Kia Pro CED тест от 2007 г. Hatchback

Тест Drive Kia Pro_cee`d: Продукт за самоизразяване Pro

2.0-литровият двигател с 140 конски сили е доста добър. Слабата тяга на дъното се заменя с енергичен пикап, когато стрелката на тахометъра преодолее маркировка от 3000 об / мин.
За първи път, когато видя три -ореора Kia Pro_cee`, той неволно извика: Ето един красив мъж! Но преди няколко години никой дори не можеше да си помисли, че корейските автомобили ще бъдат наречени такива ентусиазирани епитети.
Всичко започна на автомобилното изложение в Париж през 2006 г., когато Kia се запозна с широките маси, невероятната концепция на Pro_cee`, омагьосвайки неговата бърза и агресивен дизайн. Серийният три набитък обаче се оказа само вариация на хечбека на Kia Cee`d, който вече беше придобил популярност. Корейците обаче не се ограничиха до промяна в броя на вратите, така че Pro_cee` не наследява обикновеността на появата на своя прародител, което вече се превърна в известна симбиоза на всички популярни модели на този сегмент.
В резултат на това Pro_cee` получи нови агресивни брони, ниско засаждане и по -нисък покрив, което добави външния вид на хечбека на спорта и агресията. Тримарният спортист дължи стройната си талия на голямо щамповане отстрани, както и на кърмата, където всичко беше подложено на промени от оптика към вратата на багажника. Всъщност само предното стъкло и качулката останаха от донора на ЦИЕ.
 
Създаването на спортен силует принуди дизайнерите да намалят височината с цели 30 мм. В допълнение, Pro_cee` е по -дълъг от донора си от 15 мм, поради което всички, които седяха на задния диван, бяха единодушно изненадани от просторността на три -ореовата версия.
    
Корейците не промениха интериора. Тук CEE`d и неговата модификация с Prefix Pro са напълно идентични. Ергономия на надморска височина Всички контроли са разположени с немска педантичност: всичко е на техните места. Меката гумирана текстура, която е подрязана с предния панел и обшиване на вратите, е приятна за окото и не причинява оплаквания на допир. Кожените предни столове с добър профил и разработени добре странична поддръжка записват добре телата на пътниците. Диапазоните на регулиране са напълно достатъчни, но на височина амплитудата все още не е достатъчна. Воланът е подрязан с приятна кожа и се регулира в две равнини. Таблото за управление е добро за добра информация, но в тъмното ярко оранжево подсветка започва да дразни и дори регулирането на яркостта не помага. В противен случай добре пригоден, хубав интериор без никакви излишъци.
 
