Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Хриле в пустинята

Преди около пет години, когато случайно пробвах най -малкия Land Rover в движение, излязох от волана с лесно недоумение. Защо това е, а не най -бързият, не най -удобният и далеч от най -практичния 4х4 кросоувър, който се отправи към лидерите на продажбите в Европа? И като цяло, защо на земята се е наричал Фрийдер? Пътувах из Москва и региона няколко дни, но не разбрах английския хумор.
Не забравяйте, че в Мароко в селищата има ограничаване на скоростта от четиридесет километра в час, а шестоъгълникът за спиране е поставен дори там, където имаме знак за отстъпване. Не го игнорирайте и поддържайте вниманието на ограничението. Местните пътища са пусти само на пръв поглед. Навсякъде има магарета и деца. За да може всеки журналист да постигне смисъла на казаното, британецът проведе инструкция пред тестовия диск, произнасяйки всяка сричка по маниера на учителя и за по -убедително, той държеше показалеца си, повдигнат нагоре.
 
Като този. Правите две пътувания на въздуха, за да намерите земята с надеждата да шофирате известните марокански камъчета, и сте посрещнати от ограничение на твърда скорост, спиране на всяко кръстовище и магарета-партитани.
 
Нарастващият песимизъм не е преодолял чипа ключа от чисто новия Frelander 2. По някаква причина бившият Фрил е бил запомнен веднага, който има баланс на предимствата и недостатъците, според мен, около 50 до 50. Да, колата е била колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била, колата е била колата е колата, колата е била колата е колата, колата е била колата е колата, колата е колата, колата е колата, колата е колата, колата е колата, колата е колата, колата е колата Интересно, стилно и, както се казва, с идея. Но ако оцените EN от практическите страни, тогава функционалността на британския кросоувър не беше отгоре. Тъй като обаче нивото на комфорт. Малките предимства в проходимостта не бяха изравнени от най -добрата динамика, контролируемост и ефективност в класа. Ясно е защо най-сложните автомобилисти, насочени към придобиване на универсален всеобхват, в крайна сметка, без съмнение, се наклониха към старата дискотека. А онези, които търсеха джип за градската джунгла, намериха своето щастие в човека на мощен удобен летец с турбо двигател. Ако Freelander 2 е идеологически останал там, където предшественикът, между града и селото, шансовете му са нула ...
Въпреки това, предният тип нови автомобили, в две линии на блестящи под мароканското слънце, върнаха положителен мироглед. Фрийларите станаха осезаемо по -големи и по -солидни, те не изглеждат по -прости дори сред аристократите на Range Rover Sport (хитър британците вероятно специално паркират тези модели наблизо). Масивният пластмасов комплект за тяло, който беше толкова мек от стария фреландър, дизайнерите дадоха еклектични форми. И сега е боядисан в цвета на тялото (само по долния ръб, на най -уязвимите места, комплектът за тяло запазва подходящия тип гумени фекали). Спомнят се грандиозни детайли: сложна технология за осветление, релефни арки на колелата и сдвоени плетъчни кокалчета, хриле в стила на същия Range Rover Sport. Фрийландерът беше елиминиран от постройките на кърмата, но запази закачливата семейна линия - скара на радиатора напредна напред.
 
И как обработваха интериора! Брандираното кацане с висок командир вече не е празна фраза. Във всяка вътрешна подробност Freelander 2 предполага стила на голям път. Мека пластмаса, кожа, сдържан матов метален нюанс, отворена простота и задълбоченост - това е, което намирате в салона HSE. Аудио системата Alpine Development с гнездо за свързване на основен ремонт на колбасите на iPod, но не звучи повърхностно - дори има слушане на класиката. В задния ред седалки имаше забележимо по -голямо пространство. А багажникът сега побира 755, а не символично (за вагона на станцията) 546 литра. Frileh е по -прост, със салон за плат, леко губи в декорацията, но разликата може да се види само в пряко сравнение.
 
Изглежда, че британската новост наистина е готова за конкуренция с много по -силни съперници. Ако по-рано Freelander беше в същата ниша с популярната X-Trail или CR-V, сега британците решиха да възстановят клиентела от най-добрите бляскави кросоувъри като BMW X3 и Lexus Rx. Немският отвън и вътре няма да изглежда толкова сгъваем, колкото новият фреландър. И дори не искам да правя второто сравнение: всички са добри на японците, но той е напълно лишен от приключенски шокиращи.
 
И последното наблюдение. Freelander 2 изглежда добре както в студени или монохромни цветове (Измир, Stornway), така и в несериозна оранжева тамбора или Rimini Ruby. И се опитайте да представите конкуренти във всяко друго облекло, с изключение на черно, сиво или сребро. Оказва се? Това е същото.
Пътуването до бензиновата версия I6 не разочарова. По -точно, новият Frile е по -прецизен, той се люлее по -малко (благодарение на напълно преработеното независимо окачване), въпреки че ръководството, както преди, леко липсва остра и прозрачност. Акустичният комфорт не е по-лош от колата на хиляди за 40-50. Силата на шестте (между другото, тя е на линия, се намира напречно и по -мощно от почти една трета от предишния V6) е достатъчна за очите за рязко начало и за допълнително ускорение на магистралата. Какво казаха за четиридесет километра в час? Между мароканските села грабнахме далеч над сто четиридесет, плашещи магарета и бедуини с стадо от 233 коня. Характеристиките на последователно шест -скоростна машина са избирани изненадващо успешно и в режим на спортен трансмисия те превключват незабавно. Газ на пода - и веднага сте отпечатани със сила в задната част на стола.
Системата 4x4 на Freelander 2 не е напразно наречена разумна и не -затворена. Използването на свързването на Haldex intersseum не ви позволява да назовете такава постоянна константа на задвижването на колелото. Но британците, заедно с шведски експерти, старателно подобриха алгоритмите му за работа. Разумното предаване се контролира от електрониката, има много по -малко време за реакция и осигурява непрекъснато регулиране и прехвърляне на въртящ момент на задните колела. Електронната система на Freelander 2 и Terran Response с четири режима на трафик разширява всички качества на терен - тази технология е заимствана от старши модели Land Rover.
Бях впечатлен от 2,2-литров турбодизел в комбинация с ръчна трансмисия. Той стана осезаемо по -мощен, по -малко шумно и дава огромен момент от 400 nm в много широк спектър от революции, поради което е идеален за градски или магистрали. Но да докосне колата от място в четвъртата предавка - трик, който лесно направи дизел на бившата дискотека - той не може да го направи. При революции под 1500-2000 г. тягата е отслабена. Омагьосаните кормили, принудени да работят с газ и терена в състезателен стил. И началото на пясъка обикновено се гледаше отстрани на цирковия номер: завъртете TD4 към звъненето и Alla-Op! - Вие рязко хвърляте съединителя. Колата потрепва със сила, като от камшик, но скача от капан. Между другото, бензинов модел с картечница направи същата процедура, без изобщо да се напряга: притиснат на газ, докоснат, летя ... свободен апарат.

Текст Руслан Тарасов, Photo Land Rover и автор

Land Rover Freelander 2 i6
 
Бензинов двигател, 6 подред
Работен обем (кубичен метър) 3192
Мощност (L.S. в RPM) 233 на 6300
Момент (nm при оборота в минута) 317 на 3200
Постоянното устройство е завършено
Автоматична, 6-степенна скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4500/1910/1740
Масово тегло (кг) 1770
Максимална скорост (km/h) 200
Ускорение до 100 km/h (c) 8.4
Разход на гориво, среден (L/100 km) 11.2
Цена в Москва от 52 000 долара
 

Източник: "Автопилот"