Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Две -boner

Поставете страна на Range Rover 2006 и 2007 на моделната година - не можете да различавате. Класиката е предимно постоянство. Всички промени са скрити под алуминиевата обвивка. И те са значителни. Цена: $ 116 400. в продажба: От декември 2006 г.
 
Съвременният Land Rover се различава по отлична звукова изолация. Вътре е толкова тих, че няма да разберете веднага, автомобилът All -terrain или дизел има късмет с бензин. Какъв въпрос - разбира се, Дизел. Европа отдавна оценява предимствата на дизеловото гориво. В условия, когато почти всеки втори автомобил е оборудван с двигател за запалване, патентованият наводнен ший с амортисьор, който предотвратява проникването на бензинов газов пистолет вътре, в никакъв случай не е безполезно предприятие.
 
Моят Range Rover е оборудван с него, под качулката, от която новостта е двигателят TDV8 с пиков капацитет от 272 к.с. при 4000 мин.-1 и максималният въртящ момент от 640 nm, разработен в диапазона от 2000-2500 min-1. Бившият дизел даде само 390 нютонометра. Вече сравнението на тези два показателя е по -красноречиво от всяко тестово устройство. Вярно е, че предишният двигател беше V6, а турбината му беше една, а не две, както сега. Но разработчиците се кълнат, че от 2002 г., когато Range Rover получи първия си дизел, напредъка се засили досега, че осемте станаха почти по -икономични от шест!
 
Всеки от своите 32 клапана, всеки цилиндър, всеки тесто на полета Range Rover, изчерпателно отделение, се прекъсва от задръстванията на уличния трафик. Той не може да бъде търпелив да се похвали с динамични качества. Педалът на пода и, като направи едва забележима пауза за размисъл, всичко -теренно превозно средство се втурва напред. В числа това се изразява, както следва: 9,2 секунди до 100 км/ч. Отличен резултат.
 
Новата мощност е последната раздяла на компанията с миналото. Бившият турбодизел е доставен от BMW и 5 -скоростна машина - General Motors. Колко мразено от Форд беше идеята, че те продължават да хранят баварците, които вече бяха направили Land Rover вече добре да ги продадат! Е, използването на цяла единица от директни американски конкуренти е напълно неприемливо. По ирония на съдбата, настоящата 6-степенна скоростна кутия на производството на немската компания ZF е почти инсталирана на BMW X5.
 
Девет и две за турбодизелов гигант с тегло над 2,5 тона - и наистина не е лошо, като се има предвид, че най -мощната версия на Range Rover, бензин V8 Supercharge, достига стотици за 7,5 s. Друго нещо е, че трябва да се справите с разкритите възможности толкова внимателно, колкото с епруветка, пълна с нитроглицерин. Представителите на компанията са особено горди, че подобряват динамиката на ускорението в диапазона от 80-110 км/ч. Това отваря нови възможности за цялото -теренно превозно средство за изпреварване. Въпреки това, еластичното дълготрайно окачване, висок център на тежестта и недостатъчната обратна връзка за волана лишават усещането за милостта с колата. RANJ реагира с мързеливите към движенията на колелото, като същевременно провисна, макар и намалено с 15% (както беше посочено), но не добавя психическото спокойствие на ролката. Усещате подобни усещания, като контролирате моторната лодка. Поради ниското информационно съдържание на механизма на кормилното управление със скорост над 160 km/h поражда усещане за вътрешен стрес (максимална скорост - 200 km/h), от което той не се проявява в Audi Q7, буквално се придържа към The Пътно платно. С една дума, като истински аристократ, Range Rover се съпротивлява на остър, агресивен стил на поведение.
 
Той се дисонира от такъв начин на шофиране с атмосферата на величие и спокойствие, царуващи във вътрешността на Range Rover. Мястото на водача се изкачва над хоризонтите от кожени облицовки, рамкирани от первазите на благородно дърво. Големите ключове и превключвателите се поставят на широка централна конзола с логиката на римските фаланги. Цветовата схема може добре да се приближи до някаква британска всекидневна.
 
Интериорът на автомобила за следващите 2007 г. преживя много промени. От централната конзола до предния панел се прехвърля ключалката на запалването, механичната спирачка за паркиране отстъпи на ключа на електромеханичната ръчна спирачка, графиката на инструмента се сдържа, се появи широка кутия вдясно от лоста на скоростната кутия, а лостата на скоростната кутия и на лоста на скоростната кутия и на лоста на скоростната кутия и на лоста на скоростната кутия и на лоста на скоростната кутия и на лоста на скоростната кутия и на лоста на скоростната кутия и лоста Самият лост се приближи до водача. Основното е, че зад него сега е инсталиран контролер за предаване на отговор на Terran. В такава среда вие неволно приемате правилата на играта и вече се успокоявате, извършвайки каквито и да било действия, като управлявате органи в доза, с марж.
 
