Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Много сериозността

Freelander е подобен на големия Range Rover и Discovery: същите нарязани форми, семейни решетки и фарове и дори трапецовидни хриле на предните крила и същите като Range Rover Sport.
 

Разбираемо е: винаги е хубаво да се чувствате като по -скъпа кола! Да, и бъдещите клиенти на Land Rover са по този начин: сега те купуват Freelander и там, изглеждате, ще разклоните за нещо по -сериозно

 

На снимките салонът Freelander изглежда по -интересен. И всичко това, защото руският купувач все още не може да оцени навигационната система, което означава, че автомобилът ни няма ефектен цветен дисплей на централната конзола.
 

И не е необходимо! Но на таблото и централната конзола има два монохромни информационни монитора. Land Rover няма нужда да примамва клиенти с гланц и блясък на Oster: блясъкът не се намира тук! Всички бутони на централната конзола са правоъгълни, с един размер. И всички въртящи се превключватели са кръгли, стилизирани за предавки. Цялата черна пластмаса, с изключение на контролната дръжка на известния отговор на Теран. Обаче за нея малко по -ниско.
 

Подлакътници. Те отразяват подхода на създателите към организацията на вътрешното пространство. Шофьорите и пътническите седалки имат подлакътници: не много широки барове, които почистват назад. Но от друга страна, те могат да бъдат поставени на височина, така че лакътят както на високия, така и на ниския човек да лежи възможно най -удобно. Това е истинска грижа за комфорта!
 

Воланът е по -функционален, отколкото стилен. Лесно и удобно е да се справите и наличието на бутони за аудио контроли и круиз контроли значително опростява задвижването на автомобила.

  

Ключът е по -прецизен, пластмасовата ключодържател прониква в специална дупка вляво от централната конзола. Над него е забележим бутон за стартиране. Изглежда като дреболия, а от друга страна, много приятен детайл, който е включен в стандартното оборудване на дори най -простия автомобил за 37 500 долара.
 

Щракнете върху бутона и се чува незабавно лека прегръдка на дизелов двигател: Днес тръгнахме на по-скромен (ако имаме предвид конски сили под капака) Frelander с 2,2-литров турбодизел и механична скоростна кутия.
 

Първите принципи без дизел бяха завършени изключително от механиката, но по време на подготовката на този материал версиите с пистолет трябва да получат за дилъри. Привържениците на активния стил на шофиране определено ще оценят механиката, особено в комплект с болезнено дизелово устройство. На някой като, но аз бях достатъчен за 160 конски сили на този двигател.
 

Цени
Най-достъпният Freelander ще струва 37 500 долара. Тази сума включва 2,2-литров турбодизел с механичен петстепенна контролна точка. Основното оборудване включва отказ от възглавници за безопасност за водача и предния пътник, завеси за безопасност, възглавница на водача, климатичен контрол, електрически прозорци и огледала, хидравлична мощност, аудио система с радиоприемник, компактно разчленяващ плейър и шест колони. Инсталирайте 3,2-литров бензинов двигател под капака от 52 000 долара, но основното оборудване тук е по-сложно.
 

С нов турбокомпресор с променлива геометрия на турбината, той вече може да даде максималния въртящ момент при 1800 оборота, който се изразява в много бърз старт. На първите метра Freelander с такъв двигател ще отстъпи място на няколко.
 

Педалът на пода и шут е много приличен. Според паспорта Freelander се нуждае от 11 с малка секунда, за да се ускори до 100 км/ч. Друго нещо е, че дизеловият двигател остава дизелов двигател: работният диапазон е доста тесен и след 4000 об / мин скоростта на ускорение се намалява до минимум. В тази връзка си струва да разгледате по -отблизо лоста на предавката: ще трябва да общувате с него много често.
 

Freelander е буквално пълнен с активни системи за сигурност. В допълнение към традиционните, вече в основната конфигурация има системи за предотвратяване на завъртане, стабилност на валутния курс и спиране на завои. Като цяло, класически изцяло, ако такава комбинация вече е възможна

  

Freelander няма понижаване на сериите от зъбни колела и принудително блокиране на диференциали. А устройството не е най -пълното, а по -скоро предната, ако е необходимо, завършена.
 

Но Land Rover има интердоза свързване с електронно управление, което разходи, ако е необходимо, нужното количество въртящ момент на задния мост. Има и реакция на терена на маркови системи на Landrover: както нейните създатели казват, че имитират присъствието в кабината на опитен инструктор по извън -път.
 

Отново е подходящо да си припомним по -големите братя. Може да се каже, че Freelander заимства тази система от Range Rover и Discovery 3 ... водачът, използвайки въртящ се превключвател в централния тунел, може да избере всеки от четирите режима на движение: обикновен, трева, чакъл, сняг, мръсотия и дупки или дупки или пясък.
 

В зависимост от това, компютърът на дъската работи с амортисьора на дросела и системата за стабилизиране на DSC, позволявайки или, обратно, ограничаване на багажника на колелата за оптимална способност за кръстосана страна.
 

Струваше ни се, Фрийландер не харесва много крайности: той се чувства страхотно на гладкия асфалт, но няма нужда да очаквате тежестта и остротата на градските коли от него. Автомобилът обаче също не позволява силни кляпки и клякания.
 

Независимо от това, ако градът е измерено пътуване без крайност. В този случай Freelander се държи отвъд похвала. Но ако е извън -път, тогава не препоръчваме преследване. Окачването реагира само при шофиране през чакъл или асфалт с напречни пукнатини. Когато се оказват чести малки неравности под колелата, амортисьорите с охота предават чиповете към тялото веднага щом скоростта надвишава 20 км/ч.


  

Land Rover не прави седани, хечбеци, купе и дори универсали само всички теграрни превозни средства, които не се интересуват, има асфалт под колелата или отдавна е приключил.
 

Freelander не е изключение. Въпреки липсата на брави и електронно контролираното свързване, най -малкият Land Rover напълно изпълни нашите очаквания. Сериозно!
 

Автомобилът е предоставен за теста от официалния дилър на Land Rover, Autopraim Company


Текст: Илия Орехов
Снимка: Роман останин
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 115/2007]