4 [Октомври / 2005]