Kia Pro CED тест от 2007 г. Hatchback
Kia pro_ceed: Реалност за четирима
Цялата редакция слуша рев изпод капака на най -спортния корейски хечбек. Kia Pro_ceed 2.0 Ръчна трансмисия
Андрей Сквртсов, ръководител на рекламния отдел на портала kolesa.ru
+++
Дръжте ключовете и късмета! В гласа на Михайлов се усеща хитрост. Сякаш той няма нищо общо с шофирането добре, ще разберем.
Излизам на улицата и след секунда намирам pro_cee'd сред няколко десетки от автомобилите, паркирани в редакционния офис. Като! Всичко толкова агресивно, с динамичен дизайн, се забелязва от всички страни. Той се настройва на специален стил на движение: с устройство, което започва с завъртането на ключа в ключалката за запалване.
Интериорът на автомобила е декориран доста с високо качество. Пластмасата на таблото е мека, а седалките са добре опечалени и се справят добре със страничната опора. Управителните тела са разположени логично, всичко е на техните места. Везните на щита на инструмента се четат лесно и червената подсветка не реже очите. И ако разсейвате всичко това и натиснете газа, колата върви! Двулитровият двигател с 143 конски сили вече се улавя от дъното и късмет до червената зона, а трансмисията се превключва ясно, въпреки дългия удар на завесите.
За да се насладите на динамичните качества на pro_cee'd само на равномерно асфалт. Плюсовете са приключили ... - -
Когато настройвах огледалото за заден преглед, се хванах да мисля, че в следващия паркинг ще имам определени проблеми. Поглеждайки назад, това ли е задният прозорец? Не стъкло дори вратичка! Да, и се намира под такъв остър ъгъл, с изключение на може би светлината, за да пусне светлината в колата.
Не ми харесваше кормилното управление: Силата се увеличава с очевидното напредване на набора от скорост, в резултат на което се губи обратна връзка. Окачването е сурово, много чувствително към нередностите на пътя и създава известен дискомфорт за водача и пътниците на кола, попадайки в колелото, главно с ниска скорост и се стреми да скочи в следващата лента. Може би причината е в каучук с нисък профил на 17 '' диска? Въпреки това, като отново се преместих в дори асфалт, аз все още успях да получа своя дял от шофирането.
Филип Березин, редактор -in -chief
+++
Нищо по -съответно на състоянието на автомобил в началото на 21 век все още не е създадено в Kia. Изтеглени, изобретени и сглобени pro_cee е много добре. Това е основното нещо.
Той има запомнящ се вид: експресивни фарове, остри линии на тялото, динамичен силует. Такъв автомобил може да се направи във Франция, в Германия, в Япония и това може да се счита за комплимент, тъй като в
този компонент е малко вероятно да избяга в очевидни лидери и е необходимо да се съпостави високото ниво на средното ниво. Салонът обикновено е красота. Открити са точни цветове на устройствата, перфектно комбинирани с метални джанти, добре четени числа, практически и красив дизайн на радиото и климата. Интериорът се оказа умерено приключенски и напълно разбираем. Удобството за контролиране на вторичните функции не причинява никакви оплаквания. Напротив: Всичко се прави с недостъпните корейци доскоро шик и стил.
В движение Pro_Cee'd не беше много впечатлен, но колкото по -висока е скоростта, толкова по -уверена се чувствах за приятното му междучелок от волана. Несъмнено псевдо -спортът Kia може да достави удоволствие на пътя. И така, избирайки бюджетен автомобил от класа на голф, бих обърнал внимание на Kia. Той е доста конкурентен в спор с Peugeot, Opel или Ford.
- -
За критичен журналист pro_cee'd, колата е почти перфектна. Тъй като, въпреки факта, че предимствата му са очевидни, Kia със сигурност има какво да критикува.
Ще започна с опашката. Зареждането на нещата в багажника все още е удоволствие. Чантите трябва да се влачат през висок праг, общите предмети едва ли се притискат в тесния отвор на третата врата.
В конкретно копие задната предавка се забива два пъти на третата. За да премахна ключа за запалване от ключалката, той трябва да се удави в ларвата, докато не разбера това, почти счупих ключа. Списъкът с дразнещи малки неща може да продължи.
Двулитърски двигател разбира се, предимство. Но дори и за автомобила с псевдо спортове, воланът може да бъде по -далеч. Ако удавите педала на пода, адхезията на предните колела с пътя оставя много да се желае. И по хлъзгав път беше страшно: воланът стана безтегловен, предният мост беше на път да заплашва да пробие в пързалка.
