Тест Drive Kia Optima (K5) от 2010 г. Седан

Силата на спора

Премиерата на Kia Magentis се състоя преди 5 години. Скоро колата започва да се произвежда в Русия, в автомобилния връх Калининград. Два сезона по -късно бяха направени едва забележими промени на външния вид и сега напълно нов автомобил, произведен в Южна Корея, влиза на пазара.

Появата на първия магенти, свързан с европейския сегмент Е, може да се счита за програмна декларация от корейския производител. Kia Motors даде да се разбере, че няма да седне в уютна ниша от бюджетни коли. Цената обаче, разбира се, остава силен аргумент. Благодарение на солидността и ниската цена, колата се превърна в любимо превозно средство на средните ръце, които не трябва да пътуват до BMW и Mercedes-Benz.

Ако сравните новия Magentis с предшественика, тогава общите характеристики няма да могат да намерят. Kia прилича повече на Hyundai NF. Приликата може да се проследи под формата на странична част и кърма. Не е изненадващо. И двете коли на рожба на едно притеснение. Предната част на Magentis донякъде напомня на моделите Lexus. Триъгълните фарове са поразителни, в дълбините, на които са скрити лещите на близо и висок лъч. Външността се допълва от удължената решетка на радиатора, боядисана под хром.

Въпреки сходството на новодошлия с модела NF, неговата платформа беше заимствана от фалиралата британска компания MG. В резултат на това машината стана по -висока с 7 см, а междуосието се разширява с 2 см в същото време, обемът на багажното отделение се увеличи до 420 литра. Ако желаете, можете напълно или в съотношение 60/40 сгъва задната седалка, но пода в този случай се оказва неравномерен и полученият отвор едва ли може да се нарече голям. Така че за транспортирането на общи стоки, Magentis не е подходящ, но това не се изисква за истински представителен седан.

В колата на колата, върху която се извършва едновременно в Корея, САЩ и Западна Европа, разбирате, че новият Magentis се е превърнал в истински представител на бизнес класа. Следователно, трябва да седите тук не отпред, а на удобен заден диван. Забелязваме, че салонът се добавя по размер. Има много място над главата и за краката. Ако желаете, можете да заемете легнала позиция.

Качеството на материалите нараства с порядък. Пластмасово приложение под дърво изчезна от интериора, което значително намали салона. На негово място дойдоха модерни вложки за алуминий във високотехнологичен стил. Пластмасовите части взеха естетически вид и станаха приятни на пипане.

За съжаление, тестовите пилоти имат 5 задвижвания на лични шофьори. И така, ние се движим напред и оценяваме мястото на водача. Не беше възможно да се намери работа веднага. От време на време няма достатъчно контрол на контрола. Това важи особено за кормилната колона.

Горната част на таблото за управление е станала мека. Вярно е, че пластмасата на волана и лоста на скоростната кутия изчезнаха. Изглежда, че кожата е била просто откъсната от тези елементи. Очевидно кожената тапицерия наистина ще се появи на по -скъпи опции.

Управляващите и контролните органи са удобно разположени. Те могат да бъдат наречени интуитивни. Буквално за няколко минути ръцете точно включват и изключват необходимите устройства. На централната конзола има три течни кристални дисплеи. В горната част се показват текущото време и информация за незабелязаните пътници. Отделно внимание се изисква от системата за уведомяване на неразредения драйвер. Достатъчно е да стартирате двигателя, тъй като нервната система ще бъде възбудена от противоположното скърцане. Безопасност, по дяволите! В центъра на конзолата дисплеят на CD плейъра. Малко под екрана с индикации за настройките на климатичния контрол. За показване на текущата информация, включително температурата на двигателя и количеството гориво, се използват и LCD дисплеи. Всички тези везни, числа и значки светят с приятна синя светлина. Остава да добавим, че циферблата на тахометъра и скоростомера са получили хромиран кант.

Стартирането на двигателя е придружен от незабележимо треперене на тялото. Външни звуци, за да не притеснявате пътника на задния диван, практически не проникват в салона. Известно е, че е проведена отделна работа над шумовата изолация на Magentis. Звукът на двигателя може да се чуе само при преодоляване на маркировката от 5000 мин-1. Между другото, докато дилърите могат да бъдат намерени само с 2-литров бензинов двигател, но скоро версия 2.7 ще бъде в продажба. Може би в Русия се дебютира и 2-литров дизел, но когато това ще се случи, той е известен само на висшите маркетолози.

Динамику 145-сильного двигателя трудно назвать выдающейся. Но так ли она нужна солидному седану? Не добавляет прыти, но облегчает жизнь водителя в мегаполисе автоматическая коробка передач. Имеется и ручной режим переключения скоростей, который, впрочем, не сильно ускоряет разгон. Машина как бы настраивает на умеренное, неспешное передвижение.

Во время маневрирования рулю несколько не хватает обратной связи. Зато траектория движения прослеживается четко. Подвеска хорошо отрабатывает любые неровности, автомобиль прекрасно держит дорогу в поворотах.

Внушительные свесы бамперов компенсируются солидным клиренсом. А еще Magentis порадовал маневренностью. При длине более 4,5 метра он легко разворачивается на двухполосной дороге.

Старую версию можно было приобрести за $ 17 тыс. Новинка стоит минимум $ 24 тыс. Теперь в базовую комплектацию входят ABS, система курсовой устойчивости, шесть подушек безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Конкурентами корейского дебютанта можно считать Toyota Camry, а также собрата по концерну Hyundai NF. Причем Magentis оказывается самым дешевым, не уступая соперникам в техническом оснащении.

+ Просторный салон, хорошая шумоизоляция.
Посредственная динамика, шумность подвески.

Технические характеристики Kia Magentis

Снаряженная масса, кг 1491
Полная масса, кг 1920
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4735/1805/1480
База, мм 2720
Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, с 11,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 10,8
- смешанный 8,1
Объем топливного бака, л 62
Двигатель:
- тип бензиновый
- рабочий объем, см3 1998
- мощность, л.с. при мин-1 145/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 193/4250
Трансмиссия автомат., 4-ступенчатая
Тормоза:
- передние дисковые, вентилируемые
- задние дисковые
Цена, $ 24 000

Текст: Максим Егоров
 

Източник: Журнал 5 Колесо [06/2006]