Jeep Wrangler Rubicon Test Drive от 2006 г. SUV
The Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: Няма мръсотия!
Jeep Wrangler е култов автомобил, не по -малко от британския обект на Defer Rover Defender и повтарящ се трофей на камила триумфи на семейство Discovery. Но ако автомобилите под марката Land Rover спечелиха заглавията на невероятната си способност за кръстосана страна и изключителен потенциал за офроуд, тогава Rangler е не само отличен измамник, но и олицетворение на стила на американски начин на живот
Шапка с увити ръбове, карирана риза, разкъсани дънки, ласо зад колан, изтъркани казаци, по -светла тематика на Zippo, след като океанът е жив и до днес. И коя е най -важната каубойска кола? Много бойци от 90 -те са превъртани в главата ми и отговорът идва сам по себе си, разбира се, че джипът несъмнено е Wrangler! Живот, както в киното, стрелбите, баровете, крайпътните мотели, романтиката на рицар на тексаските степи.
Появата на Jeep Wrangler все още е разпознаваема. Култовият всъдеход не загуби главния каубойски чип и остана верен на феновете си.
Но не каубоите на янките и Wrangler са обединени от джип и се впират перфектно в обстановката на плажа. Музика докрай, извадете покрива и вратите. Сега Маями Ранглер, който се втурва по Златния бряг, събира мрачна гледка към красавици с моделни форми.
Е, мечтаех! Руската реалност е много по -проспеична. Без да шофирам километър от руския представителен офис на Chrysler, който ни предостави белия красив джип Wrangler в екстремната версия на Rubicon, веднага влизам в задръстване на третия транспорт. Е, има време да се запознаете с наскоро актуализирания интериор.
2011 г. Jeep Wrangler от моделната 2011 година получи актуализиран салон. Материалите на финала се подобриха, удобни подлакътници на панелите на вратите и се появиха по -модерни подредени.
Салонът от 2011 г. се промени драстично. Сега има висококачествени материали за декорация, нови панели на вратите, модерен волан с клавиши за управление на аудио за управление, нова подредена и централна конзола с хромиран кант на климатичния контрол и аудио системи. Ключовите контролни клавиши се преместиха под блока за инсталиране на климата, а седалките бяха отоплявани в списъка с оборудване. Страничните огледала сега не само се нагряват, но и се регулират с помощта на серво устройства. Преди това беше необходимо да се облегнете на улицата и да ги завъртите ръчно.
Елементът Jeep Wrangler започва, когато асфалтът приключи. Когато средният кросоувър ще пълзи 20 км/ч, Wrangler преминава без намаляване на скоростта без последствия за окачване.
Аудио системата има интерфейсен Bluetooth и USB конектор. В кабината има повече отделения за малките неща, а самият дизайн вече не е толкова спартански, както преди. Въпреки очевидните подобрения обаче, Rangler все още няма платформа за останалата част от левия крак, профилът на предните седалки оставя много да се желае, а задните места са чиста формалност. Делът на лъва в багажника е скрит от мек връх и субуфер, навит в ролка.
Качулката на Rangler традиционно е заключена на специални пластмасови ключалки. Фабричните гуми на Hoodyear със същото име Wrangler бяха доволни от ниското ниво на шум на асфалта и добър съединител на офроуд. След актуализацията на 2011 г. страничните огледала получиха електрическа регулация. След първите кални бани на дръжките на вратите, няма място за живот.
Под капака на тест Rangler е 3,8-литров бензин V6 с капацитет 205 к.с. Ако градът има двигател и 4-степенна автоматична скоростна кутия поне някак си се разбира, тогава изпреварването на магистралата получава любим на каубоите с трудност. Педалът на ускорител към пода, трансмисията скача на няколко стъпки надолу, моторните монети и няма очаквано сцепление. SUV не само мързеливо набира скорост, но и успява да премине към увеличение, сякаш отивате на пода на педала. На двигателя и автоматичната кутия очевидно няма взаимно разбиране. В същото време разходът на гориво в никой не искаше да падне под 15 литра на 100 км, при задръствания, той нарасна до 18, а по офроуд с задвижване на всички колела до 21-ви.
Wrangler лесно преодоля доста дълбок Ford. Дизайнът на предната броня ви позволява ефективно да ускорите водата, така че тя да не запълва двигателното отделение.
Както се оказа по-късно, тестът Wrangler беше един от последните, които опитаха 3,8-литров двигател. Сега на Ranglers поставиха нов Pentastar Six от 3,6 литра с капацитет 284 к.с. Този двигател е значително по -мощен, по -отзивчив и икономичен от своя предшественик. Но дали това ще доведе до консенсус с автоматично, остава въпрос.
