Тест драйв Kia Optima (K5) От 2010 г. седан

Не 5 минути без тежест

Корейските автомобилни автомобили продължават да излагат световните пазари в нови продукти. Или по-скоро производителят, - след като двигателят DAEWOO е попаднал в Ceteenote, само Hyundai остава в компанията с KIA двигатели подчинени на нея. Само в Русия за периода от средата на пролетта, докато средата на есента ще се появи до осем нови модела! Две от тях можете да прочетете колелата в тази стая. Говорим за седана на средната класа Kia Magentis и големия SUV Hyundai Terracan.

Магенс има доста любопитна история. Автомобилът е първият плод на съвместната работа на Hyundai и Kia инженери. Тя е създадена в рекордно кратко време - година и половина - и струват много умерена сума - 200 милиона долара. В справедливост трябва да се каже, че тя не е проектирана с чист лист: Magentis се основава на модела Hyundai Sonata IV, който от своя страна е построен на 1992 г. Mitsubishi Galant.
Настъпи напредналата метаморфоза - в края на краищата, предшественикът на колата, Клас, беше адаптиран към корейските условия на Mazda 626. Не по-малко бързо автомобилът е бил облицован в целия свят: първо в Северна Америка и Австралия, след това в Европа и Последната пролет, събранието му започна в Калининград.

Руските купувачи на Магенс се предлагат с един от двата двигателя на Sonatov: двулитров четирицилиндров и 2.5-литров V6. Последното може да бъде обобщено с Seventy Sport H-Matic машина, която е разнообразие от известното развитие на Porsche. В ръцете ни получиха кола с двулитров двигател и автоматично предаване на по-прост дизайн. От напредъка намерихме споменатата автоматика, три въздушни възглавници, CD плейър, огледала и алуминиеви джанти, които в крайна сметка увеличиха цената на машината за $ 2300 в сравнение с базата. Какво означава основно? Но какво: ABS, възглавница на водача, климатик и електрически прозорци са включени в списъка на стандартното оборудване.

Корейците не правят тайно от факта, че колата е създаден в рамките на американския пазар. Вярно е, че се нарича има демократично - Kia Optima, което означава оптимално. Mighting за традиционно атрактивна съотношение цена-качество, присъщи на всички корейски машини, такова име може да бъде отчетено като успешно и смислено. Но Magentis то се провежда от chromine английски думи Великолепната и префинени. Един по-тройка: великият и славният, и в същото време. Това звучи като показва жалба на собственика на някои аристократична титла. Нека опитаме да се запознаят с новата благородник по-близо по-близо. И външния вид на колата е наистина благородно! Тялото на пропорциите на насипни се характеризира с елегантни, бързи очертания. В профила на колата леко почти вади индивидуалността, но това е абсолютно разпознаваем пред него. Все още няма творчески откровения тук, но вече се срещнахме стилови техники са преработени много съвестни. А нарязан завръща с правоъгълни фенери прилича или Chevrolet Корсика, или Lincoln Continental - по принцип в чужбина висок размер седан на края на осем едностранно.

Носовата част ловко бие мотивите на текущата Cadillac DeVille, дори бих казал, че корейците надминаха оригинала. Големи ъглови фарове, ефектна преден спойлер и изпъкнали хром облицовка на радиатора са не само доста индивидуално, те все още се образува атрактивно красива композиция, от което не е лесно да се откъсне на външния вид. А фактът, че за световната автомобилния дизайн е малък chagent, за KIA се превърна в огромна стъпка напред. Тя е много по-трудно да се поддържа чувството на pionerage. Има доказателства за честни опити като дистанционно управление на заключването на багажника или microlifets на пепелника и на корицата на шкафа. Въпреки това, общото впечатление се развива веднага след като видите комбинация от скромна сива пластмаса предния панел и доста черно табло.

В същото време, по отношение на ергономията на откровени мисии, аз не го намери. Богат на предните седалки са оборудвани с добра странична опора, броят на корекциите на водача достига четири. На волана се регулира по височина. шибан чрез духайки предните странични прозорци, както и системата PDD, която изключва възглавницата на предната пътничество в случай на нейното отсъствие. Седнете отзад е също толкова удобна и просторна, но само заедно - три ще бъдат почистени близо до раменете. Ако пет приобщаващи хора са в колата, тогава коленете на задните пътници ще бъдат прав на гърба на предните столове. Отлична гладкост и голяма шумоизолация - кола коз.

Това е, което Magentis не е по-малък от съучениците на елитни марки, достойни за напълно различни пари. Под колелата на автомобила, притискащият асфалт на Санкт Петербургски пътища се превръща в идеална гладка повърхност на европейските песни и три пъти проклетите релси се наричат \u200b\u200bсамо разклащането на тялото. Няма да остави суспензията и пред ямите: нито разбивки, нито сътресенията на тялото - в най-лошия случай, осезаем, но гладък, внимателен тласък. Magentis се държи добре и при високи скорости: надеждно държи право, не се люлее на нередностите и не се разклаща от едната към другата страна. И можете да говорите в колата с нисък глас - няма да бъдете тествани или свирка на въздух, нито шум на гумите или звука на двигателя.

Удобната настройка на автомобила влияе на динамиката и управляемостта. С спокойно пътуване, автоматичната кутия превключва предаването много внимателно, едва забележимо. Между другото, мениджърът на електронния уред е оборудван с адаптивен алгоритъм, който ви позволява да регулирате работата на кутията за шофиране. Ако поставите газовия педал на полия, тогава моментът на прехода към най-високата предаване се измества от 2000-23 до 5500-6000 оборотания, като осигурява енергично ускорение. Въпреки това, процесът на адаптация отнема известно време и ако се преместите дълго в трафика, тя няма да работи драматично в съседния ред: преди да направите идиот, автоматичността мисли за няколко минути и ситуацията може да се наложи промяна.

Същото се отнася и за управлението. В стандартни режими на претенции най-малко: чувствителен волан, добро реактивно усилие. В напрегнатите завои, Magentis е склонен да осветява разрушаването на предната ос и дъмпингът на газ отива в гладко, предсказуемо плъзгане. Нормални навици за задвижване на предните колела. Въпреки това, в такива моменти връзката на водача и автомобилът разрушава мощното хидравлично средство и кормилното управление трябва да действа върху допир. Усилвателят всъщност е силен: така, при ниски скорости, воланът е замръзнал в ротатор, а колата пише дъга без помощта на човек. Не е опасно, но не вдъхновява спортни подвизи. Изглежда, че Kia Magentis ще може да се справи с отговорностите на представителната кола. Освен ако, разбира се, до колата за 20 000 долара да не правят надценени изисквания. Със своя външен вид, качеството на шофиране и размери, тя може да се побере в вкусовете на хора от средна и възрастна възраст. Така перспективите идват в руския двор от колата.
   
 
 

Източник: Списание "Колела" [№50 / 2001]