Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

Казват, че заможните хора обичат дизеловите двигатели за голям марж на съхранение. И мисля, че те просто имат комплекс от Scrooj Macdak. Новият TDV8 от Land Rover обаче е съвсем различна приказка.
 
Това е огромна мощност, която е напълно контролирана от десния ви крак. Никакви трикове за тийнейджъри с турбоери или пикапи за пиками са само уверени, безгранично сцепление, готови за вашата услуга веднага след завъртане на ключа за запалване. TDV8 има компактни блокове от цилиндри от особено издръжлив чугун, разположен на 90. Той има осем цилиндъра, два вагуратора, 32 клапана и 3,7 литра работен обем. Той е разработен съвместно от Ford и Land Rover Engineers и преди това ми хареса само един дизелов двигател също много Landrover TDV6
 
Новият двигател е инсталиран на Range Rover и Range Rover Sport. Наведохме и двата модела на теста наведнъж: първо, за да не се отегчим, да разкажем два пъти за един двигател и второ, да получим максимално удоволствие от нашата упорита работа.
 
Изглежда, че сте непознати?
 
Първото, което натъжихме на Vogue Range Rover TDV8. Някой не знае какъв е Range Rover като цяло? Всичко е точно пред нас е най -елегантната и благородна кола на онези, които са титлата SUV подясно, а не по прищявката на маркетолозите. В допълнение към отличните характеристики на офрока (намаляване на предавката 1: 3, огромни проходи от въздушно окачване, променлив просвет, дълбочината на надминаването на 500 mm, постоянно задвижване на всички колела със системата за реакция на терена, която симулира работата на диференциалните брави) , тя се отличава с изключителна гладкост и добра контролируемост. Е, думата Vogue в името просто означава най -богатия пакет.
 
Господа, това е провокация
 
Всъщност първият ни познат с Range Rover TDV8 се проведе на презентацията, на пистата на магистралата. Тогава ми беше ясно, че двигателят е способен на повече, но на контури и завърта колата е ограничен от възможностите на окачването. Жалко е, а? Но когато шофирате по обществени пътища, по които няма обратни завои и дълги дъги с малък радиус, всичко се оказа просто страхотно: чувствително, точно управление, малки ролки. На този пълен SUV искам гладко да трептя по лентите, както на мотоциклет. А криволичещите крайградски пътеки и изпреварването на коли със спокойна усмивка на лицето? Винаги имате неизчерпаемо снабдяване с сцепление: Вече при 1250 об / мин, 400 nm до вашата услуга и в диапазона от 2000 до 2500 об / мин, всички 640 nm. И дори при динамично шофиране, 6-степенна ZF машина рядко позволява на двигателя да се върти над 2000 оборота в минута. Можете да си представите това: стрелката на скоростометъра при маркировката от 150, стрелката на тахометъра е 2000, а колата се ускорява допълнително толкова бързо, колкото на 100, 50 и 10 километра в час.
 
 
Що се отнася до офроуда, е особено приятно да вземете най-готините склонове и да преместите канавките с такъв дизелов двигател: двигателят се раздува, анти-с тиксовата система се разбива удобно със спирачни блокове, а колата се втурва спокойно, с чисто британски упоритост. Да, той щеше да има нож с булдозер напред и той просто ще се скита по целия този кръстосан терен, без да губи кралското достойнство.
 
Какви други характеристики на потребителите ви интересуват? Консумация? Всичко не е толкова просто с това. Според производителя, в комбиниран TDV8 режим, консумира 11,3 литра на сто. Успях с час шофиране в натоварения капитал, сто километра в Нова Рига и бетон и няколко километра офроуд под 17 литра на бордовия компютър. На връщане, с по -спокойно каране и само на асфалт, нещо се оказа в района на 14,5 литра. Според мен много добър марж, разбира се с резервоар от 105 литра е наистина значителен. Трябва да се отбележи фактът, че двигателят е много тих: Разбира се, навън се чува лесно кадифено кадифено, но вече не стига до салона. Е, може би с много интензивно ускорение. Но това, което категорично не ми хареса, е загубата на изключителна гладкост. Вярно е, че във версията на TDV8 окачването беше преконфигурирано, за да се поддържа работа и комфорт непроменено. Управляемостта наистина не е страдала, но останалото очевидно е проблемът е, че спирачките Brembo са поставени на Range Rover TDV8 (както и върху суперзайната версия). Поради впечатляващите размери, те са съвместими само с колесни дискове с диаметър 19 инча. Както знаете, за гумата мястото в арките в тази ситуация остава малко, а гумите с нисък профил значително намаляват гладкостта на курса.
 
 
Чувство за спорт
 
Ако на някакъв Range Rover и леко повишена твърдост е подходящо, той е на Range Rover Sportv8. Вярно е, че с по -големия си брат, само част от името, стилистичният дизайн на тялото и двигателите са разкъсани. И така в него повече от Discovery III, с което той до голяма степен споделя съвкупната база. Спортните вози обаче все още са осезаемо по -добри от дискотеката или Ranga. Дали случаят е настройките на окачването (между другото, той също е в пневматика) или в малко по -ниско тегло. Но колкото е възможно, ако роувърът Big Range с нов турбодизел е провокатор, тогава RR Sport е просто по -лек. Той има по -точно волана, дори по -малко от ролката, дори повече приемане. Всичко това заедно дава много повече от простата сума от условията. В резултат на това получаваме автомобил, който може да зарежда собственика с адреналин, но може просто удобно да я вози за няколко хиляди километра, което може да покаже задните светлини на много суперкозовеси, и след това да се преместим от магистралата и да се изсушат там Много SUV рискува да се залепи. Но в същото време той остана приятелски настроен към шофьора, той не трябва да се ограничава, да го счупи и дърпа, той е горещ, а адекватен. И ето още нещо: Ще ви кажа тайна, че тя изобщо не се ускорява не по -бързо от Range Rover с един и същ двигател. Просто чувствата зад волана са съвсем различни. Въпреки това е малко вероятно всеки да избере между тези два модела Land Rover, той е напълно различен не само в поведението, но и на цена, по отношение на интериорната декорация, във вътрешното пространство. Новият мотор обаче е еднакво подходящ и за двете.
 
 
Да, и ето още нещо: Ако разработването на дизелови двигатели ще продължи да върви в същата посока, космическите кораби скоро ще летят върху дизелово гориво.
 
СПЕЦИФИКАЦИИ
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Дължина/ширина/височина, MM 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./Rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Основа на колелата, MM 2880 2745
Диаметър на завоя, M 11.6 11.48
Пътно клирънс, MM 222280 172-227
Оборудвана маса, kg 2710 2480
Предаване 6AT+2RK 6AT+2RK
Тип на пълен работен ден на пълен работен ден
Тип на двигателя V8 TD V8 TD
Обем на двигателя, CM3 3630 3630
Макс. Скорост, km/h 212 209
Ускорение до 100 km/h, от 8.9 8.6
Мощност, l. С [Имейл защитен]rPM [Имейл защитен] [Имейл защитен]
Kr. момент, nm@rpm [Имейл защитен] [Имейл защитен]
Суспензията е независимо независимо
Дискови дискови спирачки
 
Текст: Сава Сафонив
Снимка от Александър Олдов-Баранов
 

Източник: Списание 4x4 [август/2007]