След като се провали при изпреварване, Jeep Wrangler бе отбелязан с добра стабилност на пистата. При скорост на круиз, висок SUV почти не изискваше управление и игнорира колелото. Въпреки високия клирънс, от който вече на входа на завоя има силно развитие на ролката, Wrangler не е толкова лош в ъглите. Jeep започва да пада само в преразпределение, жадно скърцане с Hoodyear Wrangler 245/75 R17 със своите полу -работници. Това, което наистина е разочаровано, беше празен и злощастен волан, поради което връзката между водача и колата по време на маневриране се разваля.
Джипът уверено върви по размазания колело. Багажът извън пътя включва понижаване, блокиране на две междудоседни различия и изключен преден стабилизатор, който увеличава ъглите на осите.
Но никой не чакаше бръмчене от шофиране по асфалта. Елементът джип Wrangler е почва, пясък и мръсотия. Струва си да се измъкне от гражданския път и вече на първите метри забелязвате колко лесно минава през грунд, без да забелязва нито залепване на калдъръмени, или малки дупки. Когато обикновен кросоувър ще пълзи 40 км/ч, Rangler лесно ще отиде сто.
В арсенала на джип Wrangler Rubicon, трансмисия с повишено съотношение на предавките за подобряване на сцеплението, блокирайки различията на двата оси и изключен преден стабилизатор, който увеличава ъглите за пресичане на осите. Този път лека стрелба по гората не може да се направи, такъв комплект изисква наистина сериозен офроуд.
Ако е необходимо, Jeep Wrangler може да бъде превърнат в страхотен вариант на плажа. Достатъчно е да премахнете незадължителния пластмасов покрив и врати. В случай на дъжд в багажника лежи мек връх, сгънат в ролка.
Първото препятствие, което се побърка след дъжда. Свързвам предния мост предварително. И в средата на първия сегмент локва беше много по -дълбока от очакваното, но Wrangler изигра ковческата и дълбока кална баня. Заслугата в това е не само високо клирънс и отлично сцепление, но и гуми, които са перфектно гребани в глина и се справят добре с мръсотия, без да запушват протектора. Автоматичната кутия не се провали, внимателността й на асфалта се превърна в извън -път.
След като купихме много в калта, се отправяме към първото стръмно издигане. Ъгълът е голям, почвата е сурова. Включвам понижаването. Jeep продължава да удивява със зашеметяващата си тежест, уверено се изкачва дори след спиране в средата, за да направи няколко зрелищни снимки. На връщане проверяваме ефективността на асистентния спускане от склона. И тук Ранглер не се провали, изпълзя от склона като истински катерач, без да иска намесата на водача.
Делът на лъва в багажника е замислен от мек покрив и субуфер. След актуализиране на централната конзола се появиха елементи на хромита. Ключовете за управление на SUV вече са разположени под климатичния контрол. До автоматичния селектор на предаване е лост на всички трансмисия на задвижване на колела. Предлагат се три режима: задвижване на задния колел, всички задвижване на колела и всички задвижване на колела с понижаваща предавка.
При липса на втора кола, лебедки или поне хаека, не смеехме да се придържаме към очевидно непроходима кал. Твърде далеч ще трябва да следя трактора. Jeep Wrangler преодоля останалите изпитания с ясен марж, един по един принуждаващ стръмни спускания и изкачвания, игриво разбран с диагонална висяне и без паша в дълбока колеба . Нямаше проблеми и с Ford: предната броня Wrangler отрязва добре водата, предотвратявайки навлизането на влагата в двигателното отделение. На склона помага на клавиша за стабилизатор на клавиши, в резултат на което се движи предното окачване, подобрявайки сцеплението на кормилните колела.
Джипът е поразителен в неистовата си сцепление, изкачвайки се на възхода на всяка стръмност. Помощник на спускането от наклона помага да се движи надолу.
Jeep Wrangler си показа отличен измамник, като се справи с всички препятствия извън пътя лесно и спокойно. Отличните характеристики на сцеплението, добрите гуми и големите пасажи ви позволяват да правите сортове на сериозна непроходимост дори без специални подобрения. Но поведението на асфалта на американеца не е най -доброто. Поради липсата на взаимно разбиране между 3,8-литровия двигател и автоматичната трансмисия е по-добре да обърнете внимание на дизеловата версия или да изчакате продажбите на Rangler с новия Pentastar Six. В допълнение, относителната непопулярност на джип Wrangler, дори сред признатите любители на Off Road, е причинена от цена, която започва от 1,695 000 и достига до почти 2 000 000 рубли.
Вече дилърите имат автомобили с 2,8-литров дизелов двигател и нов пентастарски бензин шест литров с капацитет 284 к.с. Старият 3,8-литров двигател се разочарова от пробита тяга върху асфалта и високия разход на гориво.
Например, защитникът на основния Land Rover, който по никакъв начин не е по -нисък от джипа на пътя, струва половин милион по -малко. Въпреки това, само джипът Wrangler позволява, като разкъса покрива и вратите, за да се търкаля по плажа, наслаждавайки се на парещо Най -близката кариера или принудете дълбокото за риболов, ходене на риболов.
Руслан Галимов
Източник: Carclub.ru
