Test Drive Kia Carnival (Sedona) LWB от 2005 г. Minivan

Запазено място

Kia Carnival, типичен мини-ван, за първи път запали през пролетта на 1999 г. Построен на платформата Ford-Windstar и първоначално изготвен в откритите пространства в Северна Америка, той намери убежище на руския пазар до голяма степен благодарение на разумната политика за ценообразуване.
История на карнавалния модел Kia
1999. Стартът на излизането в Корея. Бензиновият двигател V6 2,5 L, 110 kW/150 к.с. (разпределена инжекция). Предно устройство, M5/A4.
2001 година. Рестайлинг: страничните стени на тялото са се променили, предната и задната оптика. Средните седалки получиха възможността да се обърнат срещу движението. Турбодизел P4, 2.9 L, 106 kW/144 к.с. Обикновена релса. Мощността на бензиновия двигател се увеличава до 121 kW/165 к.с.
2001 година. Началото на пускането на авто -модели Kaliningrad с бензин (121 kW/165 к.с.) и дизелови двигатели.
2006. Представен е карнавал от ново поколение.

Цената на нов автомобил (2428 долара хиляди) привлече не само корпоративни клиенти, много автомобили бяха регистрирани в частни гаражи. Повечето собственици не бяха разочаровани от покупката, така че в началото карнавалите почти не стигнаха до вторичния пазар. Всъщност е трудно да се избере достойна алтернатива на седемсейската корейска кола. Вече в базата данни колата имаше климатик, шофьорски седалки, втори нагревател, ABS, две фронтални въздушни възглавници, електрически прозорци и огледала и много други. Днес за автомобила 20012002. Те искат 13,5 до 16 хиляди долара много изкушаващо предложение за голямо семейство със среден доход. Да, а останалата част от гаранцията (5 години или 120 хиляди км), наследена от новия собственик, е добър бонус.
На ръждиви места
Първите партиди автомобили бяха събрани само в Корея, в кода на Vin-Code първите букви. От 2001 г. карнавалът е пуснат на автомобила Kaliningrad Vin стартира с X4X. Няма други оплаквания относно качеството на монтажа. Единственият сериозен недостатък е ниската устойчивост на корозия на качулката и петата врата. След два или три зимни операционни сезона, боята върху качулката се замъглява, се появява паяк. Вратата на гърба на нагревателя продължава малко по -дълго, но също така страда от солена кал: ръжта се появява в зоната за рамкиране на дръжката и под блокирането. Изненадващо, няма оплаквания за други части на тялото, освен това, корозия на други места намеци за спешно минало.
Големият салон на карнавала е труден за затопляне. При температури под 1015C това ще отнеме повече от 20 минути. Едновременното включване на двата нагреватели (втори зад) води само до охлаждане на охлаждащата течност и превключване на термостата към малък кръг. Резултатът е мъгливо стъкло. Странно е, че това се случва не само с дизел. Отстраняването на филтъра за вентилация на салона за зимата помага за малко, поне замъгляването намалява, а самият елемент ще остане свеж. Също така препоръчваме редовно да премахвате влагата от килими, поне полагате памперси от стари вестници.
Диетично меню
Изборът на двигатели беше ограничен до два: бензин 165 к.с. и дизел 144 к.с. (Вижте историята на модела). Останалите модификации с незначителни разлики в жлезата не бяха официално доставени. И двата двигателя, по възможности за сцепление с 2,5 тона, присвоени им, са напълно справени. Дизелът е особено добър, показва почти пълно безразличие към товарите.
В задвижването на времето на бензиновия двигател има три колана. Основният колан (водещ по един разпределителен вал във всяка глава) се променя след 50 хиляди км, колани в главите след 100 хиляди км. Трябва да сменяме видеоклиповете за напрежение, но помпата се връща. Единственият клиничен колан от спомагателни единици е оборудван с автоматичен обтегач и се заменя с окачване на двигателя и премахване на предната му поддръжка.
Спомняйки си строгите екологични норми на Съединените щати, корейците зашиват блока за управление на двигателя с марж, не оставяйки възможност да приведат софтуер в съответствие с руската реалност. От нашето гориво контролерът полудява, и най -малкото кихане се възприема от него като аварийно и чековият двигател изглежда светва с добър двигател. Това не е причина за сериозно безпокойство, често е достатъчно просто да промените свещите. Въпреки че е просто фигура на речта: да стигнете до три свещи вдясно (от маховика) главата може да бъде само специален инструмент. Дори професионалистите имат 1,7 нормални часа за тази работа. Не се разклонявайте за скъпа платина, по -добре е да сте сигурни, че сте променили всичките шест (понякога те хакват в услугата). Случва се, че кислородните сензори са отровени от битовия бензин (има четири от тях два на клона на изпускателната система), но средно те живеят повече от 80 хиляди км. При горещо време вентилаторът за охлаждане на двигателя има право да не изключва. Това не е дефект, а причина за проверка на чистотата на повърхността на радиатора. Регулаторът на празен ход може да бъде създаден от 70 хиляди, достатъчно е да го изплакнете.
