Тест Драйв Kia Shuma 1998 - 2001 Седан

Продължаване на „Сефия“

Киа Шума Киа Шума
Kia Noise (за някои пазари на Kia Sephia Sephy) е по -нататъшното развитие на модела Kia Sephia, известен от 1993 г. Шумът е представен за първи път в Европа през есента на 1997 г. Аналогът на седана Kia Sephia 2, който се различава от типа на тялото (хечбек с пет набитък) и напълно различен дизайн на предната част. Той е оборудван с четирицилиндрови 16-клапани 1,5 и 1,8 литра, петстепенна механична или четиристепенна автоматична трансмисия. Задаване на опции - RS, LS, SLX.

Разговорът с колегите за модела на New Kia не беше особено емоционален. И така, непрекъсната нормативна речник ...
Без значение какво казват експертите там, но от асортимента от марки и модели, налични на цената на асортимента и моделите, купувачът най -често избира автомобил, най -привлекателен навън. Новостта на дизайна, технологичните изкушения, изключителните характеристики - всичко това работи само всички други неща са равни.
На пръв поглед шумът оставя приятно впечатление: успешно подбрани пропорции, заоблени форми, запомнящи се предни и задни части на тялото. Като цяло външният вид е доста оригинален. И какво е любопитно: той крие истинския размер на колата. Трудно е да се повярва, че дължината на колата е почти 4,5 метра.
Тялото е направено на нивото на съвременните стандарти, въпреки че еднаквостта на пропуските не е толкова висока, колкото, да речем, на японските ниски профили. С оцветяването е по -добре: Малки шагрен на вертикални повърхности на автомобили от тази ценова група се прощават. Между другото, за цената: 12950 долара на автомобил в междинното оборудване на LS с двигател с един и половина, климатик, електрически прозорци и хидравлично управление на волана на фона на VAZ 21103 или Deu Nexia ще изглеждат a много. Но в сравнение с Toyota-Corolla или Honda Sivik, това все още е печеливша оферта. Няма какво да се направи: шумът се събира в Южна Корея и руските обичаи не отстъпват.
Външното гумено уплътнение на предния ръб на качулката изглежда необичайно: такова решение днес е изключително рядко, но не можете да откажете на ефективност. Преминахме през мръсните улици, а не зърното от пясък изтичаше през пролуката под капака на двигателя, а пластмасовата защита отдолу запази двигателя безупречно чист. Това е само дизайнът на предната броня не е най -свободният ремонт: една облицовка, боядисана в цвета на тялото ще трябва да бъде променен изцяло.
Шумният салон не е впечатляващ с лукса. Матовата сива пластмасова и моторна синтетична тапицерия няма да създаде впечатление, че караш роднина на Ягуар, но ако говорим за практичност - това е на височина. Обърнете внимание, че нито чукат, нито скърцания се виждат. Ширината на салона е достатъчна, така че водачът и навигаторът да не се намесват помежду си, а на задната седалка има три до степента на пътници, които добре са били. Вярно е, че е по -добре, че сред тях не са твърде високи - таванът е нисък. Що се отнася до регулирането на предната седалка, неговият надлъжен ход е толкова голям, че в екстремната задна позиция среден човек не е в състояние дори да достигне до педалите. Регулирането на кормилната колона променя височината на волана в малки граници и не е в състояние да осигури безупречен преглед на устройствата. Но седалките на водача могат да се регулират както на височина, така и по наклон. Видимостта на напред е добра, но обратно ... Аспферичните външни огледала са малки, задният прозорец е разположен твърде високо - не е лесно да усетите размерите.
Багажникът е доста голям по стандартите на автомобил от този клас, но височината на прага е твърде голяма. Гърбът на задната седалка се сгъва на части, което ви позволява да транспортирате дългоизмерни неща.
В движението на шума тя не представи изненади. Доста трудна за семейна машина, окачването предава ударите от малки нередности към тялото, но ефективно се бори с люлка и се справя добре с големи дефекти на покритието. G имейлът на управлението е ефективен дори при остри маневри и в същото време ви позволява да усетите колко и в коя посока са обърнати колелата. Същото може да се каже и за спирачките: лесно е да усетите заключването на колелото на педала дори върху лед. Автомобилите за задвижване на предния колел бяха свикнали към задвижването на съединителя на кабела, но в шума е хидравличен. Педалът не е най -лесният, но отново с чувството - почти е невъзможно да се направи грешка. Няма оплаквания за местоположението на педалите. Но лостът на предавките изобщо не е шедьовър: фиксирането е добро, но големите му движения го принуждават да достигне до петата предавка; Гърбът е размит.
От двигател с 16-клапан с един и половина очаквате зъл нрав и умерен разход на гориво. Двигателят на шума (същият като на Mazda-323) се оказа изключително спокоен: аз уверено се изтеглих от 2000 оборота в минута, леко вдигнах 3500 и неприемливо се насърчавах до 6200. Липсваше ми тягата на самото дъно, но за да поискам повече повече От двигателя на такъв работен обем просто неразумно. Но той излязъл отлично в студа, нагрял много бързо и се отличавал с много умерен апетит. В нашия случай, по време на градското шофиране, потреблението възлиза на около 8 L/100 km. Вярно е, че не можете да се обадите на двигателя тихо - ясно се чува във всички режими. Любопитна характеристика: Две бобини за запалване са разположени в вдлъбнатина на капака на клапана и покрити отгоре, така че системата с високо напрежение да е на много сухо място на колата.
Управлението на шума е изненадващо просто. Уверената обратна връзка ви позволява напълно да се доверите на колата от първите минути шофиране. Поведението на хлъзгав път е толкова предсказуемо, че е привлечено да се забавлява в завоя в завой - колата е напълно лишена от всякакви изненади.
За съжаление понякога е много трудно да се отървете от двоен стандарт във връзка с чуждестранни и домашни автомобили. Но ако автомобили като Kia Noise напуснат конвейерите на нашите фабрики, митническите препятствия за вносни автомобили могат да бъдат отменени.

