Test Drive Kia Ced 2007 - Hatchback 2009

Контрааргумент

Kia отдавна престава да се смята за производител на евтини автомобили. Но европейският автомобилист е толкова свикнал с него, че специално за него корейците донесоха специален спор.
 

Семена
Ето как е написано името му: с апострофа и с малки букви s. Защо? Да изненадаш!
 

В крайна сметка концепцията за Киа силата да изненада (силата да изненада)! Според вицепрезидента на Kia Motors Europe, Jean-Sharl Levan, Seed не е нищо повече от кратко, изключително и динамично ново име, което потребителите ще харесат и ще бъдат объркани от конкурентите.
 

И тя е дешифрирана, според нашето предположение като сливане на Европейската общност (Европейския съюз) и Европейския дизайн (Европейския дизайн).

Ceed се произвежда във фабрика в Жилина, в Словакия, 150 000 копия годишно. За руските нужди тя се събира в Калининград. Четири двигателя с капацитет от 109 до 143 литра са на разположение за нас. Това са бензин 1.4, 1,6 и 2,0-литрови двигатели, 1,6-литров турбодизел с 115 конски сили, които са оборудвани с петстепенна механика или автоматична машина с четири ленти.
 

И за да се стигне до извода, който завърши с оловен абзат, беше необходимо да се направи хечбек тест с 2,0-литров двигател с 143 конски сили с 143 конски сили

 

И въпреки това е твърде рано да се зарадваме на почти една и половина корейски коне. Има и други причини за оптимистични заключения. Например дизайн. Роден от Ceed с вълна, да речем, Toyota, никой не би забелязал улов. Защото не е дизайнерите на KIA да гледат на нещата със същите европейски очи като техните конкуренти.
 

Ето защо Ceed не причинява визуално отхвърляне на миряните на нашата географска ширина. Харесвам колата с прозрачна предна оптика, гладко релефно щамповане, интересни задни вихрови фенери
 

Дизайнът му не само не подхранва стереотипа на особения стереотип (няма отрицателност в тази дума само специфики) на корейското качество, но напротив, се разполага с марката, принуждава да възприема отделните елементи като част от корпоративната идентичност. В добър смисъл!
 

Kia има малък проблем с японските и европейските конкуренти отдавна са избрали пазара и на техния пример бившите корейски модели изглеждаха дори успешни, но все пак пародират за модерен автомобил. Особено предвид идентичните цени на европейските цени. Но с пристигането на Ceed всичко може да се промени.

Салонът Ceed е видим към по -добро, но това не е нивото на подаването на Европа. За корейците обаче това е проба и стандарт. Освен това, както в ергономията, така и по отношение на дизайна.
 

Да започнем с първия. Начело, дублиращи се бутони за контролиране на аудио системата, кормилната колона се регулира във височина и заминаване, а удобната седалка не обещава болки в гърба и гостоприемно приема дори нашия фотограф от 190 центиметър.
 

Има достатъчно места в раменете и коленете на водача, а задните пътници са по -просторни; Може би, според този показател, Ceed е един от лидерите в класа! Но отзад е по -добре да седят заедно, те не биха могли да изненадат в Киа.

 

Дизайнерите, които работеха върху Ceed, честно спечелиха волята си: В работата си взеха предвид всички оплаквания, които могат да бъдат адресирани до салоните на евтини компакти. Торпедото е завършено с черно и светлосиво пластмаса, а горният слой е мек и приятен на пипане. Устройствата се четат добре, а ореолът на червено-оранжевата подсветка, който хармонизира с екрана на бордовия компютър на централната конзола, забележимо съживява атмосферата на циферблатите.
 

Централната конзола в Hyundai и Kia често беше прекъсната от провал по пътя към централния тунел, това също беше взето предвид от създателите на Ceed и запълни празнината с разширение с гнездо и пепелник. Така че грижата за пушачите помогна на дизайнерите на Kia, въпреки че Европа активно се бори с тютюнопушенето
 

Нека направим динамиката. Kia зарази двата инженери за вируси на Hatch с бързо каране и най -късата екипировка в цяла Корея. За наслада липсва само сочна метална пляскане! Кутии за юмруци
 

Цени
Основното въздействие струва от 441 664 рубли. Такъв хечбек ще бъде оборудван с 1,4-литров двигател, петстепенна механика, предни и странични възглавници и завеси за безопасност, ABS, климатик, електрическо управление, обездвижващ се и маршрутен компютър. Автомобил с картечница струва от 506 788 рубли.
 

И така, в ръцете ми има два литра, 143 сили и пет ясно и бързо залепващи предавки. И какво да правя с тях? Въпросът щеше да звучи глупаво преди 10 години. След това хечбеците бяха горещи или нещо два литра и под 150 литра. с. Тогава те се настроиха под онези, които се грижеха малко за спестяване на гориво, акустичен комфорт и благополучие на петата си точка.
 

Kia ceed умеет ездить быстро, но делает это спокойно. Без нервов. К тому же, его нужно заставить. Разгон уверенный, но без порывов и резких ускорений. И чуть более 10 с до первой сотни. Хорошо, что дело доходит и до второй
 

Коробка передач оставила у меня самые приятные воспоминания о динамике Kia. Давно не попадались автомобили (тем более корейцы) с таким коротким и при этом достаточно четким ходом рычага КПП.

 

А мотор очень тихий. Не только по характеру на холостых его не слышно, и даже если стрелку тахометра постоянно не держать у отсечки, то и тогда звук не будет беспокоить.
 

Впрочем, если двигатель неплохо приглушен шумоизоляцией, то к колесным аркам есть претензии. Через них четко прослушиваются шум покрышек и появление асфальта низкого качества. А руль пустоват в нуле, с минимальной обратной связью тем не менее, наполняющийся информативностью по мере вращения.

Подвеска плотная, даже немного жестковатая на ямах и выбоинах. Зато у ceed все в порядке с устойчивостью в виражах, пусть кузов и допускает небольшие крены.
 

Конечно, ceed не спортсмен в плане ускорения, зато с замедлением у двухлитрового хэтчбека все в порядке. На ceed можно положиться даже когда дело касается безопасности: помимо отличных тормозов, в базе шесть подушек плюс шторки безопасности, ABS и EBD.
 

Автомобиль предоставлен компанией ПЛТ, официальным дилером KIA Motors.


Текст: Александр Коробченко
Фото: Роман Зубко
 
 
 

 
 

Източник: Журнал «Колеса» [№118/2007]