Тест Drive Kia Optima (K5) от 2010 г. Седан

Kia Magentis: Двоен брояч

Предполагаме, че ако шахтите са подходящи за актуализирания Kia Magentis
Голям, леко ъглов, пропорционален на немски език. Черно. Kia Magentis стоеше на вратата на крайпътно кафене някъде близо до Tver, мрачно висящо предната надвиснал над високата бордюра и пихме третата чаша кафе пред дълъг път. Напред изчака още половин хиляда километра от московската магистрала.
Имаме двама шофьори и две коли. Малка фиеста и Големият Магтис. CD и бизнес приложение. Не сме решили кой отива в града за това, което отива в града, но бързо охлаждащата чаша с разтворима черна суспензия ме накара да се замисля по -бързо. Извън прозореца започна да се разлива лек дъжд. Зори.
Изглежда, че за дълъг път изборът е очевиден! Оживената, но остра и малка фиеста уморена по права линия и изпреварването с 1,4-литров двигател не може да се нарече приятно по-вероятно, тя беше лесно безразсъдна от тях. Два литра, сдвоени с механика под качулката на Magentis, е друга материя, на масата лежаха ключовете на NOPA. Дъждът се засили. Кафето най -накрая се охлади, но аз продължих да се колебая. И имаше причини за това
Плъзгайки с поглед от 4,8 метра дължина на Magentis, чувствам се като готин човек. За автомобил, една ос, стояща в бизнес клас, щях да ме помолят от 639 900 рубли да, нямаше да има климатичен контрол, странични възглавници и завеси за безопасност, кожа и електрически задвижвания на седалки, но под капака ще има a 2.0-литров бензинов мотор с двоен размер. Основният Ford Mondeo, например, е по -конфигуриран за същите пари на европейски купувач, вместо за електрически прозорци в кръг в кръг, той има седем въздушни възглавници и 1,6 литра единици. В Русия портрет на купувач на такъв автомобил дори не може да бъде загубен, той ще бъде загубен сред онези, които са издали заем за по -мощна версия. Тоест по -скъпо.
Това е като корейци - да победим конкурентите от гледна точка, едно, но значително предимство. Освен това, според техните шоута, мениджърите на KIA отиват със сигурност без калкулатори да хвърлят цена за пакет от опции, където е невъзможно да се закупят сателитна навигация до гумени килими. Всичко е статично, както на Великденския остров: два двигателя, две кутии, шест конфигурации. В допълнение към двигателя и цената на нищо повече. Необходимо ли е?
Във всяка от петте версии, в които се предлага 165-конски магтис, неговият герой също ще бъде неподвижен. Гладък, но тежък интериор грубо изтласква съзнанието някъде назад, до миналото. Прекомерно мекият шофьорски стол държи тялото слабо, но за безразмерните възпалени части на бившите шофьори на членове, то ще се побере със сигурност.
Моторът не бушува, но ясно издава шум при средни и високи скорости.
Оставям за поредното изпреварване и след 3000 оборота започва да изглежда, че те поставят валяк с памук под десния ми крак. Ускорението е равномерно, шумно и напълно лишено от поне грам емоции. Пик на въртящия момент при 4600 об / мин? Остави го! Всяка реакция на колата на моите действия е сякаш изтеглена по училищната линия. Тесният волан не споделя информация, но все пак е възможно да се хване нула. И все пак, дълъг път, за да усетя колата, реакциите му са твърде отдалечени от мен, шофьора, от моите действия и екипи. Сега, ако ме караха
Но няма да се обадите на самото шаси. Стабилността на курса е добра, не можете да управлявате дори с високи скорости. Окачването с глуха T-Tie издига пръстен за гаф около Novgorod. Самият аз все още бях напрегнат от вида на ямите и асфалтовите лата, по -скоро като барикади, но моите колеги пътешественици, седнали зад мен, не много.
И веднага щом, уморен и изтощен, забавих се в редакционния офис, за да се преместя в гърба, като се изпратях вкъщи, усетих какво трябва да чувствам. Magentis е идеално такси. Без да провокира никого от редакторите поне най -малкото нарушение на режима на скоростта, той перфектно се справи с изкривените функции. Широка задна врата, чиста нарязана над главата, 500 литра багаж, разпределени за багаж. Диванът изглежда беше взет от друга кола, с добър профил, за да бъде умерено твърд. Има повече от достатъчно място и няма шум от мотора, улицата, вибрациите на пътя и ударите.
Честно казано, колата не ме закачи с абсолютно нищо. Но днес няма нищо по -малко важно от моето мнение. Аз съм просто шофьор. Шофьорът на колата, който не е проектиран за мен. Залогът на Mandentis играе там, където приключва предният ред на седалките. Нечисти изолирано двигателно отделение? Е, какво, защото задните арки с отлична Shumka. Лижещо управление? Пътниците не са за това, доколкото е най -доброто от твърдото и енергийното задно окачване, поглъща нередности и се бори добре с люлка, зарадвайки ги с индикативен комфорт.
Ако сравнението с Волга е подходящо, бих сравнил: всичко е точно същото там, само с разлика от няколко десетилетия.
И бих искал такава Волга за моята страна - надеждна, евтина, просторна, фотогенична. Такъв автомобил трябва да бъде сглобен в Русия и да хвърли цялата си сила, за да оптимизира производството и локализацията. Да нулирате 13-15% от цената - и кой след това се осмелява да погледне възрастния епик, слабият Mondeo или скъпото Camry? Солидна кола, а не за заеми и лизинг, но веднага в ръцете, таксиметровите страници, институциите
Корейци, продайте ни kia magentis. Ще направим новата си река за автомобили от нея.

Автор: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

 

 

Източник: Списание на колелата [ноември 2009]