Test Drive Kia Ced 2007 - Hatchback 2009

Тайна третьей педали

Культовая и ужасно дефицитная в России Хонда-Сивик против новинок нынешнего сезона КИА-Сид и Тойоты-Аурис. Автомобили, и прежде всего влияние на их характер роботизированных и автоматической коробок передач, изучал Сергей Воскресенский. Фото: Александр Кульнев.
 
HONDA CIVIC
Автомобиль нынешнего поколения представлен во Франкфурте в 2005 году. Выпускают с кузовами 5-дверный хэтчбек и седан.
Двигатели: в России бензиновый 1,8 л (140 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая (или роботизированная), 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: Sport, три варианта исполнения.
Цена: 665 550768 736 руб. ($26 00030 000).
Kia Ceed
Пятидверный хэтчбек дебютировал в сентябре 2006-го на Парижском автосалоне, летом 2007 года начаты продажи в России.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (109143 л.с.) и дизельные 1,62,0 л (115140 л.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый автомат.
Завършено: LX, Ex.
Цена: 452 800616 000 руб. ($17 70024 000).
TOYOTA AURIS
Хэтчбек (в прошлом версия Короллы) получил собственное имя и иной кузов. Дебют осень 2006 года.
Двигатели: в России бензиновые 1,41,6 л (97124 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая или роботизированная (1,6 л).
Комплектации: Элеганс, Престиж.
Цена: 517 000635 500 руб. ($20 20024 800).
Создатели этих хэтчбеков попытались сделать их неординарными, выразительными, наделить незаурядными способностями. Приемы использовали разные. Иногда кажется дело не только в противопоставлении технических и стилистических решений, но и в возрастном подходе. Похоже, один автомобиль проектировали люди зрелые, выбирали между практичностью и красотой, ориентируясь на широкого потребителя. Другой творение ничего не боящихся оригиналов, рассчитанное прежде всего на молодых...
Интрига теста в том, что помимо разноплановых потребительских качеств спорят двигатели разного объема (1,8 л у Хонды и 1,6 л у Тойоты и КИА) и роботизированные механические коробки, неожиданно получившие фору от обычного автомата. Итак, машины без третьей педали.
 
ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО
Вероятно, колега е прав: сегашният Сивик е Космосът ... хитростта на линиите, промените в дизайнерското настроение, бързане между функционалността и горящото желание за изненада. Така че във фантастични филми те показват колата на епохата на бъдещето. Въпреки определената продължителност на продажбите, колата все още привлича вниманието на улиците. Мнозина не са наясно, че Honda вече е отишла за неудобно, освен това, евтино скърцащи външни дръжки на вратите. За много осеяна предна стойка в стила, лък, лък! И прилягане на клаустрофобия, причинено от размера на страничните и задните прозорци.
Много, изглежда, е предназначен за 20-, добре, може би 30-годишни. Въпреки че за останалите в Хонда няма нищо неестествено. Отлични анатомични седалки, приятен волан на захвата, перфорирани педали. Лека агресия духа от всеки детайл от кабината. Независимо от това, само млади хора са в състояние да се примирят с видимостта на Unevazhnetsk, ярка, но неудобна комбинация от устройства, недостъпна за забележимите зъби ...
Започнете! Засечка? Пауза и накрая оригиналният глас на мотора, събуждащ се след безкрайно гладки предавателни съединения. Изглежда, че пее: Хонда, Хонда, Хонда ... тогава дългото кимване на главата от инерция придружава наистина безкрайна пауза за превключване и 13-секундно ускорение до сто. Не, това вече не е Хонда!
Тя се опитва да докаже предимството с всичките си сили: тя се втурва напред с най-малкото докосване до ускорителя (който между другото се пречи на задръстванията на трафика), неистово сортирайки предаването на 6-степенна роботизирана механика, чувствително проследява движенията на венчелистчетата на волана. Но си заслужава, вярвайки в 140 коня, да ги подтикне при изпреварване, без да е принуден избор на необходимия трансфер на театъра отново. Тогава експлозия на емоции, както водачът, така и колата, завършваща с взаимни претенции. Да, предаването очевидно е слаба връзка.
