Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Великолепни "осем"

Дизелът на Range Rover TDV8 не е просто нов двигател в спецификацията през 2007 г. Това е висококачествена стъпка напред!
Вдъхновява страхопочитание
Невъзможно е да се наблюдава Range Rover без някакъв умствен трепет. Хвърлите вдъхновяват самото име и славата зад него. Тръпката вдъхновява гледката към тази кола. И не толкова много от почти 2-метровата му височина като висок стил, в който се появяват кубически метра от тази сила и лукс пред окото. Все още вярваме, че той няма преки конкуренти, казват представители на Land Rover. Сега има още повече основания за подобни твърдения.
 
В сегмента на луксозните джипове вероятно има по -зрелищни външни модели. Но, първо, няма по -ефективни и второ, колкото и да е странно, до строгата сдържаност на англичанина, умишлените ефекти започват да играят срещу съперници. Range Rover е олицетворение на благородството. Добрият вкус не е само зрелищни контури. Вкусът е преди всичко усещане за пропорция. В тази връзка Range Rover е истински аристократ в своя клас.
Появата на този автомобил, подложен на лека козметична корекция през 2006 г., сега е толкова близо до съвършенството, че при актуализиране на 2007 г. той остава непроменен. Но салонът стана още по -изискан и удобен.
 
Електронна спирачка за паркиране вместо традиционна механична, тя улесни старта, като автоматично изключва, когато натиснете педала на газ. И благодарение на освободеното пространство беше възможно да се преместят някои управляващи тела в по -импровизирани позиции. Заедно с променения дизайн на таблото за управление, това обстоятелство направи известното кацане още по -командир.
 
В нея се появи двойна ръкавица с CD смяна, скрита. Допълнителните отвори за вентилация намаляват шума и подобреното подаване на въздух, а климатикът стана по -мощен. Новите седалки с активни ограничения на главата са оборудвани не само с отопление, но и чрез охлаждане. Страничните въздушни възглавници вече са монтирани на вратата, но на гърба на седалките. Придвижвайки се в произшествието заедно със седалките, те осигуряват по -добра защита. И вратите станаха по -силни.
Списъкът с довършителни материали също се актуализира. Програмата за автобиография с няколко нива на индивидуализация предлага 1,65 милиона опции за различни комбинации от цветове на тялото и интериора. Тоест, компанията може да сглоби автомобили за 55 години, сред които няма да има две идентични.
Въпреки това, всички тези промени в интрансалната скала са далеч от основната иновация на Range Rover 2007. Запознаване с основната новост в първия момент шокира в лек шок.
Лек шок
Вече казах, че се приближих до тази кола не без трепет. Но, очевидно, степента на известност, с която седях зад волана на Range Rover, беше недостатъчна. В навечерието на този тест трябваше да общувам доста активно с определен бизнес седан с претенция за спорт и някакви настройки от това пътуване останаха в главата ми. Естествено се опитах да ги коригирам предварително. Аз съм трансплантиран от бензинов бизнес седан в голям SUV с оборудвана маса от 2700 кг, освен това, оборудван с дизелов двигател, разсъждавах (по -скоро подсъзнателно). След като се втурнах към командващото място, изтърколих страната на великолепната испанска магистрала (тестът се проведе в близост до Барселона), изчаках почивка в потока на транспорта и, без да губи време на топло, завъртя Волан, че е имало натискане на урина върху педала на газ.
 
Инцидентът не съответства на това, което очаквах от дизелов SUV с маса от 3 тона. Range Rover се свеждаше от асфалтовия простор толкова бързо, а воланът говори с такава оживление, че ми отне няколко секунди, за да се справя с машината . Физически почувствах, че определена ролка в мозъка ми започна да се върти бързо и бързо в обратна посока, като коригираше настройките в посока на спорта. За щастие системата за стабилизиране на мъдрите ми помогна да оцелея тези няколко секунди.
 