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1063 кг; Пълно тегло - 1590 кг; Максимална скорост - 180 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 12,8 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 6.8; 10,9 l/100 km; Захранване с гориво - 50 литра; Горивото е нездравословно бензин AI -92. Размери, mm: дължина - 4475; ширина - 1711; височина - 1415; база - 2560; Пътеката отпред/отзад - 1465/1455; Просвет на пътя - 150; Обем на багажника - 440/780 L; Радиусът на завъртане е 4,9 m. Двигателят: четири -цилиндров бензин, в ред с четири клапана на цилиндъра и две разпределения, разпределени отпред, се намира напречно; Работен обем - 1498 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 78x78.4 mm; степен на компресия - 9.3; Мощност - 65 kW/88 литра. С. при 5000 об / мин; Максималният въртящ момент е 135 n.m при 4000 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.42; II - 1.90; III - 1.22; IV - 0,91; V - 0.74; з. Х. - 3.33; Основната програма е 4.17. Окачване: Отпред и отзад, независим, като MCEXON, със стабилизатори на влечуги. Спирачки: С вакуум усилвател, отпред - кръгъл вентилация, отзад - барабан. Управление: RHECK с усилвател. Размер на гумата: 185/60R14.

+ Просторен интериор, голям трансформиращ се багажник, удобни седалки, икономичен двигател, незабележим заден прозорец, прогнозира поведение на пътя.
- Ограничена видимост назад, твърдо окачване, големи проходи на зъбния лост, шумния двигател.

Резюме
Практически семеен автомобил без изненади и грешки, които не се опитват да убедят никого, че е по -готин, отколкото е в действителност.
Анатолия Фомин. Снимка от Сергей Иванов

Източник: Списанието "шофиране"