Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Покрай и надолу

Crosser Crosser с премиум клас звучи съвсем обикновено. Много по-интересно е да се обърнете към конкретни примери: Freilender 2 сравнява новия Lend Rover с модернизирания BMW-X3 Anatoly Fomin.
 
BMW X3
Автомобилът в производството от 2003 г. в Русия от 2004 г. Рестайлинг и нови двигатели през есента на 2006 г.
Двигатели: бензин 2.0; 2.5; 3.0 L (150272 к.с.), дизел 2.0 и 3.0 L (150218 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична, 5- и 6-степенна автоматична. Задвижването е завършено, предните колела се свързват автоматично чрез електронно-контролирано свързване на X-Drive.
Завършено: Основен, бизнес, лукс.
Цена в Русия: є40 30082 000 ($ 54 40083 700).
Land Rover Freelander
Наследникът на първото поколение Frilelender дебютира в началото на 2007 г. Предшественикът е освободен от 1997 г.
Двигатели: бензин 3,2 L (233 к.с.), дизел 2,2 L (160 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична или
6-степенна хидромеханична. Задвижването е пълно, свързвайки задните колела през електронния контролиран съединител Huldex.
Пълно: E, S, SE, HSE.
Цена в Русия: $ 37 50055 500.
Как можеш? Те имат малко общо! Ако говорим за характер и философия, човек може да се съгласи само с това. Но всъщност, а при официални знаци по -младите кросоувъри на BMW и Lend Rover са очевидни противници. Под качулките на тестовите машини истинското единство на противоположностите. Три литровият вграден шест е разположен по протежение на BMW и през Lend Rover. Ще спорим ли или караме?
Заедно
Баварианците се получават най -добре от двигателите: историята и името на марката са задължени. Двигателят с директно инжектиране на бензин и уникален биметален цилиндров блок дава индикатори впечатляващи за атмосферата. Той винаги е готов да ви развесели с добър тласък в долната част на гърба, върти над 7000 оборота в минута и се дърпа почти с празен ход.
Шест -скоростните хидромеханични автомати е идеален двигателен партньор. В началото изглежда дори твърде настойчив. Ясно, рязко превключване, отлична реакция на педала на газ. Въпреки бързото разположение, BMW е доста икономичен. По време на умерено шофиране извън града той отговаря на 10,2 л/100 км, повече динамичен стил повишава потреблението до около 12,5 литра.
BMW-X3 не претендира за лаврите на офроуд завоевател. Но планинският път за него е топло. Точният, бърз волан, отличните спирачки, минималните ролки ви позволяват да се справите със стръмни завои с недостъпна скорост за повечето съперници. На колелото на BMW-X3 възникват асоциирания с добър спортен автомобил, само на четвърт метър по-високи. Но всеки медал има обратна страна.
По пътищата на нередностите те се чувстват твърде силни, а на офроуд суспензиите, притиснати с мощни стабилизатори, са принудени да вдигат X3 във въздуха едно или другото колело. Вярно е, че на обикновените BMW грундове страхотен спътник. Енергийната интензивност на висулките ви позволява да вървите бързо, без страх от срив, воланът е добре изолиран от нередности, но е доста информативен за точното преминаване на завои. Колкото по -бързо, толкова по -удобно! Системата за стабилизиране помага както на земята, така и на асфалта. В първия случай той е застрахован от загубата на контролируемост при плъзгане, във втория той успешно преподава правото, без плъзгане, въртене.
HDC устройството е застраховано от типична грешка в блокирането на колелото за наклон на високо ниво, характерна за магистрала. И BMW ще може да се изкачи без намалена предавка, дори с прехода към втория етап с 40%(!) Повишаване. В груб терен възможностите X3 са ограничени от геометрична кръстосана способност: дълга база, малки ъгли на влизане и конгрес, не можете да скриете скромните преминаващи пасажи.
На мястото на водача е удобно за водача почти всякакъв тен. Въпреки това, за да седнете, без да търкате панталоните, стърчащият праг, който в руските условия винаги ще бъде мръсен, ще може да бъде много високо и в същото време гъвкаво. Използването на прага като стъпка е удобно само за отваряне на деца до врати е ниско. Просто е правилно да препоръчате Galife и Boots. Но разработените прагове перфектно предпазват страничните стени от пътната кал. Кожената тапицерия от столове и вложки на вратата добавя солидност, а специален стърчащ кант е пришит в умишлено груби надлъжни шевове. Или за красота, или надраскайте гърба си
ПРЕЗ