Успокой се! Това е автомобил за министри и дипломати, опитен колега, който седеше отдясно, ме предупреди. Необходимо е да се возите със себе си. След като се справих с вълнението (моята собствена и колата), аз поведох Range Rover като голяма и луксозна яхта сред крехките магистрали. Въпреки това, дори и с такъв начин на шофиране, по време на 100-километров етап на перфектна магистрала, бяхме само веднъж изпреварени от някакъв неистов бумер. В извадка от възможности за скорост достигнахме 200 км/ч без проблеми и тревожност, на които работи електронен ограничител (една надежда, че организаторите поставят маршрут в области, без автоматични радари). В същото време имам силна увереност, че в своите динамични характеристики и поведение на асфалта дизеловият обхват роувър е по -скоро като бензинов седан. Може би, коригиран за по -висока стойка, но не и за тегло, не за ускорени качества, а не за работа. Този автомобил е подходящ не само за дипломат, но и за спортист, не само за министъра, но и за авантюриста. Като цяло е трудно да си представим човек, на когото тази кола не се вписва. Ако само този човек имаше достатъчно вкус, за да направи правилния избор. И, разбира се, пари, защото вкусни неща не могат да бъдат евтини. Range Rover TDV8 в Русия ще струва от 1,16 400 долара.
Малко и повърхност
Слушайки Range Rover на асфалта, на работата на нейното 6-лентово интелектуално предаване, в съседство с начина на шофиране и пътните условия, към шумоленето на двигателя, аз се хванах, че не може да бъде дизелов двигател, той работи Толкова тихо и гладко в круизните режими, така че мощно се впуска в кариерата по време на изпреварването. И не бях сам в съмненията си.
 
Новият дизел се оказа толкова мощен и перфектен, че има голяма опасност шофьорът да го вземе за бензиновата версия, казва Мик Камерън, главен инженер на програмата. В този случай Range Rover е оборудван със системата за предпазване на бензиновото гориво, чиято работа се основава на разликата в размера на пистолетите за гориво за бензин и дизелово гориво. Първият вече е по -дълъг, той навлиза по -дълбоко в врата за пълнене и засяга щифта, който активира амортисьора, който блокира пътя на неправилно гориво и спестява на собственика от скъпи ремонти. И това не е рекламен трик. Около 100 хиляди бензиностанции се регистрират годишно във Великобритания. Ето колко добри и неразличими са от бензинови двигатели съвременните дизелови двигатели. И новата дизелова извадка на Range Rover в този смисъл. Но пътят към него не беше кратък.
 
Дебютът на Range Range от трето поколение се проведе през 2002 г., година след като Land Rover се премести из под BMW крилото в семейство Ford. Въпреки това, новият Range Rover беше оборудван с баварски двигатели в началото. Едва през 2005 г. 4,4-литрова версия на AJ-V8 Motor, която замени BMW M62, се появи на флагмана на британската компания, която беше заимствана от Jaguar 306. И топ моделът се превърна в 4,2-литрова модификация на AJ-V8 с мощност 396 конски сили със суперзаряд.
 
Последното наследство на Алианса с BMW беше в -линия дизел шест 2,9 литра, инсталирани на Range Rover TD6. Мощността му е 177 к.с., въртящ момент 390 Нм. С този двигател автомобилът се ускори до сто за 13,6 s и разви максимална скорост от 179 км/ч. Не е твърде впечатляващо.
Междувременно експертите на Ford Engineering Center в Британския Dagenem през 2004 г. разработиха дизел AJD-V6, който скоро се появи на Discovery 3 и Range Rover Sport. Но дори и неговите 190 к.с. Изглеждаше недостатъчно за флагмана на компанията, а през 2007 г. TDV8 беше създаден въз основа на шест.
 
Осемте заимстваха много технологични разработки от V6: четири клапана на цилиндър, две турбини с променена геометрия, обикновената система за инжектиране на железопътния транспорт с налягане 1700 бара (30% повече от тази на дизеловите двигатели от предишното поколение), екзотика , уплътнен сив чугун. Ако алуминият и магнезият са материали от 20 век, тогава рожба на металургия на сегашния век от епохата на сегашния век. Той е не по -малко издръжлив от алуминия, но има много по -голяма сила и твърдост на умората. Този материал направи възможно създаването на необичайно лека и компактна електроцентрала (сухо тегло 202 кг), което направи възможно да се изведе дисфункцията на колата по осите до перфектните 50:50.
 
Новият дизел обаче не е само механично увеличение на два цилиндъра до изразходвани шест. Ако 6- цилиндровият дизел има ъгъла на срутването на цилиндъра 60, след това в осемте е 90, което е оптимално за V8 по отношение на балансирането. Заедно с твърд чугунен блок и редица други подобрения като кухи задвижващи валове и активни монтажни опори към шасито, това доведе до много тиха работа във всички режими. Новият дизел е толкова тих, че създателите му трябваше да се борят с шума, който в обикновените двигатели е напълно неразличим в общия рев. Например, трябваше да се чуе съсковете на пиезоформите, които трябваше да бъдат затворени с капаци за звук.
 
Нивото на шума в кабината в сравнение с TD6 намалява със 75%. Но ръстът на мощността в сравнение с предишната версия е 54%, въртящ момент 64%, времето за ускорение до 100 км/ч намалява до 9,2 s, автомобилът започна да ускорява 42%по -бързо в диапазона от 80110 км/ч. Дори при 1250 об / мин V8 развива 400 nm повече от пиковата тяга TD6. И в диапазона от 20002500 об / мин въртящият момент се увеличава до 640 nm. В същото време разходът на гориво остава на ниво TD6 11,3 литра на 100 км. Тоест, TDV8 има същите оперативни характеристики и нивото на шума като бензин V8, но в същото време консумира гориво не повече от дизелов V6, което замества, което идва.
 