Местата за задните пътници бяха приятно изненадани от добре определен диван и достатъчно място за двама възрастни ездачи. Обемът на багажника е много 340 литра (със сгънат заден диван може да се увеличи до 1130 литра), но впечатлението се разваля от голяма височина на натоварване.
Закрепеното окачване Kia Pro_cee`d прехвърля всички стави и неравности на пътното платно към салона, в допълнение, заедно с разклащане на неравности, съответната звукова поддръжка на колебанията на окачването е ясно излъчена. В Ruta Pro_cee`d също не е фонтан. Големите 17-инчови джанти с нископрофилни гуми се стремят да откъснат волана от ръцете на пилота.
Но на равномерно асфалт от три -или се съхранява от велик. Ясната работа на висулките на завоя, стабилността на директната и отлична стабилност с почти пълно отсъствие на странично или диагонално люлеене.
Но с кормилното управление корейците явно прекалиха. Ако на паркинга воланът, както се очаква, не е по -тежък от пухките, тогава с увеличаване на скоростта синтетичната сила на волана расте твърде рязко, преди реакцията на водача. В резултат на това обратната връзка се губи и маневрата трябва да бъде завършена на случаен принцип. Изглежда, че алгоритъмът на усилвателя е ясен, но информационното съдържание страда поради твърде неестествени усилия. Изглежда, че когато калибрирайки кормилното управление, инженерите просто забравиха да извършат окончателната конфигурация на електрическия затвор.
2.0-литровият двигател с 140 конски сили е доста добър. Слабата тяга на дъното се заменя с енергичен пикап, когато стрелката на тахометъра преодолее маркировка от 3000 об / мин. Петспестната трансмисия доволна с добра информация. За разлика от новостта на Cerato, хечбекът напред се измества ясно, с правилната сила. Но колко ужасно се включва задната предавка! Не само, че тя се е залепила един път, но дори и след като лостът на контролната точка беше в десния жлеб, няколко пъти Pro_Cee` беше отказал да поръча назад. Най -вероятно това е просто фабричен брак в определен автомобил, защото няма да работи за отписване на размито включване на задните километри: взехме Kia Pro_cee`d с пробег от около 300 км и отличен съединител. Спирачките без оплаквания, но твърде чувствителни педалът за първи път кара Носов да хапе дори в най -безобидни ситуации.
Kia Cee`d стана първият южнокорейски автомобил, който проправя път към групата на автомобила на състезанието 2008 г., а също така спечели максимална оценка от пет звезди за тест за катастрофа според европейската система EuronCap. С оттеглянето на три -ореовата Kia pro_cee`d, корейската компания напълно се завъртя на европейската свещена каста на стилни хачки с заявление за лесни спортове. Pro_cee`d вече е познат качествен продукт, но само в пакет за подаръци, който не се уморява, като обикновена сива кутия. Извън тримата е еднакво красива от всички страни, а в салона, макар и скучен, но солиден, удобен и практичен интериор. Заедно с петгодишна руска гаранция (в Европа гаранция за автомобилите на Kia е на 7 години), тези предимства правят KIA PR_CEE`d добър израз на самоизразяване, което също пътува добре.

Руслан Галимов
 
+
Стилен външен вид
Добра контролируемост
Твърден салон
-
Синтетична сила на волана
Нервно поведение в колелото
Размито включване на задна предавка
 
  
Цената на тествания автомобил е от 639 000 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Оцветено стъкло
Дръжки за вратата в цвета на тялото
Задни огледала в цвета на тялото
Електрическо задвижване и отопление на огледалата за обратно виждане
Компактно резервно колело
Предни светлини за мъгла
Отопление на предното стъкло в района на паркирането на чистачките
Електрическо задвижване на предните прозорци с функцията за безопасност
Електрически усилвател с променливо усилване
Регулиране на кормилната колона във височина и заминаване
Завършването на волана, дръжката на скоростната кутия и лоста за паркиране на спирачката с кожата
Регулиране на седалката на водача във височина
Регулиране на пътническите седалки във височина
Отопление на предните седалки
Преден подлакътник
Кожен салон
централно заключване
Аларма и дистанционно управление на централната ключалка
Възглавница на шофьор на безопасност и пътник (изключен)
Странични въздушни възглавници и завеси
ABS (анти -Lock спирачна система)
ESP (система за стабилизиране на стабилността на курса, включително BAS & TCS)
Аудио система (RDS радио + CD + MP3), USB 2.0 + Aux, 6 високоговорители + антена
Контрол на управляването на волана
контрол на климата
Спецификации
Тяло
Хечбек тип тяло
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 340/1130
Оборудвана маса, KG 1337
Пълна маса, Кг 1776
Дължина, mm 4250
Ширина, mm 1790
Височина, mm 1450
Основа на колелата, MM 2650
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1975
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 82.0 x 93.5
Степента на компресия е 10,1
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 143/6000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 186/4600
Предаване
Механична скоростна кутия 5-степенна
Предно устройство
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Задното окачване е независима мулти -връзка със стабилизатор за стабилност на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 225/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 206
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 10.3
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 9.2
цикъл на страната 5.9
смесен цикъл 7.1
Капацитет на резервоара за гориво, L 53
Гориво AI-92 бензин

 
 
 
 

 

Източник: Carclub.ru