Вероятно упреците биха спечелили много по -малко, ако всичко останало беше обвинено в спортната програма. И тук, много чувствителен, директно нервен кормилен автомобил дори не реагира на движението на волана, а на едва забележим тласък, който веднага завладява сивика на завой. Вие чакате отделите на гуми, ролки на тялото, забавяне. Но Honda изглежда е идеално проектирана за езда на пръстен. Разбира се, като всеки фино настроен инструмент, той не толерира панрабична, особено при избора на скоростта на входа на завоя, но това подчертава бойните му депозити. Уви, суспензиите на такъв фин организъм изобщо не са предназначени за нищо друго, освен дори за асфалт. На него Sivik е дори по -удобен, отколкото очаквате, перфектно се справя с нежни вълни. Но си струва да изглеждате по -сериозни нередности на окачването незабавно и шумно предаване, без да се предоставя на помилването някаква съпротива. Като цяло Honda Sivik е интересна, но много противоречива.
Слуга на различни господа
По отношение на индивидуалността Киа Сид далеч не е идеална, е трудно да се конкурира с Honda. Но зад доста международен външен вид крие автомобил, който определено е фокусиран върху Европа. Той е извънземен да вика, той безпроблемно предлага да оцени значителни отвори на вратите, просторен и лек салон и скъп завършек. На изобразителното, но доста удобни седалки, които седите удобно, надеждно се вкопчвате към волана, между другото, регулируеми в две посоки. Най -често срещаното, в същото време просторна и приятелска комбинация от устройства, разбираеми настройки на климатичната инсталация. Това е, можете да отидете! За разлика от авангардния Сивик към Киа, не е нужно да свикнете, да се адаптирате, да се убедите, че високотехнологичните е модерна и дори необходима.
Общността на двигател с 122 конски сили с конвенционален хидромеханичен автоматично причинява по-скоро лирично настроение. Мек старт от място, плавно ускорение, почти незабележимо изместване на предавката. След импулсивната, но доста глупава работа на предаването на Honda, процесът на ускорение на SID изглежда колко перфектен, толкова скучен. Разбира се, можете да накарате мотора да реве в напрежението и много далеч от сочния Revy Sivik с глас. Газ на пода и след кратка пауза, Сид послушно се втурва напред, честно практикувайки своите 13,8 секунди до стотици. Той ще даде малко на конкурента в церемониалните числа, но прогнозираното поведение ще доведе до много по -малко укори и недоволство.
Не бързайте да пишете в категорията женски автомобили за гладка автоматична машина, спокойното ускорение едва ли е за по -слабия секс неочаквано твърд, мускулни висулки. Те повтарят подробно профила на пътя и в същото време надеждно омекотяват шоковете на ями и дупки. Да, а острата, много чувствителна сила на кормилото прави всяко движение с волан, излято с отлична обратна връзка. Заслужава ли си да се изненадате, че при висока скорост SID е суров, импулсивен и изисква забележителна концентрация от водача. Още един спортист?
Агресивността, настойчивите реакции на входа на завоя, със сигурност успяха. Но все пак, корейският не е толкова точен в мениджмънта, той има повече чипове на тялото и извън завоя той се стреми да изпадне по -активно. С една дума очаквате малко повече от колата, отколкото дава.
Принципите на самодоволството
След няколко дни е трудно да се разкрият всички тайни на Toyota. Но независимо дали външният вид, материалите на вътрешната декорация или не на шейните възможности като, скоро вие вече възприемате Auris като стар познат. Той няма ясно изразена възрастова категорична, той е сам по себе си. Можете да критикувате красива, но напълно неудобна ръчна спирачка, гърбица под раменните лопатки, което ви пречи да седнете удобно на волана, за да се оплаквате от смяна на роботизираната предавка на предавката ...