Подсилените предни спирачки Brembo бяха инсталирани под новия двигател, окачването и трансмисията бяха преконфигурирани. Центърният диференциал с електронното администриране през 2007 г. ще бъде инсталиран стандартно не само на бензин, но и в дизеловата версия. И диференциалът на задния мост с електронно управление ще бъде опция за дизелови двигатели и модели с атмосферна V8 и стандарт за презареждане на Range Rover.
 
Всеки Land Rover трябва да може да се спусне и да се изкачи на 45-градусовия охладител и да върви по склона 35. Когато извършва тези фигури на най-високата офроуд аеробатика, често се оказва под маслената палета, което може да доведе до смазване и заглушаване. За да се предотврати това, е разработена специална вакуумна система за смазване, която предотвратява заглушаването с екстремни ъгли на работа.
 
Наслаждавайки се на комфорта, скоростта и величието на моята висококачествена позиция Range Range Rover, аз хвърлях в командването на огромната ширина на корпоративната ширина с марково щамповане и асфалтова лента за него. Но, както знаете, животът се състои не само от гладки пътища. Преди всички по -високи причудливите очертания на Montserrat Mount Montserrat Rose. Насочихме се към Пиренеите, където чакахме маршрут извън пътя с голямо разнообразие от бариери от каменни засади до кал. Тук трябваше да оценим друг акцент Range Rover 2007.
Единственият му проблем
Системата за реакция на терена вече е позната доста добре. Дебютът му се проведе през 2005 г. на Discovery 3, а за модели от 2007 г. тя за първи път влезе в списъка на стандартното оборудване на всички опции Range Rover. Спомнете си, че отговорът на територията е проектиран да превключва автоматично настройки, които са оптимални за различни видове терен. Има пет режима на голям кръгъл регулатор: основният, трева, кал, пясък, пясък, камъни. Отговорът на Terran променя клирънса, настройките на трансмисията, инсталирането на брави, отзивчивостта на двигателя, волана, спомагателен режим на работа на електрониката.
Истинските джипове не харесват тази система. И все пак, защото тя замества целия им опит! С реакцията на терена всеки рус Range Range Range ще бъде в състояние на това, което другият рицар на Off -Road е изминала години на опит и грешки. Разбира се, това е жалко. Оказа се обаче, че при чувствителното ръководство на електронния треньор остава доста простор за независимо творчество.
 
Модулирането на режимите на шофиране извън пътя, използвайки ръчен режим на предавка, изглеждаше много интересно. Например, спускането при използване на системата за управление на спускането в режим на скално обхождане (пълзене по камъни) наистина се превръща в глупости под отвратителната дрънкалка на спирачките. Това е полезно в опасни зони, но за да повишите прага на спирачката, където можете да си позволите преместете се по -бързо, просто превключете от автоматичен режим в ръчно и повдигнете трансмисията до II или III. Можете също така да модулирате по ваша преценка режима на движение по хлъзгавата повърхност, което прави реакцията при натискане на по -мекия педал на газ. На машината той използва прохода твърде често, застраховка. Степента на презастраховане може да се регулира чрез превключване в ръчен режим.
 
Изведнъж начинът на показване на работата на дисплея беше неочаквано полезен. Това не е просто рекламна карикатура, както си мислех в началото. Демонстрацията на истинската позиция на колелата е безценна помощ: надраскани с камъни, винаги знаете по кой път и на кой ъгъл са обърнати колелата. В края на краищата безопасността на колелата и гумите всъщност е основната, ако не и единствената грижа на Range Range Range. Той ще мине навсякъде, ако само гумата може да издържи. Може би липсата на ход на гъсеници като опция е единственият недостатък на това луксозно превозно средство за всички терен.
Технически характеристики Range Rover TDV8
Размери, MM 4972x1956x1905
Основа, MM 2710
Дизелов V8 тип двигател
Работен обем, кубичен метър. CM 3630
Макс. POWER, L.S./RPM 272/4000
Макс. момент, NM/RPM 640/20002500
Трансмисията е автоматична 6-лента
Постоянното устройство е завършено
Макс. Скорост, km/h 200
Време за ускорение 0-100 км, с 9.2
Разход на гориво (средно), L/100 km 11.3

Леонид Ситник
Снимка от автора
и фирми на производителя
 

Източник: Списание AvTopanorama