Тест драйв Kia Optima (K5) От 2010 г. седан
Разумна достатъчност
Достатъчно, за да бъде стръмен, време е да станем практични, като такива думи един от купувачите взе Kia Magentis от салона. Може би не можете да кажете по-добре. Изцяло нов автомобил с бизнес класа, събран в Калининград, струва философ през 19400 долара.Тази сума, разбира се, е доста голяма, в сравнение с цената на петте BMW или Mercedes-Benz е просто подарък. И не трябва да се предполага, че вторият продукт ще бъде вещица за тези пари. Както се оказа, новият Kia Motors е напълно конкурентна кола, а не само за цената.
Нека започнем с факта, че Magentis не е лош външно. Пълен модерен, не покрит, и по някакъв начин дори остри форми. Въпреки това, дори те не крият връзката на модела с Hyundai Sonata IV. Платформата е една и не можете да стигнете никъде.
Колата, която имаш, може би най-изгодните цветове на черното, като крило на короната. Само в този случай хром декорационните елементи започват да играят върху тялото. Седанът дори изглежда по-богат, отколкото наистина е. Мощна решетка, корнизи, копчета на вратите, ръбови странични прозорци, сплав дискове, всички размишляващи хром и изглеждат надути.
Не по-малко луксозен при външен вид предна оптика. Тя се прави по модерната схема на стъкленото стъкло и също няма нищо против да играе слънцето. Между другото, светлините на мъглата не са толкова малки и остава да се надяваме, че техните табла разполагат с достатъчна граница на сила.
Това важи и за предната броня, която е инсталирана мъгла. С външна проверка на колата, ние обърнахме внимание на неоснователно големи, според нас, предната Све. И вина на тази ниска броня. За да го окачите над камъка на бордюра при завъртане или паркиране е малко вероятно да успее, и вероятността да ги обелвате, когато колелата удариха ямата, напротив, е страхотна.
Въпреки това, като цяло новостта изглежда добре.
Приятно е за очите и декорацията на кабината, но изглежда много по-скромна от върха на колата. Грей и не много мек до допирската пластмаса тук е причината за някакъв вид униние. По някакъв начин твърде много се нуждае от интериор, изглеждаше солиден модел. Бъдете пластмасови сметана или черното впечатление би било различно.
Но ние забравихме. В края на краищата, ние нямаме най-имплантираното оборудване Magentis, затова ще бъдем доволни от това, което е. И тук има много неща.
Да започнем с централната конзола. Той има часовник, CD плейър и контролен блок за контрол на климата. Ако нито първото, нито последното са причинили нашите специални емоции, тогава CD плейърът, съчетан с тунера, просто удари. Увеличавайки се с малък дисплей и неизразителни бутони за управление, той напълно очарован от звука си. Рядко срещат такава музикална музика в евтини автомобили.
Седалката на водача е декорирана много по-колоритно, въпреки че също не свети със специални знаци. На тахометъра на инструменталния панел, скоростомер, сензорите за нивото на горивото и температурата на двигателя. Няма повече стрелки. Има, истина, букви, цифри и пиктограми. Писма отчет, коя от седемте позиции на селектора на автоматичната кутия вече е избрана, числата колко километра се предават и пиктограмите, като всички други машини, светват в случай на неизправност на система или друга.
За съжаление, няма страничен компютър. Странно, защото са оборудвани с модели и по-нисък клас. Също така изненадайте отсъствието на автомобила, оборудвана с автоматична работа, круиз контрол. Като цяло, от камбаните, към които водачът може да се превърне в движение, има само система за деактивиране на системата, контролираща тяговата сила на двигателя.
В допълнение към климатичната инсталация, Magentis е оборудван с доста голям люк. Той е разкрит или се движи напълно. Естествено, не ръчно, но с помощта на електричество. Като цяло, с електротехника всичко е добре тук. Не е активирано само регулиране на кормилната колона и местата. Въпреки че последните разходи за конфигуриране. Леко се предават и се връщат назад и надолу, нагоре с помощта на серво задвижва колко душа.
Ако говорим за местата, отбелязваме тяхното гостоприемство. Умерено твърд, с максимални корекции, те позволяват да не изпитат дискомфорт в дълго пътуване, да бъде отпред и отзад. Единственото нещо, което може да бъде подложено, слабата странична подкрепа е. Но облегалките за глава са много удобни: регулируема височина, а също така има четири позиции за наклона.