Но бъдете сигурни: Ще мине много малко време и тялото ви ще заеме обичайната позиция, ръцете и краката ще почувстват логиката на управленските решения и очите ви ще се научат да игнорират излишъка. Тогава се оказва, че роботът на Toyota е различен от този на колега. Ето по -ясен алгоритъм за превключване и наличието на спортен режим (ES Tumbker) улеснява разбирането на предаването. Педалът на газ с голям ход помага за рационално контрол на овърклока, спестявайки превключване. И в крайна сметка пет стъпки са по -логични и по -лесни от шест!
Въпреки това, паузите между програмите в началото се намесват, като всеки път принуждават да се изчисляват спокойния ритъм при изпреварване. Но ... действията на шофьор, който не се стреми да удави педала на ускорителя на пода, са все по -правилни. Електрониката ще изчисли ситуацията предварително малко по -гладко и ще ви позволи да направите плана много по -бърз. Двигателят ще вземе и сочен на висока нота, демонстрирайки изобщо не обикновени. Аурис, който изглеждаше като осъзнаване на спокойствието, изведнъж се втурва напред, лесно се съперничи с Хонда и оставя след себе си корейския, усърдно усуква мотора във всяка предавка.
Да, при этом он не создаст свойственное Сивику чувство локтя, не подарит его зажигательной управляемости. Но окажется куда добротнее в настройках подвесок. Не удивит экстремальной резкостью реакций на повороты руля, как Сид, но при этом в быстрых виражах будет вести себя проще и понятнее, а главное предсказуемо. Пожалуй, именно во взвешенном подходе к любым заданиям и заключен главный секрет Тойоты-Аурис.
УМОМ ИЛИ СЕРДЦЕМ?
А может, и правы продавцы Хонды, что явно не спешат завалить Россию сивиками. Ведь применительно к автомобилю очередь длиной в год с хвостиком приличный срок для проверки намерений. Возможно, подобные машины скорее рассчитаны на гурманов. У них-то, думаю, не возникнет сомнений, купить хэтчбек с роботом или ручкой, выбор истинных поклонников Хонды очевиден.
КИА-Сид серьезная заявка на успех: высокий уровень оснащения, интересный набор ездовых свойств. Потенциальным владельцам следует четко представлять ожидания от машины. Тем, кто жаждет эмоций, автомат противопоказан.
Если вспомнить тойотовские автоматические коробки прошлого поколения и примерить их к Аурису, все встанет на свои места, а машина покорит динамикой. По крайней мере, для тех, кто готов на компромисс ради отказа от третьей педали, переход к роботу не будет болезненным.
Автомобили предоставлены представительствами ХОНДА МОТОР РУС, ТОЙОТА МОТОР и компанией ИНКОМ-АВто.
Сергей Воскресенский: Когда вижу автомобиль, замешкавшийся при перестроении, а потом рванувший в соседний ряд, оправдываю его водителя: Не иначе, робот, подразумевая, конечно же, трансмиссию. Однако напрашивается вопрос: почему мы должны приспосабливаться к ним, а не они к нам?
HONDA CIVIC характер выразителен, но пожелаем большей практичности, хотя бы в плане приспособленности к нашим дорогам.
Общая оценка 7,6
+ Просторный салон, вместительный багажник, удобное сиденье, великолепные управляемость и тормоза.
- Невыразительная динамика, невысокая энергоемкость подвесок, посредственная обзорность.
KIA CEED необычное сочетание европейской добропорядочности и довольно хулиганских настроек подвесок и рулевого управления.
Общая оценка 7,9
+ Вместительный, просторный салон, высокое качество отделочных материалов, большой дорожный просвет, импульсивное шасси.
- Скромная в данной версии динамика, жесткие подвески, слишком чувствительная педаль тормоза.
TOYOTA AURIS сдержанные и очень продуманные решения. Хоть и не лишенная недостатков, машина умеет убедить в своих немалых достоинствах.
Обща оценка 8.1
+ Високи нива на оборудване, темпераментен двигател, добър акустичен комфорт, балансирано поведение на пътя.
- Малък багажник, неудобна конфигурация на гърба на седалката на водача.
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"