Невъзможно е да се угоди на вкусовете на всички наведнъж и да създадете кола за всички случаи. Поливалентността е явление в автомобилния свят, недостижим, във всеки случай, на настоящото техническо ниво. Валидността и фестирането по траекторията на магистралата са включени от надеждно каране на офроуд. На същите гуми с магистрала Range Rover се превръща в грунд и се втурва през нея, като перфектно поглъща мекото си пневматично окачване на неравномерност и не показва най -малката тенденция към Рискани.
 
Грундът откъсва истинската козе пътека. Това е, че британците наричат \u200b\u200bдумата терен. Скалистите, с екстри, наклон, който е труден за извикване, е труден за назоваване, изглежда е отлично депо за UAZ. Но е трудно да си представим, че луксозна кола е в състояние да шофира тук. Натрошавам по -ниския ключ за предавка и увелича просветката на пътя до 265 мм с втория клавиш. Сега прекарвам превключвателя за превключване на реакцията на тераната в положението на мръсотията и киша. Съответната икона светва. Има пет от тях - според броя на алгоритмите, поставени на компютъра за контрол на шасито. Осигурен е основният режим на движение, режимите на трева - чакъл - сняг, мръсотия и киша, пясък, пресичащи камъните. Доколкото компанията Land Rover се счита за лидер в областта на SUVS, системата за реагиране на терена може да се нарече генерализиран опит в човечеството за преодоляване на различни покрития. Системата успя да провери Discovery III.
 
Отбелязвам, че в Range Range 2007 е въведен електронен заден диференциален ключ - предишните автомобили струват само фрагментарно заключване.
 
С появата на електронна ръчна спирачка, доказаната система на контрола за спускане на хълма за спускане на хълма има неочаквана помощ. Не се препоръчва да използвате спирачките по време на изхода от Kruchi - има голяма опасност колата да постави или дори да се преобърне. Професионалистът, разбира се, се използва - изключително спретнато, дозирано и главно в самото дъно, за да обсади леко всички теренни превозни средства и да му попречи да удари бронята на облекчението на облекчението. Но ако Range Rover се търкаля, издърпайте ключа за паркиране на спирачката, а изчерпателният изчерпателен изчерпателен изделия дава командата да натиска скоро припокриването към спирачните дискове, като не позволява да се блокира колелата.
 
Да, такъв Audi Q7 не може да го направи. Но защо отново си спомням тази красива кола? Въпреки че британците, в удобен случай, няма да не кажат, че, De, Range Rover изобщо няма съперници, те са били първият разговор за Audi Q7. Немски автомобил, близък в цената, е като кост в гърлото, защото за разлика от породата, набор от потребителски качества, лишени от всякакви емоции, предлагащи. От подробно сравнение, гордите британци, разбира се, си тръгват. Но всеки път, когато Audi Q7 лети от устните на британския инженер, вие разбирате, че той много би искал да направи точно такава машина.
 
Той е такъв такъв
Поговорката е известна: ако Range Rover отиде някъде, той отива на услугата. По някаква причина обаче този автомобил продължава да купува и сегашното му поколение от 1970 г. е станало най -успешното: повече от 115 хиляди копия са продадени от четири години. Изводът подсказва, че Рейн има предимства, които не могат да бъдат намерени в конкурентите. Представителите на компанията обаче твърдят, че Range Rover просто няма такива.
 
+ Огромни пропуски на окачване, система за реагиране на Terran, отличен пикап в средния диапазон на скоростта.
- Валидност по време на магистрали, ниско качество на сглобяването, висока цена на обслужване.
 
Range Rover TDV8
Размери - 4972x1956x1902 mm
Двигател - дизел, V8, с два турбокомпресора, 3630 cm3, 272 HP/6000 min -1
Предаване - Автоматично., 6 -SPEED
Динамика - макс 200 км/ч; 9.2 s до 100 km/h
Състезатели - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
шофиране
Най -мощният и най -бързият от турбодизеловия Range Rover.
 
салон
Допълнителни автобиография и автобиография по поръчка на облицовки осигуряват 1,65 милиона комбинации от цвят на тялото и интериора. Достатъчно, така че никога да не се повтаряте за 55 години непрекъснато освобождаване.
 
комфорт
Страничните стъпки с електрическо задвижване улесняват кацането в салона.
 
безопасност
Покритията на нови ръкавици изпълняват функцията на облицовките за защита на коленете.
 
цена
C Капиталово писмо.
 
Нашето мнение
Терминът SUV не е подходящ за този автомобил. Маратонки, тренировъчен костюм с три ивици изобщо не отговарят на тежестта на линиите и великолепието на интериора. Да носите строителни материали ... и е невъзможно да се мисли! Пред нас, по -скоро, дете на британската култура на остров - стрелба с стрелба, ловен и домакински микробус. Еднакво подходящо както в пустинята, така и с предния вход.
 
Текст: Денис Орлов
 

Източник: Списание 5 колело [12/2006]