Като обикновен семеен автомобил, pro_cee'd, много ми хареса. Когато имаше пет врати. В този статус е добре. Но като бърз, младежки егоистични, ако искате, средствата за транспорт не искат да обмислят професионалната версия. Може би затова имаме много Kia с 5 врати, но Kia с 3 врати?
Александър Коробченко, заместник -редактор -in -chief of the Wheel Magazine +++
Pro_cee'd предположи, че Kia е в правилната посока. Много все още не се получава, но това не е проблем за амбициозна компания. Много идва с опит и ако погледнете назад, при предишните опити на корейците в класа по голф става ясно: малко повече и Корея ще премине етапите на еволюцията, повтаряйки уверения протектор на японската автомобилна индустрия.
Проектът перфектно получава остри светофари и навреме спира, когато шутите изведнъж се откъснат от следващата светофара. Неговите нископрофилни колела правят възможно, без да се напрягат, да останат направо с висока скорост, а енергийното окачване еластично изглажда вертикалните вибрации на асфалта. Но най -забележителният на корейския е способността да се изненадва със стилен и все пак не толкова замъглена динамичен дизайн. Оказва се, че не от тавана, лозунгът на силата да изненада е взел способността да изненада ... а също и подателят има добър интериорен дизайн и доста приемливи материали за декорация; И освен това Kia знае как да разпознае MP3-играчите записи. Питате ли, кой не може да залепи iPod или друг играч сега? Всъщност, с изключение на корейците, досега няколко
- -
Не толкова отдавна Kia избухна в сегмента, в който има по -силни съперници, които са установили твърде високи стандарти. За фокусирането на Mazda3, VW Golf и Ford, седенето очевидно не се проваля.
Двигателят работи силно; Недостатъчната вибрационна изолация ви кара да се напукате и бръмчите вътрешното осветление плафон и огледалото на салона, а не всеки път, когато е възможно да включите задната предавка.
Има само място над главата му само до шофьора, висок под 180 см; Искам да повдигна ръба на възглавницата на седалката малко по -високо, а регулирането на гърба се извършва от колело: неудобно.
Окачването е изненадващо: при ниска скорост, Kia Ruts са ревностни. И когато стрелката на скоростомера показва предстоящата фина за излишък, струва си да се страхувате от завоите: малки ями, неравности и стави на асфалт могат да доведат до скокове и скокове на задната ос. Страшен
А също така pro_cee'd се нуждае от радар за паркиране. Съединението на колата с паркинг значително усложнява лошия изглед назад, изпълнен с шкафове и броня с броня.
Александър Михайлов, наблюдател на списанието на колелото +++
Изглежда, че срещата ни не беше случайна. Чаках този тест, така че приех предложението от Москва до Санкт Петербург до Санкт Петербург, както е предоставено. Засега, скука! Карам алтернатива! Алтернативи, които изпълниха болезнеността на двулитровите трикове, които вече са проблематични за установяване на паркинга: алтернативи на общата идея на корейската технология като нещо утилитарно. Квадрат, пропорционална, търговец, този Kia лесно ще бъде отговорен за префикса в името си. Pro какво? Pro Sport!
Главата няма да бъде отвита от минувачите, но няма да бъде загубена в потока, това е сигурно, особено на фона на скромното, просто. Дизайнерите бяха толкова опит да имплантират духа на купето в плътта на обичайното, всъщност хечбек, че въпросът за факта, че три врати са някак неудобни, дори не стояха с най -изгорялите редакторски прагматици. Красотата, знаете ли, силата е това, от което се нуждаете.
- -
Двулитърна атмосфера под капака, поне не започва. Интериорът е поне скучен. Цената е поне висока. Тримата не е лоша, суспензиите са настроени доста силно; И в същото време шофьорът остави шанс да запази всички съзъби на техните места, но бях уморен от памук шумолене, почти лишена от ясна реактивна сила след няколко часа. Моторът, разбира се, е обременен, но същият Фордовски е по -нисък както от въртящия момент, така и от добротата на пикапа. Разликата в ускорението до 100 км/ч между фокус 2.0 и Kia pro_cee'd малко повече от секунда в полза на първия, но се чувства много, много повече. И до високата честота, напълно не атлетичен звук на изпускателната система, можете да свикнете и да седнете на плоски столове е напълно възможно. Но исках шофиране, удоволствието на Pro-Sport най-накрая получи непрекъсната полезност с прясно вкус на монотонност.
Но триковете, колкото и скучно да звучи, се срещат дълго време на всеки паркинг. Pro_cee'd ще остане изключителен. Но не и от собствената му свободна воля.
Автори: Александър Коробченко, Александър Михайлов, Андрей Сквртсов, Филип Березин
Снимка: Маргарита Шшелгачева
Източник: Списание на колелата [октомври 2009]