Двигателят на Landroversky само на 196 cm3 надвишава BMW двигателя и дори има малко голям въртящ момент. Това е отлична единица, но на фона на шедьовър на IN -Line Six, BMW изглежда блед. Фрилеландър обаче не е за светофари. Добро желание по дъното, дори ускорение, всичко е умерено бързо и удобно. Превключването на трансфери, дори при пълен газ, може да бъде проследено само от тахометъра. В реалния живот Frilelander ще загуби X3 при ускорение до 100 km/h завършени 2 s, но е по -трудно и основните двойки са по -автентични, а предимството на BMW е 40 к.с. От сметките не могат да бъдат изхвърлени. Но малкият Land Rover се вози като голям, солиден автомобил, а по отношение на икономиката е по -нисък от BMW много малко 10,5 l/100 km в спокойствие и 13,1 l/100 km в активни цикли.
Според счупения асфалт фрийландерът се движи еднакво спокойно. Някъде по -долу висулки и гуми вършат работата си, без да си напомнят за шок или шум. На грунд с ями енергийната интензивност на висулките е достатъчна за бързо шофиране, а амортисьорите с удари уверено се справят с натрупването на тялото. Компромисът на окачването също е добър на криволичещата асфалтова магистрала, въпреки че ролките са твърде големи и липсват скоростта на реакциите. Друго разчитане на комфорт за преминаването на полицаи от леглото. С повишена скорост, почукване на амортисьорите на удара е слаб.
Въпреки че Frilelander не свети с реакциите на спортен автомобил, той се справя с усукване с завои. Интервенцията на системата за стабилизиране е доста рано, но деликатна. В по -голяма степен от суспензиите, автомобилът е ограничен от лепилните качества на гумите. Феновете на бързото шофиране на асфалт за доплащане ще бъдат поставени 18- или 19-инчови колела със спортни гуми 60 и 55% от профила. Тестов автомобил, в среден размер 235/65R17 средно голям Michelen-Light, се изостря за комфорт.
Размерите на салона на Lend Rover са забележимо по -големи от тези на BMW, които в комбинация с високи врати допринасят за удобно кацане. Вертикалното кацане на водача и пътниците ще позволи на най -ефективното да се използва дължината на кабината. Въпреки че Freemland е само на 91 mm над BMW, разликата в засаждането и видимостта е много забележима. Повдигнатите ръбове на качулката помагат при маневри в ограничено пространство.
Независимо от това, фрийландерът се проявява в кръстосана зона. Разбира се, редовните трофеи няма да причинят подобни препятствия на най -малкия интерес, а мрачният грунд в кариерата на съвременния SUV е сериозна пречка. На фрийландера, пътният просвет и доста големи ъгли на влизане и Конгрес ви позволяват да пресечете коловозите под всеки ъгъл. Недостатъкът на сцеплението със наземните гуми се попълва от реакцията на Теран. Тя предлага четири режима на управление на задвижването на колела: за добри пътища, за хлъзгави покрития, за мръсотия и коловози, за пясък. Последното позволява дозираното приплъзване за шофьорите в името на най -голямото сцепление, но предотвратява самостоятелното възстановяване на колата. За шофьор, който първо реши да замине за пясъка, добра помощ.
Класни предразсъдъци?
Възможността и способността за кръстосана страна никога не са били основните качества, които определят успеха на кросоувърите. Цената на всички свойства е много по -важна. Увеличеният характер на BMW, съчетан с изключителни способности в ъглите, го прави уникален в своя клас. Но отличната динамика не е достатъчна сумата на комфорта, контролируемостта и способностите за офроуд е Freemlander напред. В сравнение с предишния модел той стана клас по -горе, не толкова увеличаване на размера. Сега британецът се състезава с равни условия с един от най -технологично напредналите и скъпи конкуренти. При изчистването на средни кросоувъри на първокласния клас тя стана по -близо ...
Anatoly Fomin: Lend Rover отговаря по-пълно от изискванията на мнозинството, но BMW-X3, особено в най-горната версия, е фокусиран върху нетипични индивидуалисти.
BMW X3 3.0 SI не е луксозен автомобил за градски пътувания, а спортна черупка за вентилатор за екстремна ваканция. Ако съвпадате с характера, ще ви хареса.
Обща оценка 8.2
+ Голяма динамика, мощен и икономичен двигател, спортен контрол, ефективни спирачки.
-Твърдо окачване, ограничена кръстосана способност, няма пълни резервни колела, неудобно табло.
Land Rover Freelander 3.2 HSE Най -успешният съвременен Lend Rover. Точният баланс на комфорт, удобство, стил, офроуд качества. Страхотен избор за рационална природа.
Обща оценка 8.7
+ Просторен интериор, удобно окачване, мощен сцепнен двигател, добри способности за офроуд.
- Малък ствол с високо ниво на пода, недостатъчно окачване на хралуците.
 
 
 
 
 

 

Източник: Списанието "шофиране"