Дизеловият двигател също е с задвижване на колан. Въпреки че коланът е един, той се променя в агонията според стандарта за 5,5 нормални часа. Честотата е същата 50 хиляди км. Компресорът на климатика се дава отделно. За съжаление, дизелът е още по -критичен за качеството на горивото, навлизането на мръсотия и вода в отдела за гориво и енергия е изречение. Ремонтът може да съсипе собственика с 44,5 хиляди долара и за дълго време да бъде отделен от колата, тъй като в допълнение към подмяната на възлите е необходимо да се придвижва мръсотия и чипове от цялата горивна система чрез възвръщаемостта. Препоръчваме ви да зареждате само на свобода, доказани бензиностанции и да използвате добавката Liqui Moly, препоръчана от дилъра: тя замества сярата в съвременните екологични дизелови двигатели, осигурявайки правилно смазване на помпената единица.
Охлаждащата система и на двата двигателя е проектирана за прекомерно налягане 1,1 бара, но се случва, че основният радиатор не издържа и спонтанно го срива. Той е невредим предварително, за да смени корка си с маркировка 1,1 на 0,9. Бензиновият двигател понякога греши налягането на тръбата за налягане на помпата. Виновата за стария уплътнителен пръстен (тип дизайн на водопровод). Частта е Пени, само да влезеш в самия срив на цилиндрите не е лесно.
Системата за освобождаване е много издръжлива, но понякога катализатор се разминава по шева. Не бързайте със своята подмяна, практиката показва, че е достатъчно да намалите шева отново.
Японската картечница (NIVEC) върши работата си от години, без да се предаде, и само веднъж на всеки 40 хиляди км моли да смени масло.
Но механикът не ми позволява да се отегчавам: разбивки се случват до 40 хиляди, главно поради лагери. И съединителят не се угоди с надеждността. Задвижваният диск живее 8090 хиляди км, но се случи, че подмяната се изисква от двадесет. Експертите твърдят, че това са изолирани случаи на брак и че днес няма такъв проблем.
Работи, вече изпотяване
Окачването не причинява оплаквания нито в качества на шейните, нито на надеждност. Предният McEzerson е направен с добра граница на сила. Зад гредата на моста се люлее на четири надлъжни лоста и напречния прът на Панар. Стабилизаторите на стабилността на пакта на двата оси. Приликата на разстройството се регулира само отпред. Всички мобилни детайли на висулките обслужват повече от 100 хиляди и не притесняват нито почукания, нито обратното. Амортисьорите често се потят, но не бързат да ги променят: новата съдба ги очаква. Така те работят в потта на лицата си до сто хиляди, успявайки обикновено да уреждат конфликтите на тялото с пътя.
Хъбинг лагерите са слаба връзка, рядко живеят повече от 50 хиляди км. Често причината за провала им при преоценка от страна на водача на карнавала за носене (ето още един недостатък на огромен салон!). Задвижванията на колелата, ако цветен прашец не са разкъсани, продължават дълго време повече от 150 хиляди. Случва се, че неопитни гуми на тиганите се разкъсат от шпилки с колела. Препоръката е една: да се гледа по -често в инструкциите, стойностите на затягащите моменти в него не са абстрактни числа.
Спирачната система и управлението с правилна грижа и навременната подмяна на течности не причиняват специални проблеми. ABS се намесва в работата малко по -рано от очакваното, обаче, много зависи от гумите. Предните подложки средно обслужват 20/30 хиляди км (автоматична трансмисия/ръчна трансмисия). Между другото, ако рядко използвате ръчна спирачка, кабелите се подкисляват. Един от тях преминава над резервоара за гориво и е трудно да го смените.
Има проблеми с кормилната стойка. Ако тя се изпоти, изчакайте изобилен теч и бъдете готови да замените. Длъжностните лица не участват в възстановяването на възела, а други семинари, за съжаление, вземат пари и дават гаранция.
Kia не привлича похитители. Някои от автомобилите са произведени без имобилизатор, така че е препоръчително да се изясни пакета на дилъра. И ако решиха да държат колата в гаража, не забравяйте да сравните височината на колата и портата, преди да напуснат, така че разровеният покрив да не засенчва радостта от покупката.
 

 

 

Игор Козлов
 

Източник: Списанието "шофиране"