Няколко думи за багажника. 375 литра не са Бог знае колко много, но достатъчно в ежедневието. В допълнение, задната облегалката на седалката се сгъва като цяло, и в съотношение 2/3. Тук са само броня твърде широк. Потопете тежко нещо, а не се подпираше на него, почти невъзможно. Поради това, не се избегне надраскване. Но цялото място за багажника е тапицирана с дебел пухкав плат. Дори и ако нещо ще бъде там, за да се вози на пътя, в кабината не чу.
Движейки се по интериора надлъж и шир, не сме намерили само един недостатък за превозни средства. Всички високо качество снабден с резе. Не само, че е намерено ratsuha направи ясно нашите колектори. В монтиране на тапицерията на капака на багажника има две допълнителни винт. Те са лесно да се изчисли така, много по-различна от марката. Очевидно е, без подплата с течение на времето ще бъде да се движат далеч от тези места под собствената си тежест. Така че в нашия ум не може да откаже.
Стартирайте двигателя. Дори по време на проверката си, приехме, че нуждите на автомобили да бъдат спокоен и тих, без вибрации. Двигател висеше на дебели стълбове с еластични втулки и почти всички били положени декоративно покритие служи като допълнителна шумоизолация.
Така се оказа, тишината и спокойствието. И това беше тихо, докато не реши да стимулира всички 136 коне. Двигателят с двулитров изрева, кикдаун натоварване, но стреля, ние не са успели. Автомобилът ускорява неохотно двигател вой всеки път, когато включите автоматичната скоростна кутия. 1820 килограма обща маса на двигателя изглежда твърде голям. Така че в пълна степен! И оборудване вече вътре в нас нещо в колата само две плюс една торба с фотографска техника. Като цяло, ускоряване динамиката с този двигател е лошо. Между другото, не добавя към колата и хукна тракшън контрол. Motor еднакво неспособни да върти задвижващите колела при всяка позиция на, или в затворено положение.
Останалата част от Kia Magentis ни хареса. Той доста удобно окачване. То не изгасне дори напречните шевове. Това е само в стръмен превръща колата lurches малко повече, отколкото бихме искали, но на нежни вълни стремежите на на стачка масивна му броня на тротоара.
Доволен от управлението. В hydraulicer беше поставен по отношение на интелигентност. Когато скоростта е малка, завъртете волана поне един пръст, но ако вие лъжете на пистата вече за сто, преди да се обърне, да е вид, да вземе по рампата на двете си ръце. И все пак обратната реакция на волана може да бъде по-добре. Това се усеща в него някакво инхибиране, или нещо такова.
Спирачките също се държат приблизително. Предни и задни дискове, те са доста информативни. Тя почти винаги е възможно да се предскаже тяхната работа и да се спре точно там, където искате. Но не по хлъзгави покритие. Включване на АБС обърква картата. Изрично се забави няколко пъти на същото място, и всеки път, когато системата за борба с пас беше непредсказуем. Въпреки че е вероятно, че това се отличава от дадена машина.
Що се отнася до слаб двигател, можете да закупите Magentis с 2.5-литров шестцилиндров V-образен двигател. Според дилъри, продажбите пиковите ще имат тази версия. Освен това, с такава конфигурация на Magentis, в допълнение към механичната кутия пет скорости, инсталирайте Steptronic, а 2.0 е или механик или редовен автоматичен, както е в нашия случай.
Спецификации Kia Magentis 2.0
Боди с 4 врати, цяло.
Брой места, хора. 5
Ограничаване на тегло, кг 1320
Пълното тегло, кг 1820
Размери (дължина / широчина / височина), мм: 4730/1820/1410
Base, мм 2700
Максимална скорост, км / ч 195
Двигател:
- тип 4 цилиндъра, ред
- работен обем, cm3 1997
- Мощност, HP в мин-1 136/6000
- въртящ момент, Нм при мин-1 180/4500
- Система за захранване разпределени инжекция
Кутия Автоматична., 4-степенна
Размер гуми 205 / 60R15
Спиране на колелата:
- предна независим, за двойни напречни лостове
- задна независима, мулти-тип.
Спирачки:
- предна диск, проветриво
- заден диск
Управление треска, с усилвател
Цена, $ 19 400
Текст: Олег Калашин
Източник: Magazine 5 колелото [09/2001]
